一种遥控车中央差速器改进构造，其特征在于，包括： 一可对合连接的壳体与盖体，于壳体的内壁面上是系设有相对应的凹槽，而盖体的盖缘设有锯齿缘，该壳体及盖体各穿设有一枢轴，枢轴端部各设有一斜齿轮； 一齿轮组，由一定位块、数个伞齿轮以及数支心轴所组成，该定位块周缘设有轴孔供心轴嵌合定位，而伞齿轮的中央则设有斜锥面的中央通孔，该心轴前端设有一定位突柱，于中段处向后渐扩形成一斜锥面，心轴末端为非圆杆状以嵌固于壳体壁面的凹槽，使心轴穿入于伞齿轮的斜锥面的中央通孔中，以组合于定位块周缘； 完成组装的齿轮组置于上述壳体内部，并将盖体与壳体相组合一体，使得穿入壳体及盖体的各枢轴其端部的斜齿轮（３０，３１）相互齿合于齿轮组上的各伞齿轮（４２）； 当差速器受转动时，各个伞齿轮的中央通孔斜锥面与心轴上的斜锥面楔合，在齿轮组其各伞齿轮（４２）离心力的作用下，使其各伞齿轮将沿着心轴的轴线方向退缩以达一锥楔结合的黏滞阻力效果，藉此产生阻尼效果。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关一种可产生适当阻滞力，以取得较佳差速调整的遥控车中央差速器改进构造，适于应用在遥控车、模型车或类似结构者。技术背景遥控车之所以深受儿童及成人的喜爱，因其可以是一种简易操控、或深具挑战性的娱乐器具，而无论是简易或难度较高的遥控车，差速器是遥控车中相当重要的构造，常见的差速器构造(请图6所示)，主要在一盒体A内配设有四个蜗形齿轮C，每一个蜗形齿轮C的上、下又设有斜齿轮C1，在蜗形齿轮C间，置设端部同样设有蜗形齿轮B1的二轴体B，且使相邻的蜗形齿轮与上、下斜齿轮相互啮合，使旋动时经蜗形齿轮C及斜齿轮C1相互齿合传递，而使二轴体B间可产生明显的差速，以抑制打滑现象，但斜齿轮C1以平行互相齿合的方式无法达到产生最大扭力的功效，又，四个蜗形齿轮C与二轴体B的蜗形齿轮B1相互啮合后，因元件繁多，且无固定的定位点，因此难以将组合后的元件置入盒体内，为其主要的缺点。本专利技术人有鉴于上述常见的传统差速器构造有待改进的缺点，期能提供一种构成元件少、组装方便的遥控车中央差速器改进构造，潜心研思、设计组制，以提供消费大众使用，为本技术所欲研创的创作动机。
技术实现思路
本技术的主要目的，在提供一种藉产生阻滞性、以取得较佳速差调整阻尼效果的遥控车中央差速器改进构造。本技术的次要目的，在提供一种构件精简、方便组制的遥控车中央差速器改进构造。为达上述目的，本技术所设计的遥控车中央差速器改进构造，主要设有一可对合连接的壳体及盖体，该壳体及盖体各设有一个一端衔接车轮体、另端设有斜齿轮的枢轴，以及一齿轮组，该齿轮组由一定位块、多个伞齿轮及心轴所构成，该定位块的周缘设有多个轴孔，各伞齿轮则设有中央通孔，该中央通孔壁面设为斜锥面是配合心轴的外轮廓斜锥面而设，该心轴前端设有一定位突柱，中段处设有一斜锥面，当心轴穿过末端设有O形环的伞齿轮后插设于轴孔内，心轴后方另设一垫片，每一伞齿轮均透过心轴枢合而联结于定位块上，组装完成的齿轮组是置入壳体内，令每一伞齿轮均与二枢轴端的斜齿轮相互啮合；藉此，当二枢轴转弯时，各个伞齿轮与心轴的斜锥面楔合，于二枢轴转动下自然使得其所枢固的伞齿轮，因转动而自然产生一离心力，在离心力的作用下分别沿着枢轴的轴线方向而向后退缩以挤压O形环，O形环被压缩时会产生适当的摩擦阻滞性，以取得较佳差速调整的阻尼效果。本技术的其它特点及具体实施例可于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。附图说明图1是本技术差速器的元件分解图；图2是为本技术齿轮组的元件分解图；图3是为本技术齿轮组的组合剖示图；图4是为本技术齿轮组的局部剖示分解图；图5是本技术差速器的组合剖示图； 图6是常见的传统差速器的组合透视图。具体实施方式如图1所示，本技术主要包括一壳体10、一盖体20以及一齿轮组4；该壳体10内壁面上是设有相对应的凹槽11、13及相对应的凹槽12、14，各凹槽之间另设有锁孔15。而该壳体10的底面中央设有一轴孔(图未示且未标号)，可供一枢轴32穿入，该枢轴32一端与遥控车的车轮体连结(图未视)，另端结合一斜齿轮31。该盖体20可对合组接于壳体10，该盖体20中央设有一轴孔21，以及于盖体周围设有数个锁孔22，利用多数支螺丝元件(图未视)可沿其锁孔22锁入，使其达到壳体10与盖体20组合呈一体。该轴孔21可供穿设一枢轴33，该枢轴33一端与遥控车的车轮体连结(图未视)，另端结合一斜齿轮30，而盖体20一侧盖缘是设有锯齿缘23。请参图2、图3，该齿轮组4是设有一定位块40、多个伞齿轮42以及多个支心轴47所构成，该定位块40的周缘各平面分别设有定位孔41，该伞齿轮42是设有中央通孔43，中央通孔43的末端设有向外扩出的阶级部44，可供一O形环45填设，O形环45外再设有一垫片46。请参图4，而该心轴47前端设有定位突柱48，该心轴47于中段处向后渐扩形成一斜锥面50，于斜锥面50的前端设有同直径尺寸度的杆段49，斜锥面50的后端设有较大直径尺寸的杆段51，而心轴47末端是设为一方形的杆头52。请参图3、图4，组合时，先将O形环45置入于伞齿轮42末端的阶级部44之中，另将垫片46置入于O形环45外侧，再将心轴47由末端穿过垫片46、O形环45及伞齿轮42，而将心轴47的斜锥面50穿入于伞齿轮42的中央通孔43内，并藉心轴47前端的定位突柱48嵌合于定位块40周缘的轴孔41内，如上所述依序将另三组伞齿轮42、O形环45、垫片46及心轴47依序嵌设于定位块40另外三个平面的轴孔41中，完成齿轮组4装置(如图3所示)。请同时参附图1及图5，将完成组装的齿轮组4移入壳体10内，齿轮组4的每一心轴47末端方形的杆头52，需对准壳体10内壁面所设的四道凹槽11、12、13、14，且因心轴47的方形杆头52宽度是配合该凹槽11、12、13、14槽宽而设，故该心轴47装置后可被定位而不会旋转；故举凡将其心轴47的方形杆头制设为非圆形杆体，使其置入于壳体10内壁的凹槽(11～14)中而相卡固定位，其皆可达到相同的组合功效。该齿轮组4因此置入壳体10之中，同时四个伞齿轮42底侧并与枢轴32端侧的斜齿轮31相互齿合，另将盖体20对合组接于壳体10开口，同样使枢轴33端的斜齿轮30齿合于四个伞齿轮42顶侧，如此即完成差速器的组装。当遥控车启动时，马达的动力透过差速器外部锯齿缘23传送至遥控车的车轮体，使遥控车具有直线行走的能力，欲转弯时，透过差速器的各伞齿轮42与斜齿轮30、斜齿轮31彼此互相齿合，由于心轴47及伞齿轮42的设计为锥面楔合搭接，且心轴47斜锥面50的前、后端均预留设有等直径尺寸的杆段49及51，故可避免斜锥面50及同样为锥面的中央通孔43两者间锥楔卡死。因此当差速器齿轮组4转动时，各伞齿轮42将因元件本身重量产生离心力作动下，分别沿着心轴的轴线方向而向后(指远离于定位块40那一侧)缩退，使得前述斜锥面50及同样为锥面的中央通孔43两者间结合壁面具有锥楔卡合的黏滞阻力产生，惟此一藉由两者间斜锥面相套合所生的卡挚箝制力量，却另需控制使其锥面两者间不得达一完全卡死的程度而不能运转，因此本技术其于中央通孔43内锥面所欲结合的心轴47上，与等直径杆段51的垂直壁面间形成一小段的间隙A，而该等直径的杆段49的设置使其与中央通孔43间形成一间隙B。且当伞齿轮42后退时会压缩O形环45，O形环45被压缩时会产生适当的抵压反作用力及同步造成摩擦阻滞性，并透过差速器外的轴承互相搭配，使左侧及右侧的二枢轴32、33可以取得良好差速的调配，让遥控车能更平顺地转弯换向。由上可知，本技术所设结构具有如下实用优点1、精简的构件，使齿轮组装设完成后，可轻易移入壳体内，不会因移动而使组装完成的齿轮组散开。2、藉由各伞齿轮与其串枢的心轴采斜面锥楔卡合，使其产生一特定数值的卡合黏滞阻力，因此可使差速器的差速效果更显著越。3、藉由O形环的设置，当伞齿轮挤压O形环时，该O形环即可产生适当的抵压反作用力及摩擦阻滞性，使差速效果更佳。综上所述，依上文所揭示的内容，本技术确实可达到专利技术的预期目的，提供一种遥控车中央差速器改进构造。图号说明10..壳体 11..凹槽12..凹槽 13..凹槽14..凹槽 15本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱右伯，
申请(专利权)人：朱右伯，
类型：实用新型
国别省市：
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