车体强度试验台端墙加载装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车体强度试验台端墙加载装置，由端墙横梁、端墙加载横梁、纵向拉杆及支撑立柱组成矩形框架，被试车体置于矩形框架内，纵向拉杆的两端分别与端墙横梁和端墙加载横梁固定连接，支撑立柱与纵向拉杆连接并用于支撑纵向拉杆，端墙横梁、端墙加载横梁分别通过支架固定于横梁安装座上，在端墙加载横梁上设置有加载油缸，加载油缸的前端固定连接第一传递装置，第一传递装置的另一端与被试车体的一侧端墙接触，端墙横梁与第二传递装置固定连接，第二传递装置的另一端与被试车体的另一侧端墙接触。该装置结构简单，易于操作，可以实现对被试车体两端墙同时施加纵向压缩载荷，保证试验数据的准确性和可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆车体的强度试验装置，特别是一种用于对被试车体两端墙同时施加压力，从而测量其静强度的端墙加载装置。
技术介绍
随着国内轨道交通的快速发展，高速动车组、城市轨道车辆已被广泛应用。为了适应轨道交通发展的需要，进而需要更好的了解车辆的各种性能，保证所提供车辆的质量，需对车体进行更加接近实际的强度试验；而以往的车体端墙试验仅能对一端进行加载，另一端端墙没有施加载荷，采用通过顶棒作用于车钩安装座上，不能实现对车体两端墙同时施加载荷。因而研制一种能够同时对被试车体两端端墙施加压力的装置，对提高车辆的安全性能具有重要的意义。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述间题和不足，提供一种结构简单，可以实现对被试车体两端墙同时施加纵向压缩载荷的车体强度试验台端墙加载装置。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种车体强度试验台端墙加载装置，由端墙横梁、端墙加载横梁、纵向拉杆及支撑立柱组成矩形框架，被试车体置于所述矩形框架内，所述纵向拉杆的两端分别与所述端墙横梁和端墙加载横梁固定连接，所述支撑立柱与所述纵向拉杆连接并用于支撑所述纵向拉杆，所述端墙横梁、端墙加载横梁分别通过支架固定于横梁安装座上，在所述端墙加载横梁上设置有加载油缸，所述加载油缸的前端固定连接第一传递装置，所述第一传递装置的另一端与所述被试车体的一侧端墙接触，所述端墙横梁与第二传递装置固定连接，所述第二传递装置的另一端与所述被试车体的另一侧端墙接触。进一步，所述支撑立柱与纵向拉杆之间通过可调节高度的安装座固定连接。进一步，所述支架为上下两段套管式可调高度结构。进一步，所述支架与所述端墙横梁和端墙加载横梁之间及与所述横梁安装座之间均采用可拆卸结构。进一步，所述加载油缸内置于所述端墙加载横梁内。进一步，在所述加载油缸前端设置有一压力传感器，所述压力传感器的另一端固定连接于所述第一传递装置，所述压力传感器与所述试验台控制单元连接。进一步，在所述端墙加载横梁的外部固定有用于所述加载油缸动作导向的导向柱。进一步，所述第一传递装置和第二传递装置均由小横梁及多个加载座组成，所述加载座的一端与所述小横梁固定连接，所述加载座的另一端与所述被试车体的端墙的接触。进一步，所述加载座的端部与所述被试车体的端墙之间设置有过渡件，所述加载座通过所述过渡件将载荷传递给所述被试车体的端墙。进一步，所述过渡件为木质板材，粘贴于所述被试车体的端墙上。综上内容，本技术所提供的车体强度试验台端墙加载装置，结构简单，可以对被试车体两侧的端墙同时施加纵向压缩载荷，保证试验数据的准确性和可靠性，进而可以更好地了解车体的性能，对提高车辆的质量提供更好的保障。另外，该装置可以通过调节支撑立柱及支架的高度，对车体端墙的不同部位施加载荷，操作简单方便。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是本技术另一实施例结构示意图。如图1至图3所示，端墙横梁1，端墙加载横梁2，纵向拉杆3，支撑立柱4，被试车体5，支架6，横梁安装座7，加载油缸8，第一传递装置9，第二传递装置10，压力传感器11， 安装座12，小横梁13，加载座14，过渡件15，导向柱16，螺栓17，地脚螺栓18，地面滑道19。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图1和图2所示，一种车体强度试验台端墙加载装置，包括端墙横梁1、端墙加载横梁2、纵向拉杆3、支撑立柱4、支架6、横梁安装座7、加载油缸8、第一传递装置9、第二传递装置10。其中，由端墙横梁1、端墙加载横梁2、纵向拉杆3及支撑立柱4组成矩形框架，被试车体5置于该矩形框架内。端墙横梁1和端墙加载横梁2位于被试车体5靠近端墙的两侧，纵向拉杆3为两根，纵向拉杆3的两端分别与端墙横梁1和端墙加载横梁2通过螺栓17 固定连接，每根纵向拉杆3上固定连接有多根支撑立柱4，本实施例中，每根纵向拉杆3上固定连接有3根支撑立柱4，支撑立柱4对纵向拉杆3起支撑的作用，支撑立柱4的底部通过地脚螺栓18固定于地面滑道19上。端墙横梁1通过支架6固定于横梁安装座7上，另一侧，端墙加载横梁2通过支架6也固定于横梁安装座7上，支架6在每一侧边上设置有两个，以保证支撑强度。在端墙加载横梁2内设置有加载油缸8，通过加载油缸8对被试车体5的端墙施加纵向压缩载荷，为保证被试车体5受力均勻，加载油缸8采用为两个。加载油缸8由该车体强度试验台油泵站提供油源，由控制阀控制加载油缸8的动作。加载油缸8的前端固定连接第一传递装置9，第一传递装置9由小横梁13及多个加载座14组成，加载油缸8的前端通过螺栓固定连接在小横梁13上。在端墙加载横梁2 的外部固定有用于加载油缸8动作导向的导向柱16，导向柱16—端固定于端墙加载横梁2 上，另一端固定于小横梁13上。为保证被试车体5受力均勻，本实施例中采用四个加载座14，加载座14的一端与小横梁13通过螺栓固定连接，加载座14的另一端与被试车体5的端墙接触。如果将加载座14直接与被试车体5的端墙接触，将载荷直接施加到端墙上，会造成端墙的损坏，所以， 本实施例中，优选在加载座14的端部与被试车体5的端墙之间设置一个过渡件15，加载座14通过过渡件15将载荷传递给被试车体5的端墙上。为避免损伤车体端墙，过渡件15优选采用木质板材，并通过胶带或胶直接粘贴于被试车体5的端墙上，过渡件15的厚度优选为 50mm-IOmmο另一侧，端墙横梁1固定连接第二传递装置10，第二传递装置10的结构如上所述，第二传递装置10也同样包括小横梁13和四个加载座14，小横梁13通过螺栓固定在端墙横梁1上，加载座14的一端与小横梁13通过螺栓固定连接，加载座14的另一端与过渡件15接触，加载座14通过过渡件15将载荷传递给被试车体5的端墙上，过渡件15优选采用木质板材，并通过胶带或胶直接粘贴于被试车体5的端墙上，过渡件15的厚度优选为 50mm-10mmo在进行端墙加载试验时，该装置可以实现对被试车体5两侧端墙的相同部位同时施加纵向压缩载荷，进而可以更好地了解车体的性能，对提高车辆的质量提供更好的保障。加载油缸8前端还设置有一压力传感器11，压力传感器11用于测量加载油缸8所施加载荷的大小，压力传感器11的另一端固定连接于第一传递装置9中的小横梁13上。压力传感器11与该车体强度试验台的控制单元连接，用于实施监控、测量所施加的载荷值， 在达到所需压力载荷值时，车体强度试验台的油路系统可保压，同时采集所需试验数据，在进行强度试验时，试验台上的应变测量系统可以测量端墙各部件的应变值。为了能够方便调节端墙横梁1和端墙加载横梁2的高度，以实现对被试车体5端墙高度方向上的不同部位的强度测试，两侧的支架6均采用可方便调节高度的结构。支架 6可以采用两种结构形式，一是如图1所示的结构，支架6的顶端与端墙加载横梁2和端墙横梁1之间采用可拆卸的结构，如支架6的顶端与端墙加载横梁2和端墙横梁1之间采用螺栓固定连接的结构，支架6的底端与横梁安装座7之间采用可插接的结构，当需要调节端墙加载横梁2和端墙横梁1的高度时，只需要更换相应长度的支架6即可，其中，支架6的顶端与端墙加载横梁2和端墙横梁1之间也可以采用插接结构；二是可以采用上下两段套管式的可调高度结构，调整到本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车体强度试验台端墙加载装置，其特征在于：由端墙横梁（１）、端墙加载横梁（２）、纵向拉杆（３）及支撑立柱（４）组成矩形框架，被试车体（５）置于所述矩形框架内，所述纵向拉杆（３）的两端分别与所述端墙横梁（１）和端墙加载横梁（２）固定连接，所述支撑立柱（４）与所述纵向拉杆（３）连接并用于支撑所述纵向拉杆（３），所述端墙横梁（１）、端墙加载横梁（２）分别通过支架（６）固定于横梁安装座（７）上，在所述端墙加载横梁（２）上设置有加载油缸（８），所述加载油缸（８）的前端固定连接第一传递装置（９），所述第一传递装置（９）的另一端与所述被试车体（５）的一侧端墙接触，所述端墙横梁（１）与第二传递装置（１０）固定连接，所述第二传递装置（１０）的另一端与所述被试车体（５）的另一侧端墙接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟华，王万静，周俊超，崔洪举，高莲玉，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95