车体强度试验台端墙加载装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术所述的车体强度试验台端墙加载装置，采取对被试车体两侧端墙同时施加纵向压缩载荷，以期准确地模拟出最接近于实际使用工况的静强度试验条件。车体强度试验台端墙加载装置包括有分别通过垂向的支架和横梁安装座进行安装的端墙横梁、端墙加载横梁；端墙横梁通过第二传递装置、端墙加载横梁通过第一传递装置相对地夹持固定被试车体的端墙；在端墙加载横梁上设置有加载油缸，加载油缸的前端固定连接第一传递装置；端墙横梁与第二传递装置进行固定连接。在所述加载油缸的前端设置一压力传感器，压力传感器的另一端固定连接于第一传递装置，压力传感器与试验台控制单元连接。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车体强度试验台端墙加载装置
本技术涉及一种应用于轨道车辆的车体强度试验台端墙加载装置，属于轨道交通

技术介绍
随着国内城市轨道交通的迅速普及与车辆行驶速度的大幅提升，对于构成车体主要部件的端墙提出了更高的设计和使用要求。为更好地了解车辆的各种性能指标，保证所提供车辆结构的加工质量，需对车体进行接近于实际使用工况的强度试验，而以往的车体端墙试验仅能对一端进行加载，另一端端墙没有施加载荷，如采用通过顶棒作用于车钩安装座。此类车端加载实验方式，并不能满足对车体两端墙同时施加载荷的模拟状态，因而研制一种能够同时对被试车体两端端墙施加压力的装置，对提高车辆的安全性能具有重要的意义。有鉴于此，特提出本专利申请。
技术实现思路
本技术所述的车体强度试验台端墙加载装置，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而采取对被试车体两侧端墙同时施加纵向压缩载荷的加载装置，以期准确地模拟出最接近于实际使用工况的静强度试验条件。另一设计目的在于，两侧同时加载的压缩载荷均衡分布于两侧端墙，以显著地提高端墙静强度试验结果的准确性。设计目的还在于，整体加载装置能够适应于不同规格型号的车体，也可针对车体端墙的不同部位施加载荷，操作简单方便，具有较为灵活地调整手段。为实现上述设计目的，所述的车体强度试验台端墙加载装置主要包括有分别通过垂向的支架和横梁安装座进行安装的端墙横梁、端墙加载横梁；端墙横梁通过第二传递装置、端墙加载横梁通过第一传递装置相对地夹持固定被试车体的端墙；在端墙加载横梁上设置有加载油缸，加载油缸的前端固定连接第一传递装置；端墙横梁与第二传递装置进行固定连接。如上述基本方案，端墙加载横梁中的加载油缸，能够通过第一传递装置向所夹持固定的被试车体一侧端墙施加压缩载荷，载荷力通过第二传递装置、端墙横梁依次地传递至第一传递装置、端墙横梁。由于反向力的存在，端墙横梁与第二传递装置向被试车体另一侧端墙施加方向相反、力值相同的载荷，从而在进行端墙加载试验时，上述加载装置可对被试车体的两侧端墙同时施加纵向压缩载荷，为更好地测试车体性能而提供条件基础。为进一步地提高载荷传递过程中，针对载荷力值的监控与测量精度，可采取如下改进措施，即在所述加载油缸的前端设置一压力传感器，压力传感器的另一端固定连接于3第一传递装置，压力传感器与试验台控制单元连接。为在施加载荷时保证作用力与端墙表面的垂直性，可在端墙加载横梁的内侧端， 连接有用于向加载油缸提供动作导向的导向柱。为提高载荷力在端墙表面分布的均衡性，所述的第一传递装置、第二传递装置的内侧端，均具有小横梁和数个加载座；加载座的一端与小横梁固定连接，其另一端挤压于被试车体的端墙。为保证与被试车体的端墙接触时，所施加的载荷不会造成端墙表面结构的损坏， 可在所述加载座与被试车体的端墙之间，设置有粘附于被试车体的端墙上的过渡件。为构成针对实验过程中被试车体的保护，可在端墙横梁和端墙加载横梁的两侧， 固定连接有两组纵向拉杆，纵向拉杆的底部由数个支撑立柱进行支撑；端墙横梁、端墙加载横梁、纵向拉杆和支撑立柱构成了限位固定被试车体的矩形框架。为适应不同规格型号车体、以及针对车体端墙的不同部位施加载荷的实验要求， 所述的支撑立柱与纵向拉杆之间，通过可调节高度的安装座进行连接。另外，所述的支架为上下两段套管式可调高度的结构。综上内容，本技术车体强度试验台端墙加载装置具有以下优点1、对被试车体两侧端墙同时施加纵向压缩载荷，能够准确地模拟出最接近于实际使用工况的静强度试验条件。2、两侧同时加载的压缩载荷均衡分布于两侧端墙，可提高端墙静强度试验结果的准确性。3、能够适应于不同规格型号的车体实验，加载装置的调整较为灵活、效率较高。4、可针对车体端墙的不同部位施加载荷，操作简单方便。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步地说明。图1是所述车体强度试验台端墙加载装置的示意图；图2是图1的A向结构示意图；图3是垂向高度调整后的加载装置的示意图；如图1至图3所示，端墙横梁1，端墙加载横梁2，纵向拉杆3，支撑立柱4，被试车体5，支架6，横梁安装座7，加载油缸8，第一传递装置9，第二传递装置10，压力传感器11， 安装座12，小横梁13，加载座14，过渡件15，导向柱16，螺栓17，地脚螺栓18，地面滑道19。具体实施方式实施例1，如图1和图2所示，所述的车体强度试验台端墙加载装置主要包括有，端墙横梁1、端墙加载横梁2、纵向拉杆3、支撑立柱4、支架6、横梁安装座7、加载油缸8、第一传递装置9、第二传递装置10。其中，由端墙横梁1、端墙加载横梁2、纵向拉杆3及支撑立柱4组成矩形框架，被试车体5置于该矩形框架内。端墙横梁1和端墙加载横梁2位于被试车体5靠近端墙的两侧，纵向拉杆3为两根，纵向拉杆3的两端分别与端墙横梁1和端墙加载横梁2通过螺栓17固定连接，每根纵向拉杆3上固定连接有多根支撑立柱4，本实施例中，每根纵向拉杆3上固定连接有3根支撑立柱4，支撑立柱4对纵向拉杆3起支撑的作用，支撑立柱4的底部通过地脚螺栓18固定于地面滑道19上。端墙横梁1通过支架6固定于横梁安装座7上，另一侧，端墙加载横梁2通过支架6也固定于横梁安装座7上，支架6在每一侧边上设置有两个，以保证支撑强度。在端墙加载横梁2内设置有加载油缸8，通过加载油缸8对被试车体5的端墙施加纵向压缩载荷，为保证被试车体5受力均勻，加载油缸8采用为两个。加载油缸8由该车体强度试验台油泵站提供油源，由控制阀控制加载油缸8的动作。加载油缸8的前端固定连接第一传递装置9，第一传递装置9由小横梁13及多个加载座14组成，加载油缸8的前端通过螺栓固定连接在小横梁13上。在端墙加载横梁2 的外部固定有用于加载油缸8动作导向的导向柱16，导向柱16—端固定于端墙加载横梁2 上，另一端固定于小横梁13上。为保证被试车体5受力均勻，本实施例中采用6个加载座14，加载座14的一端与小横梁13通过螺栓固定连接，加载座14的另一端与被试车体5的端墙接触。如果将加载座14直接与被试车体5的端墙接触，将载荷直接施加到端墙上，会造成端墙的损坏，所以， 本实施例中，优选在加载座14的端部与被试车体5的端墙之间设置一个过渡件15，加载座 14通过过渡件15将载荷传递给被试车体5的端墙上。为避免损伤车体端墙，过渡件15优选采用木质板材，并通过胶带或胶直接粘贴于被试车体5的端墙上，过渡件15的厚度优选为 50mm-IOmmο另一侧，端墙横梁1固定连接第二传递装置10，第二传递装置10的结构如上所述，第二传递装置10也同样包括小横梁13和6个加载座14，小横梁13通过螺栓固定在端墙横梁1上，加载座14的一端与小横梁13通过螺栓固定连接，加载座14的另一端与过渡件15接触，加载座14通过过渡件15将载荷传递给被试车体5的端墙上，过渡件15优选采用木质板材，并通过胶带或胶直接粘贴于被试车体5的端墙上，过渡件15的厚度优选为 50mm-10mmo在进行端墙加载试验时，该装置可以实现对被试车体5两侧端墙的相同部位同时施加纵向压缩载荷，进而可以更好地了解车体的性能，对提高车辆的质量提供更好的保障。加载油缸8前端还设置有一压力传感器11，压力传感器11用于测量加载油缸8所施加载荷的大小，压力传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪，梁建英，崔洪举，王伟华，王万静，张志强，张培胜，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：