用于电动骑行车辆的电子控制单元制造技术

一种用于电动骑行车辆的电子控制单元包括：由上壳体和下壳体构成的外壳；安装在外壳中的电路板；以及连接器，所述连接器包括由所述电路板承载并与电路板电连接的固定接头部分和与所述固定接头部分配合并且带有缆线的配合接头部分；所述上壳体具有从其顶壁向上突伸且围绕着配合接头部分的第一上突壁；所述电子控制单元还包括弹性的密封套管，所述密封套管的两端分别密封套装在所述第一上突壁和所述缆线上。根据本实用新型专利技术，所述电子控制单元中的连接器的防水密封性能得到提高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于电动骑行车辆的电子控制单元，其连接器组件具有改进的防水密封结构。
技术介绍
电动骑行车辆，包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等，是新兴的机电一体化个人交通工具，其以电为驱动力，在使用过程中不产生任何有害排放，因此由于其环保和便捷性能，人们越来越多地选择电动骑行车辆出行。电动骑行车辆通常具有电子控制单元 (ECU)，用于控制电动骑行车辆的电机、蓄电池、操纵部件和显示仪表等电气元件。这些电气元件经电缆通过连接器组件电连接到电子控制单元。由于空气具有一定的湿度，并且电动骑行车辆有时会在雨雪等天气中被骑行，因此，电子控制单元的连接器组件容易受到水分的侵蚀。虽然电动骑行车辆有一定的防水功能，但仍不足以充分防止电子控制单元的连接器组件内部免于水分侵入。这样，电子控制单元的连接器组件中的导电端子往往易发生腐蚀，导致电动骑行车辆的各个电气元件过早失效。此外，在空气中含有高度盐分的地区，例如海边，含盐的水分侵入电子控制单元的连接器组件内部，可能会导致连接器组件中的导电端子的短路和加速腐蚀。为了使得电子控制单元与电动骑行车辆的各个电气元件之间长期正确地电连接， 需要为连接器组件提供可靠的防水密封保护。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术中电动骑行车辆的电子控制单元的连接器组件防水密封保护不足的问题。为此，根据本技术的一个方面，提供了一种用于电动骑行车辆的电子控制单元，其包括由上壳体和下壳体构成的外壳；安装在外壳中的电路板；以及连接器，所述连接器包括由所述电路板承载并与电路板电连接的固定接头部分和与所述固定接头部分配合并且带有缆线的配合接头部分；所述上壳体具有从其顶壁向上突伸且围绕着配合接头部分的第一上突壁；所述电子控制单元还包括弹性的密封套管，所述密封套管的两端分别密封套装在所述第一上突壁和所述缆线上。所述密封套管优选由橡胶制成。根据本技术的一个优选实施方式，所述密封套管具有密封套装在所述第一上突壁上的大径部分和密封套装在所述缆线上且与所述大径部分一体的小径部分。根据本技术的一个优选实施方式，还包括将所述密封套管的大径部分锁紧在所述第一上突壁上的卡箍。根据本技术的一个优选实施方式，所述密封套管的大径部分的内周面设有环形突起，所述第一上突壁的外周面上设有与所述环形突起配合的环形槽。根据本技术的一个优选实施方式，所述大径部分的外周面上形成有环状突出部。3根据本技术的一个优选实施方式，所述外壳的顶壁上形成有在第一上突壁的径向内侧围绕着配合接头部分向上突伸的第二上突壁。根据本技术的一个优选实施方式，所述第二上突壁从上壳体的顶壁向上突伸的高度小于第一上突壁从所述顶壁向上突伸的高度。根据本技术的一个优选实施方式，所述外壳的顶壁上形成有围绕着固定接头部分的向下突伸的下突壁；所述电子控制单元还包括被所述下突壁的下边缘压紧于所述电路板的上表面上的弹性密封件。所述弹性密封件可以是在上壳体与下壳体之间形成密封的密封件的一体部分，也可以是单独设置的密封件，例如0型环。根据本技术的一个优选实施方式，所述下壳体设有系结环；所述电子控制单元还包括穿过所述系结环而系紧所述缆线的扎带。根据本技术的一个优选实施方式，所述连接器包括与电动骑行车辆的外围部件电连接的第一连接器、与电动骑行车辆的电源电连接的第二连接器、与电动骑行车辆的电机电连接的第三连接器。根据本技术的一个优选实施方式，所述连接器为插接式连接器，所述固定接头部分为所述插接式连接器的公接头，所述配合接头部分为所述插接式连接器的母接头。本技术的电子控制单元适用于各种电动骑行车辆，包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等等。可以看到，根据本技术，在电动骑行车辆的电子控制单元的连接器组件中采用了橡胶套管构成的防水密封结构，并且还可以附加地采用迷宫式壳体壁、密封件等防水密封结构，因此，可以防止连接器组件中的导电端子受到水分侵蚀，从而确保连接器组件可靠地工作，并且延长了连接器组件的使用寿命。附图说明图1是电动骑行车辆的电路系统原理框图。图2是根据本技术一个实施例的用于电动骑行车辆的电子控制单元的俯视图。图3是电子控制单元的侧向剖视图。图4是由根据本技术的电子控制单元中的连接器组件引出的缆线被系结固定时的透视图。图5是根据本技术的电子控制单元中的连接器组件的示意性放大剖视图。具体实施方式下面参照附图描述本技术的优选实施方式。图1显示了一般电动骑行车辆的电路系统，其具有电子控制单元(ECU)，该电子控制单元与电机、电源装置和外围部件电连接，以便从它们获取信号以及向它们提供指令和供电。外围部件是指电动骑行车辆的车灯、喇叭、刹车机构、调速转把和档位选择机构等执行元件，以及用于向电子控制单元输入程序的输入元件，例如计算机等。本技术旨在对用于电动骑行车辆的电子控制单元作出改进，以提高其防水密封性能。为此，如图2、3所示，根据本技术的一个实施例的用于电动骑行车辆的电子控4制单元1包括由彼此连接的下壳体2和上壳体3形成的外壳，安置在外壳中的电路板4，设在上壳体3上的电连接器组件。上壳体3和下壳体2可以由绝缘的材料例如塑料制成。同时具有减震性能的材料是优选的。上壳体3和下壳体2可以通过各种方式相连，例如通过使用螺钉、粘接、焊接等。根据图2所示的优选实施方式，下壳体2和上壳体3通过卡扣结构5相连，以使得上壳体3容易组装到下壳体2上和从下壳体2拆下。下壳体2具有安装凸台6，例如图2所示的位于其底壁纵向两端的安装凸台。当然，安装凸台的数量和位置并不局限于此。每个安装凸台6形成有安装通孔7。诸如螺钉、 螺栓等的紧固件穿过所述通孔7将电子控制单元1紧固到电动骑行车辆的车体上。电路板4安装在外壳中，例如，图3所示那样由下壳体2承载。电路板4可以自身被固定在下壳体2中，也可以借助于上壳体3的推压作用而被夹持在下壳体2和上壳体3 之间。在下壳体2和上壳体3之间安置着密封元件，例如图3所示的弹性密封垫8，以有助于下壳体2和上壳体3之间的密封。电子控制单元具有电连接器组件，电子控制单元1通过所述电连接器组件与电机、电源装置和外围部件电连接。根据图2所示本技术的优选实施方式，电连接器组件包括第一连接器12、第二连接器14以及第三连接器16。所述第一至第三连接器中的每个在图示的例子中为插接式连接器，即具有彼此插接配合的一对公接头和母接头。每对公接头和母接头之一固定在电路板4上，每对公接头和母接头中的另一个带有电源和/或信号缆线，所述缆线通向电机、电源装置和外围部件电连接。然而，本技术同样适用于其它类型的连接器，例如具有弹性压接端子的连接研寸寸。在图2所示的实施例中，两个第一连接器12通过缆线连接着外围部件的信号和/ 或供电端子，用于从/向外围部件获取/提供控制信号，以及向外围部件供应驱动电能。两个第二连接器14通过相连线连接着电源装置(例如电动骑行车辆的蓄电池)的供电端子， 用于从电源装置接收电能。三个第三连接器16通过缆线连接着电动骑行车辆的驱动电机的三相供电端子。通过本技术的设计，传输高电流的供电线路(例如第二和第三连接器及相应缆线)与传输低电流的信号线路(例如，第一连接器及相应缆线)被分开，这样有利地避免了电本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于电动骑行车辆的电子控制单元，包括：由上壳体和下壳体构成的外壳；安装在外壳中的电路板；以及连接器，所述连接器包括由所述电路板承载并与电路板电连接的固定接头部分和与所述固定接头部分配合并且带有缆线的配合接头部分；其特征在于，所述上壳体具有从其顶壁向上突伸且围绕着配合接头部分的第一上突壁；所述电子控制单元还包括弹性的密封套管，所述密封套管的两端分别密封套装在所述第一上突壁和所述缆线上。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动骑行车辆的电子控制单元，包括由上壳体和下壳体构成的外壳；安装在外壳中的电路板；以及连接器，所述连接器包括由所述电路板承载并与电路板电连接的固定接头部分和与所述固定接头部分配合并且带有缆线的配合接头部分；其特征在于，所述上壳体具有从其顶壁向上突伸且围绕着配合接头部分的第一上突壁；所述电子控制单元还包括弹性的密封套管，所述密封套管的两端分别密封套装在所述第一上突壁和所述缆线上。2.如权利要求1所述的用于电动骑行车辆的电子控制单元，其特征在于，所述密封套管具有密封套装在所述第一上突壁上的大径部分和密封套装在所述缆线上且与所述大径分一体的小径部分。3.如权利要求2所述的用于电动骑行车辆的电子控制单元，其特征在于，还包括将所述密封套管的大径部分锁紧在所述第一上突壁上的卡箍。4.如权利要求2或3所述的用于电动骑行车辆的电子控制单元，其特征在于，所述密封套管的大径部分的内周面设有环形突起，所述第一上突壁的外周面上设有与所述环形突起配合的环形槽。5.如权利要求4所述的用于电动骑行车辆的电子控制单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：李修平，庞晶宇，田治国，湛康，
申请(专利权)人：博世汽车部件苏州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32