轨道板精调方法和基于该方法的轨道铺设工法技术

本发明专利技术提供一种用于CTRS?I型无砟轨道铺设的轨道板精调方法，所述CTRS?I型无砟轨道包括从上到下依次层叠的底座(5)、水泥乳化沥青砂浆(4)，、轨道板(3)和钢轨，该无砟轨道还包括固定在轨道板上的螺栓孔中用于扣压所述钢轨的扣件(2)和位于所述轨道板的纵向端部之间的凸形挡台(6)。所述方法包括：根据给定的CP?I点和CP?II点建立CP?III点控制网；根据所述CP?III点设置位于所述凸形挡台(6)中心位置的轨道板基准点(GRP)；在被测轨道板上放置具有棱镜的测量标架；在所述轨道板基准点(GRP)处设全站仪测站；通过全站仪测量所述棱镜并基于所测得的数据精调所述轨道板。此外本发明专利技术还涉及CTRS?I型无砟轨道的铺设工法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道板精调方法，尤其涉及用于CTRS I型无砟轨道的铺设的轨道板精调方法。本专利技术还涉及基于该轨道板精调方法的无砟轨道铺设工法，尤其是CTRS I型无砟轨道铺设工法。
技术介绍
随着中国高速铁路的发展，无砟轨道得到了越来越广泛的运用。相比于有砟轨道， 无砟轨道的特点是采用轨道板替代了水泥或木制枕木。中国的无砟轨道板主要包括三种， 即 CTRS(China Railway Track System，即中国铁路轨道系统)I、II、III 型。其中 CTRS I 型无砟轨道(轨道板)的运用相当广泛，包括沪宁高铁在内的众多高速铁路都是采用I型无砟轨道。在无砟轨道尤其是CRTS I型无砟轨道铺设的过程中需要对所铺设的轨道板进行精调。在现有的轨道板精调方法中，有采用对中三角架和带棱镜的测量标架相结合来精调轨道板的方案，如中国专利ZL200710049257.6中所描述的方案。中国专利申请公开号 CN101851884A提出了另一种轨道板精调方案，其基于CP I点和CP II点建立CP III点控制网；然后通过全站仪任意设站且后视多个CP III点，以及在轨道板上(通常是安置扣件的螺栓孔处)放置具有棱镜的测量标架，通过测量所述棱镜的实际位置并将其与理论位置相对比来精调轨道板。上述的调节轨道板的方案具有较为明显的缺点，首先，在轨道板精调测量时，需要全站仪随意设站并换站测量，容易形成站与站间难以消除的架站误差(Imm以上的)，造成各次架站完成的精调板段间存在短波不平顺性误差；其次，此测量精调工法难以进行板间搭接测量控制，精调完成后的每块轨道板均有各自的独立空间座标，不利于无砟轨道整体微波平顺性控制；第三，该精调方法会造成铺轨后轨道几何状态精调工作量会相对较大。
技术实现思路
因此，希望能够提供一种能至少部分解决上述技术问题的精调方法和精调系统。该目的是通过提供根据本专利技术的用于CTRS I型无砟轨道铺设的轨道板精调方法来实现。其中，所述CTRS I型无砟轨道包括从下到上依次层叠的底座、水泥乳化浙青砂浆层、轨道板和钢轨，该无砟轨道还包括固定在轨道板上用于扣压所述钢轨的扣件和位于相邻轨道板的纵向端部之间的凸形挡台。所述方法包括根据给定的CP I点和CP II点建立 CP III点控制网；根据所述CP III点在所述凸形挡台中心位置设置具有给定三维坐标(包括平面坐标和高程)的轨道板基准点(GRP)；将具有棱镜的测量标架定位在被测轨道板上； 在所述轨道板基准点(GRP)处设全站仪测站；通过全站仪测量棱镜的位置数据并基于所测得数据精调该轨道板直至其符合精度要求。根据本专利技术的一个优选实施例，所述测量和精调步骤包括全站仪测量出所述棱镜的实测三维坐标，并根据该实测三维坐标确定所述棱镜在所述轨道中的里程，根据该里程得出该棱镜的理论三维坐标，和根据所述实测和理论三维坐标的偏差精调所述轨道板。优选地，在所述测量和精调步骤之前，还包括通过设置在所述全站仪上游的轨道板基准点上的定向测量机构来进行对中校核。其中，在每个凸形挡台中心位置均设置所述轨道板基准点，且相邻轨道板基准点间平面精度在0. 2mm内，高程精度在0. Imm内。根据本专利技术另一优选实施例，所述设置轨道板基准点步骤包括计算出各轨道板基准点的设计坐标；全站仪在任意点或给定点设测站，并基于所述设计坐标观测多个CP III点以对轨道板基准点放样；在放样位置埋设轨道板基准点；全站仪在任意点或给定点设测站并观测多个CP III点来测定埋设好的轨道板基准点的平面坐标和测定高程坐标。更优选地，还包括在所述放样步骤和/或测定步骤之前对所观测的CP III点进行照射并剃除不符合精度要求的CP III点。优选地，在所述放样步骤和/或确定平面和高程坐标步骤中，还包括对所照射的 CP III点进行测量并剃除不符合精度要求的CP III点。更优选地，在每次放样步骤中通常放样10-14个轨道板基准点。根据本专利技术一个优选实施例，在每次测量轨道板基准点的平面和高程坐标过程中，在每个测站测量10-14个轨道板基准点，并且重复测量3-8个上一个测站已测量过的轨道板基准点。根据又一优选实施例，该轨道板精调方法还包括还包括基于已精调的轨道板对所述被精调的轨道板进行搭接平顺性测量的步骤。根据本专利技术一个方案，提供了一种CTRS I型无砟轨道的铺设工法，该铺设工法包括根据CP I点和CP II点建立CP III点控制网；底座施工；根据所述CP III点在要施工的凸形挡台的中心位置设置具有给定三维坐标的轨道板基准点；铺设轨道板；将具有棱镜的测量标架定位在被测轨道板上；在所述轨道板基准点(GRP)处设全站仪测站；通过全站仪测量棱镜的位置数据并基于所测得的数据精调所述轨道板；在轨道板下灌注水泥乳化浙青砂浆；凸形挡台施工，且在凸形挡台周围灌注树脂；安装扣件；和铺设钢轨并对钢轨进行几何状态精调。根据本专利技术另一方案，提供了一种CTRS I型无砟轨道的铺设工法，该铺设工法包括根据CP I点和CP II点建立CP III点控制网；底座施工；凸形挡台施工；根据所述CP III点在已筑好的凸形挡台的中心位置设置具有给定三维坐标的轨道板基准点；铺设轨道板；将具有棱镜的测量标架定位在被测轨道板(3b)上；在所述轨道板基准点(GRP)处设全站仪测站；通过全站仪测量棱镜的位置数据并基于所测得的数据精调所述轨道板；在轨道板下灌注水泥乳化浙青砂浆；在凸形挡台周围灌注树脂；安装扣件；和铺设钢轨并对钢轨进行几何状态精调。根据本专利技术的方法、工法和系统相比于现有技术至少具有如下一部分的优点(1) 全站仪架站操作时间短，约需要随意架站时间的三分之一，精调操作时间有较大幅度的减少；( 全站仪通过在轨道基准点上架站，能够很容易强制对中，对中误差可控制在0. 5mm 以内，与任意架站方案相比大幅度的减少了架站误差，极大的保证了各测站之间所精调轨道板段的平顺性；C3)与现有技术相比能够很容易实现轨道板间的搭接测量，保证了相邻轨道板间的平顺衔接；(4)在用于轨道板精调前，还可以对轨道基准点进行平差处理，为轨道板精调提供一条相对平顺性较好的测量基(点)线，同时在轨道基准点测设及平差处理过程中，可能够有效剔除错误/不当的CPIII点，更加有利于轨道板精调安装的平顺性；(5) 保证轨道板精调测量数据与钢轨铺设后的轨检小车测量数据基本一致，以此成果开展的轨道几何状态精调工作具有较高的准确度，换句话说即轨道板精调的测量数据能有效用于后期开展的轨道集合状态精调工作，而全站仪任意设站的精调方案中，当轨检小车测量时，由于前后两次测量期间个别CPIII点可能有所变化、两次测量中CPIII选点组合不一致等问题，两次测量成果会有差异存在，并由此可能造成部分轨道线路的误调整。附图说明以下，结合附图来详细说明本专利技术的实施例，其中图1显示了 CRTS I型无砟轨道的结构示意图；图2显示了一种CRTS I型无砟轨道铺设工法的优选实施例的流程图；图3示出了根据本专利技术的精调方法的一个实施例的流程图；图4是使用根据本专利技术的精调方法进行精调的一个示意图；图5是GRP点平面测量的示意图；图6是GRP点高程测量的示意图。图7显示了制备CA浆的工艺流程图；附图标记列表1-钢轨；2-扣件；3-轨道板；4-水本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于ＣＴＲＳ　Ｉ型无砟轨道铺设的轨道板精调方法，所述ＣＴＲＳ　Ｉ型无砟轨道包括从下到上依次层叠的底座（５）、水泥乳化沥青砂浆层（４）、轨道板（３）和钢轨（１），该无砟轨道还包括固定在轨道板上用于扣压所述钢轨的扣件（２）和位于相邻轨道板的纵向端部之间的凸形挡台（６），其特征是，该方法包括：根据给定的ＣＰ　Ｉ点和ＣＰ　ＩＩ点建立ＣＰ　ＩＩＩ点控制网；根据所述ＣＰＩＩＩ点在该凸形挡台（６）中心位置设置具有给定三维坐标的轨道板基准点（ＧＲＰ）；将具有棱镜的测量标架定位在被测轨道板（３ｂ）上；在该轨道板基准点（ＧＲＰ）处设全站仪测站；通过全站仪测量棱镜的位置数据并基于所测得数据精调该轨道板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建中，赵新宇，孙继成，韦庆冬，卢杰，武凤远，张新春，曾若飞，产光杰，严赪强，
申请(专利权)人：沪宁城际铁路股份有限公司，
类型：发明
国别省市：84