一种机动车及其换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换挡机构，包括固设于机动车本体上的换挡机构本体，以及贯穿并伸出于所述换挡机构本体的锁止杆，所述锁止杆可在继电器控制轴向位移且其一端与换挡棘轮盘配合锁定；所述换挡机构设有手动传动装置，所述锁止杆上固设有接触件，所述手动传动装置与所述接触件相接触或脱离，以驱动所述锁止杆轴向位移。本实用新型专利技术还公开了一种应用上述换挡机构的机动车，该机动车的变速器覆盖件上可拆卸地设置有盖板。本实用新型专利技术所提供的换挡机构及机动车能够保证在出现信号无法传输或继电器等控制装置无法正常工作的情况下换挡机构的锁止杆能够解除其对换挡棘轮盘的锁定，从而保证车辆能够启动并能够实现基本的临时行车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车配件
，特别涉及一种自动变速器的换挡机构。本技术还涉及一种应用该换挡机构的机动车。
技术介绍
换挡机构是机动车的重要组成机构之一，被广泛地应用于机动车制造领域，尤其在汽车制造领域被普遍采用。目前，自动变速器中的换挡机构主要包括换挡机构本体，该换挡机构本体上部具有覆盖件，该换挡机构还包括锁止杆，锁止杆纵向贯穿装配于其外部的套筒，该套筒外部还设置有挡板，且上述挡板及套筒均固定于车体上，从而保证锁止杆的纵向运动精度并保护锁止杆不受来自横向的撞击或磨损。上述锁止杆由与其相连接的继电器控制，同时该锁止杆的一端还与上述自动变速器的换挡棘轮盘可选择地插装配合，以锁定换挡棘轮盘，从而达到锁止上述换挡机构的目的。在此情况下，上述锁止杆及与其相连接的继电器共同构成了上述换挡机构的排档锁定装置。该种排档锁定装置为防止车辆暴冲提供了有效保障。工作过程中，驾驶员启动车辆后，必须在踩制动的情形下才能够将档位由泊车档或空档排到倒车档或前进档，以防止车辆在未踩制动的情形下，直接排入前进挡或倒车档时，使得车辆突然行进而引起的驾驶人员慌张，进而造成车毁甚至人亡的事故。请参考图1，图1为现有技术中换挡机构的排档锁定装置解锁过程普遍采用的控制策略示意图。应当明确，图1中所示的执行机构即为上文所述的锁止杆，P档即泊车档。其实现防范作用的具体原理是当驾驶人员启动车辆并踩下制动时，制动踏板会发送一个刹车信号到所述继电器中，而后所述继电器会打开上述锁止杆，以便换挡杆可以从泊车档移出，从而解除上述锁止杆对上述换挡棘轮盘的锁定，使车辆可以安全平稳地正常行驶。通过图1所示的该排档锁定装置的控制策略可以看出，继电器在接收到制动灯开关信号和P档信号后开始工作，并开启执行机构，进而解除所述执行机构对换挡棘轮盘的锁定，从而实现车辆的安全启动。然而，该控制策略具有一个明显缺陷，即，当继电器损坏或上述开关信号、P档信号传输出现问题时，上述执行机构将无法正常开启，从而无法通过换挡杆将档位从P档换出，进而导致车辆无法行驶，影响车辆的正常使用。因此，如何保证在出现信号无法传输或继电器等控制装置无法正常工作的情况下换挡机构的锁止杆能够正常开启并解除其对换挡棘轮盘的锁定，从而保证车辆能够启动并能够实现基本的临时行车是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种换挡机构，该换挡机构能够保证在信号无法传输或继电器等控制装置无法正常工作的情况下使锁止杆能够正常开启并解除其对换挡棘轮盘3的锁定，本技术的另一目的是提供一种应用上述换挡机构的机动车。为解决上述技术问题，本技术提供一种换挡机构，包括固设于机动车本体上的换挡机构本体，以及贯穿并伸出于所述换挡机构本体的锁止杆；在继电器的控制下，所述锁止杆轴向位移且其一端与换挡棘轮盘配合锁定；所述换挡机构设有手动传动装置，所述锁止杆上固设有接触件，所述手动传动装置与所述接触件相接触或脱离，以驱动所述锁止杆轴向位移。优选地，所述接触件具体固定于所述锁止杆的另一端。优选地，所述手动传动装置具体为杠杆，所述杠杆与所述换挡机构本体相铰接，且所述杠杆的阻力端与所述接触件在其接触面上相配合。优选地，所述杠杆中部设有转轴，且所述杠杆具体通过所述转轴铰接于所述换挡机构本体上。优选地，所述杠杆的阻力端具体为环状，且所述杠杆的阻力端套装于位于所述接触件内侧的所述锁止杆上。优选地，所述杠杆与所述换挡机构本体之间设有弹性支撑件。优选地，所述弹性支撑件的一端与所述杠杆相固定，所述弹性支撑件的另一端与所述换挡机构本体相接触。优选地，所述杠杆的动力端上表面设有凹槽，且所述杠杆的动力端与外部施力物体在其凹槽接触面上相配合。本技术还提供一种机动车，包括换挡机构，所述换挡机构上方设置有变速器覆盖件，所述换挡机构具体为上述任一项所述的换挡机构，且所述手动传动装置上方的所述变速器覆盖件上可拆卸地设置有盖板。优选地，所述盖板与所述变速器覆盖件间的连接形式具体为卡扣式。相对上述
技术介绍
，本技术所提供的换挡机构包括换挡机构本体和锁止杆， 所述换挡机构本体固设于机动车本体上，所述锁止杆贯穿并伸出于所述换挡机构本体，所述锁止杆可在继电器的控制下产生轴向位移，使得所述锁止杆的一端能够与换挡棘轮盘相配合锁定；所述换挡机构设置有手动传动装置，该手动传动装置能够与固设于所述锁止杆上的接触件相接触或脱离，以驱动所述锁止杆产生轴向位移，从而使所述锁止杆的一端与所述换挡棘轮盘脱离配合并解除锁定。当出现信号无法传输或继电器故障时，该手动传动装置可以由外部施力物体提供其工作所需的驱动力，从而使得所述换挡机构可以在信号无法传输或者继电器等控制装置无法正常工作的情况下保证所述锁止杆能够正常开启并解除其对换挡棘轮盘的锁定；进而保证车辆能够启动并能够实现基本的临时行车。在本技术的另一优选方案中，本技术所提供的机动车包括上述换挡机构和变速器覆盖件，且所述变速器覆盖件设置于所述换挡机构的上方，所述手动传动装置上方的所述变速器覆盖件上可拆卸地设置有盖板，所述盖板能够在需要时较方便地由变速器覆盖件上拆卸下来，从而使得外部施力物体能够由卸除盖板后的变速器覆盖件上的开口位置伸入变速器覆盖件内侧，并与所述手动传动装置相配合，进而保证了相关人员能够便捷、 安全、有效地完成对所述手动传动装置的实际操作。综上，本技术所提供的换挡机构加装了手动传动装置以及设于锁止杆上的与上述手动传动装置相配合的接触件，从而使得锁止杆与换挡棘轮盘间的锁止关系可以通过手动方式解除，进而保证了在信号无法传输或继电器等控制装置无法正常工作的情况下使锁止杆能够正常开启并解除其对换挡棘轮盘的锁定。附图说明图1为现有技术中换挡机构的排档锁定装置解锁过程普遍采用的控制策略示意图；图2为本技术一种具体实施方式所提供位于机动车内的换挡机构及变速器覆盖件的相对位置示意图；图3为图2中变速器覆盖件的结构示意图；图4为本技术一种具体实施方式所提供机动车整体示意图。具体实施方式本技术的核心是提供一种换挡机构，该换挡机构能够保证在信号无法传输或继电器等控制装置无法正常工作的情况下使锁止杆能够正常开启并解除其对换挡棘轮盘的锁定；同时，提供一种应用上述换挡机构的机动车。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图2，图2为本技术一种具体实施方式所提供位于机动车内的换挡机构及变速器覆盖件的相对位置示意图。在具体实施方式中，本技术所提供的换挡机构，包括换挡机构本体21以及锁止杆23，换挡机构本体21固设于机动车本体上，且锁止杆23贯穿并伸出于换挡机构本体 21，在继电器的控制下，锁止杆23能够产生轴向位移且其一端可以与换挡棘轮盘22相配合并锁定。该换挡机构还设置有手动传动装置对，锁止杆固设有接触件231，手动传动装置M 与接触件231可以在需要时相互接触或脱离，以驱动锁止杆23轴向位移。该手动传动装置 M可以具体为杠杆对，且接触件231具体固定于锁止杆23的另一端。显然，上述“另一端”指锁止杆23与换挡棘轮盘22无接触的一端，即接触件231具体位于锁止杆23与换挡棘轮盘22无接触的一端。应当明本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种换挡机构，包括固设于机动车本体上的换挡机构本体，以及贯穿并伸出于所述换挡机构本体的锁止杆；在继电器的控制下，所述锁止杆轴向位移且其一端与换挡棘轮盘配合锁定；其特征在于：所述换挡机构设有手动传动装置，所述锁止杆上固设有接触件，所述手动传动装置与所述接触件相接触或脱离，以驱动所述锁止杆轴向位移。

【技术特征摘要】
1.一种换挡机构，包括固设于机动车本体上的换挡机构本体，以及贯穿并伸出于所述换挡机构本体的锁止杆；在继电器的控制下，所述锁止杆轴向位移且其一端与换挡棘轮盘配合锁定；其特征在于所述换挡机构设有手动传动装置，所述锁止杆上固设有接触件，所述手动传动装置与所述接触件相接触或脱离，以驱动所述锁止杆轴向位移。2.如权利要求1所述的换挡机构，其特征在于所述接触件具体固定于所述锁止杆的另一端。3.如权利要求1所述的换挡机构，其特征在于所述手动传动装置具体为杠杆，所述杠杆与所述换挡机构本体相铰接，且所述杠杆的阻力端与所述接触件在其接触面上相配合。4.如权利要求3所述的换挡机构，其特征在于所述杠杆中部设置有转轴，且所述杠杆具体通过所述转轴铰接于所述换挡机构本体上。5.如权利要求3所述的换挡机构，其特征在于所述杠杆的阻力端...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪雪中，卢海勇，
申请(专利权)人：广汽吉奥汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86