路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构，包括：活动组件和对应设置的配合组件，当活动组件与配合组件相配合时，本机构处于锁止状态，所述的活动组件包括：动作油缸、螺纹杆和锁止车钩，动作油缸和螺纹杆均与车辆铰接，螺纹杆与锁止车钩活动连接，动作油缸与锁止车钩连接。所述的配合组件包括钢板弹簧盖板、钢板弹簧和弹簧夹，钢板弹簧盖板通过弹簧夹与钢板弹簧固定连接。该机构结构简单，工作稳定，维修方便，并且能够根据车辆的具体要求调节钢板弹簧的回弹量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车工程
的锁止机构，具体是一种路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构。
技术介绍
路轨两用车辆在转换到轨道行驶过程中，要求公路行驶的车桥位置高于轨道，但公路使用的钢板弹簧悬架受到车桥自重的作用，使钢板弹簧回弹甚至处于拉伸状态，这会影响车辆在轨道行驶的平顺性和通过性。因此，需要对钢板弹簧进行限位锁止。目前，油气悬挂系统可以实现车辆的锁止功能，但它无法采用当前广泛使用的钢板弹簧作为悬架系统。中国专利文献号c拟87U65Y，公开了一种“弹性悬架刚性锁止机构”，它能够结合多种弹性元件组成悬架系统，应用范围广。但它只是针对工程车辆处于低速作业时所设计，其锁止状态时车桥通过车轮仍然直接与地面接触，考虑到车桥自重的影响，该专利不能满足路轨车辆在轨道行驶时车桥位置高于轨道的要求，并且它采用花键和拉绳机构结构比较复杂，制造、装配精度要求高，维修不方便。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提出一种路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构，该机构结构简单，工作稳定，维修方便，满足路轨两用车辆的行驶工况，并且能够根据车辆的具体要求调节钢板弹簧的回弹量。本技术是通过以下技术方案实现的，本技术包括活动组件和对应设置的配合组件，当活动组件与配合组件相配合时，本机构处于锁止状态。所述的活动组件包括动作油缸、螺纹杆和锁止车钩，其中动作油缸和螺纹杆均与车辆铰接，螺纹杆与锁止车钩活动连接，动作油缸与锁止车钩连接。所述的螺纹杆与锁止车钩采用螺纹副活动连接，通过锁止车钩的旋转，调节锁止车钩在螺纹杆的上、下位置，从而能够控制钢板弹簧的回弹量。所述的配合组件包括钢板弹簧盖板、钢板弹簧和弹簧夹，其中钢板弹簧盖板通过弹簧夹与钢板弹簧固定连接。所述的钢板弹簧盖板中心设置悬臂圆柱，当活动组件的锁止车钩与悬臂圆柱相配合时，本机构处于锁止状态。限制悬臂圆柱的位置就是限制了钢板弹簧的位置。路轨车辆在公路上行驶时，动作油缸的油缸杆收缩，动作油缸带着锁止车钩绕着螺纹杆的铰接点顺时针旋转，使锁止车钩离开弹簧盖板的悬臂圆柱，这时钢板弹簧不会受到锁止结构的影响，锁止机构处于解锁状态，此时路轨两用车辆可以保证公路行驶的舒适性和平顺性。当路轨车辆在轨道上行驶时，动作油缸的油缸杆伸长，将锁止车钩逆时针旋转到弹簧盖板的悬臂圆柱正下方，通过锁止车钩对弹簧盖板的悬臂圆柱的作用，能够限制钢板弹簧的回弹，本机构处于锁止状态，这样防止了车辆在轨道行驶中车桥的下落，能够保证路轨车辆在轨道上行驶的平顺性。本技术通过对动作油缸的控制，实现对钢板弹簧的复位回弹的锁止。相对于具有拉绳的锁止机构，本实例具有结构简单、工作可靠、维修方便的特点，并且能够根据车辆的具体要求调节钢板弹簧的回弹量。附图说明 图1是本技术处于解锁状态时的结构示意图。图2是本技术处于锁止状态时的结构示意图。图3是本技术的活动组件结构示意图。图4是本技术的配合组件结构示意图。图中标号1为活动组件，2为配合组件，3为动作油缸，4为螺纹杆，5为锁止车钩， 6为车辆，7为弹簧盖板，8为钢板弹簧，9为弹簧夹，10为悬臂圆柱。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1和图2所示，本实施例包括活动组件1和对应设置的配合组件2，其中当活动组件1与配合组件2相配合时，本机构处于锁止状态。所述的活动组件1包括动作油缸3、螺纹杆4和锁止车钩5，其中动作油缸3和螺纹杆4均与车辆6铰接，螺纹杆4与锁止车钩5活动连接，动作油缸3与锁止车钩5连接。所述的螺纹杆4与锁止车钩5采用螺纹副活动连接，通过锁止车钩5的旋转，调节锁止车钩5在螺纹杆4的上、下位置，从而能够控制钢板弹簧8的回弹量。所述的配合组件2包括钢板弹簧盖板7、钢板弹簧8和弹簧夹9，其中钢板弹簧盖板7通过弹簧夹9与钢板弹簧8固定连接。所述的钢板弹簧盖板7中心设置悬臂圆柱10，当活动组件1的锁止车钩5与悬臂圆柱10相配合时，本机构处于锁止状态。限制悬臂圆柱10的位置就是限制了钢板弹簧8 的位置。如图1所示，当路轨车辆在公路上行驶时，动作油缸3收缩，这时锁止机构处于解锁状态，钢板弹簧8不受该机构的限位影响。如图2所示，当路轨车辆在轨道上行驶时，动作油缸3伸长，将锁止车钩5旋转到钢板弹簧盖板7的悬臂圆柱10正下方，通过锁止车钩5和悬臂圆柱10的作用可以限制钢板弹簧8的回弹，实现悬架的锁止。本技术具有结构简单、成本低、寿命长、工作可靠、维修方便的特点。权利要求1.一种路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构，包括活动组件(1)和对应设置的配合组件 (2)，当活动组件(1)与配合组件(2)相配合时，本机构处于锁止状态，其特征在于，所述活动组件(1)包括动作油缸(3)、螺纹杆(4)和锁止车钩(5)，动作油缸(3)和螺纹杆(4)均与车辆(6)铰接，螺纹杆(4)与锁止车钩(5)活动连接，动作油缸(3)与锁止车钩(5)连接； 所述的配合组件(2)包括钢板弹簧盖板(7)、钢板弹簧(8)和弹簧夹(9)，钢板弹簧盖板(7) 通过弹簧夹(9)与钢板弹簧(9)固定连接。2.根据权利要求1所述的路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构，其特征在于所述螺纹杆 (4)与锁止车钩(5)采用螺纹副活动连接。3.根据权利要求.1所述的路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构，其特征在于所述的钢板弹簧盖板(7)中心设置悬臂圆柱(10)，当活动组件的锁止车钩(5)与悬臂圆柱(10)相配合时，本机构处于锁止状态。专利摘要本技术涉及一种路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构，包括活动组件和对应设置的配合组件，当活动组件与配合组件相配合时，本机构处于锁止状态，所述的活动组件包括动作油缸、螺纹杆和锁止车钩，动作油缸和螺纹杆均与车辆铰接，螺纹杆与锁止车钩活动连接，动作油缸与锁止车钩连接。所述的配合组件包括钢板弹簧盖板、钢板弹簧和弹簧夹，钢板弹簧盖板通过弹簧夹与钢板弹簧固定连接。该机构结构简单，工作稳定，维修方便，并且能够根据车辆的具体要求调节钢板弹簧的回弹量。文档编号B60G17/005GK202062971SQ20112018149公开日2011年12月7日 申请日期2011年6月1日 优先权日2011年6月1日专利技术者巴腾跃, 张建武, 徐斌, 王丽晶, 王志辉, 苗立秦, 薛林, 邹宗华, 鲁统利 申请人:上海交通大学, 上海金盾特种车辆装备有限公司, 公安部上海消防研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构，包括：活动组件（１）和对应设置的配合组件（２），当活动组件（１）与配合组件（２）相配合时，本机构处于锁止状态，其特征在于，所述活动组件（１）包括动作油缸（３）、螺纹杆（４）和锁止车钩（５），动作油缸（３）和螺纹杆（４）均与车辆（６）铰接，螺纹杆（４）与锁止车钩（５）活动连接，动作油缸（３）与锁止车钩（５）连接；所述的配合组件（２）包括钢板弹簧盖板（７）、钢板弹簧（８）和弹簧夹（９），钢板弹簧盖板（７）通过弹簧夹（９）与钢板弹簧（９）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁统利，薛林，张建武，徐斌，王丽晶，巴腾跃，苗立秦，邹宗华，王志辉，
申请(专利权)人：公安部上海消防研究所，上海交通大学，上海金盾特种车辆装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31