消防车用的旋转坐垫制造技术

本实用新型专利技术提供了消防车用的旋转坐垫，属于机械技术领域。它解决了现有的坐垫会阻碍消防员下车的问题。本消防车用的旋转坐垫包括配重板和位于配重板上侧的连接板，连接板和配重板均呈圆板状且两者同轴，连接板的下端面的中心处具有凸出的转轴，且转轴与配重板轴向固定，配重板和连接板之间设有使两者产生摩擦阻力的摩擦机构，连接板的上端面上固连有具有封闭腔室的壳体，壳体由柔性材料制成，腔室内填充有海绵，且壳体在填充状态下呈圆板状，连接板的下端面上固连有限位柱，配重板上设有当连接板相对于配重板转动时能分别与限位柱相抵靠的两个限位件，且两限位件分别位于限位柱两侧。本消防车用的旋转坐垫具有缩短下车时间的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及旋转坐垫，特别是消防车用的旋转坐垫。
技术介绍
现有的消防车上用的坐垫与普通汽车上用的坐垫相同，且它们均是通过连接条与车辆的座椅相固定的。当坐垫用于消防车上时，由于消防车的驾驶室与地面存在较大的距离，当消防员从驾驶室内出来时，一般需要两个步骤:1、先转动身体使身体与驾驶室出口相正对；2、消防员通过出口从驾驶室内出来。上述的步骤在实施过程中存在一个问题:坐垫是与车辆的座椅固定在一起的，即坐垫是固定不动的，同时，为了增加坐垫的舒适性，现有的坐垫外表面基本上是通过皮革、绒毛等制成，即坐垫外表面存在一定的粗糙度。在消防人员转动身体时，消防员与坐垫之间会产生较大的摩擦，极大程度地增加了消防员下车时所消耗的时间，从而对火灾进行扑灭造成影响。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了缩短下车时间的消防车用的旋转坐垫。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:消防车用的旋转坐垫，其特征在于，包括配重板和位于配重板上侧的连接板，连接板和配重板均呈圆板状且两者同轴，所述的连接板的下端面的中心处具有凸出的转轴，且所述的转轴与所述的配重板轴向固定，所述的配重板和连接板之间设有使两者产生摩擦阻力的摩擦机构，所述的连接板的上端面上固连有具有封闭腔室的壳体，所述的壳体由柔性材料制成，所述的腔室内填充有海绵，且壳体在填充状态下呈圆板状，所述的连接板的下端面上固连有限位柱，所述的配重板上设有当所述的连接板相对于配重板转动时能分别与所述的限位柱相抵靠的两个限位件，且两限位件分别位于限位柱两侧。使用时，配重板放置在座椅上，并在配重板自身重力的作用下，将整个坐垫稳定定位。消防员坐在壳体上，且在填充于腔室内的海绵的作用下，以提供较好的舒适性。当需要下车时，消防员通过腿部施力以带动连接板克服摩擦阻力转动，当限位柱与其中一限位件相抵时，消防员刚好与消防车的车门口相正对，此时即可快速地从消防车内出来，有效缩短了消防员下车时所消耗的时间，从而能够快速地对火灾进行扑灭，降低火灾所造成的损失。当消防员重新回到车内时，用力使连接板克服摩擦阻力转动并使该连接板与另一限位件相抵，以达到连接板复位的目的。通过设置摩擦机构使配重板和连接板之间产生较为可靠的摩擦，有效避免在消防员没有用力的情况下连接板发生转动，从而提高了本坐垫的舒适性。通过在限位柱两侧设置限位件，对连接板的转动起到限位的作用，以确保在以方便下车为目的地转动结束后消防员均能够与消防车的车门口相正对，从而进一步缩短了消防员下车时所消耗的时间。在上述的消防车用的旋转坐垫中，所述的配重板的上端面上开设有弧形槽，所述的限位柱的下端位于弧形槽内，两所述的限位件分别为弧形槽上相对的两个内侧壁。当限位柱与其中一个内侧壁相抵时，消防员与车门口相正对；当限位柱与另一个内侧壁相抵时，消防员与前挡风玻璃相正对；采用上述的结构，能够稳定地实现在以方便下车为目的地转动结束后消防员与消防车的车门口相正对的目的，有效缩短了消防员下车时所消耗的时间。作为另一种方案，在上述的消防车用的旋转坐垫中，所述的限位件为与配重板相固定的限位板。在上述的消防车用的旋转坐垫中，所述的限位柱包括呈圆柱状的连接柱和呈圆筒状的橡胶套，所述的橡胶套套接在连接柱上，且该橡胶套通过粘接的方式与连接柱相固定，所述的橡胶套的下端面与连接柱的下端面相齐平。在连接板转动的过程中，橡胶套会分别与两限位件相抵，此时，橡胶套会通过自身的弹性形变来吸收限位柱与限位件相抵时产生的碰撞力，以减少连接板的晃动，提高了本旋转坐垫的舒适性。在上述的消防车用的旋转坐垫中，所述的摩擦机构包括开设在连接板下端面上的环形凹槽和位于环形凹槽内的钢球，所述的钢球至少有两个且沿周向均布，所述的连接板和配重板之间设有使钢球与环形凹槽的内侧壁相抵的弹簧，所述的配重板的上端面上开设有定位槽，且弹簧的两端分别与定位槽的底壁和钢球相抵。弹簧和定位部的数量均与钢球相同且位置均是一一对应的。在弹簧的作用下，钢球与环形凹槽的内侧壁紧密抵靠在一起，产生较为可靠的摩擦，进一步降低在消防人员没有用力的情况下连接板发生转动的几率，从而提高了本坐垫的舒适性。作为另一种方案，在上述的消防车用的旋转坐垫中，所述的摩擦机构为套设在转轴上的摩擦盘，所述的摩擦盘的一端与配重板相固连，且摩擦盘的另一端与连接板相抵。在上述的消防车用的旋转坐垫中，所述的壳体包括呈圆形的连接片，所述的连接片有两片，两所述的连接片通过一环绕在连接片四周的包边相连，且包边和两连接片之间形成上述的腔室，所述的包边与连接板相固定。通过设置包边包裹连接片的方式形成腔室，有效保证了腔室的密封性，以杜绝水进入到腔室内对海绵造成损坏，从而提高了本坐垫的使用寿命。与现有技术相比，本消防车用的旋转坐垫具有以下优点:1、当需要下车时，消防员通过腿部施力以带动连接板克服摩擦阻力转动，当限位柱与其中一限位件相抵时，消防员刚好与消防车的车门口相正对，此时即可快速地从消防车内出来，有效缩短了消防员下车时所消耗的时间，从而能够快速地对火灾进行扑灭，降低火灾所造成的损失。2、通过设置摩擦机构使配重板和连接板之间产生较为可靠的摩擦，有效避免在消防员没有用力的情况下连接板发生转动，从而提高了本坐垫的舒适性。3、通过在限位柱两侧设置限位件，对连接板的转动起到限位的作用，以确保在以方便下车为目的地转动结束后消防员均能够与消防车的车门口相正对，从而进一步缩短了消防员下车时所消耗的时间。4、通过设置限位柱由连接柱和套接在连接柱上的橡胶套组成，且在连接板转动的过程中，橡胶套会分别与两限位件相抵，此时，橡胶套会通过自身的弹性形变来吸收限位柱与限位件相抵时产生的碰撞力，以减少连接板的晃动，提高了本旋转坐垫的舒适性。【附图说明】图1是本消防车用的旋转坐垫的结构示意图。图2是配重板的结构示意图。图中，1、配重板；la、定位槽；2、连接板；2a、转轴；3、限位柱；3a、连接柱；3b、橡胶套；4、壳体；4a、连接片；4b、包边；5、轴承；6、限位件；7、钢球；8、弹簧；9、海绵。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本消防车用的旋转坐垫由配重板1、连接板2、限位柱3、壳体4等组成。其中，配重板I和连接板2均呈圆板状且两者同轴。在实际使用时，配重板I放置在座椅上，以对整个旋转坐垫进行定位，且此时，连接板2位于配重板I上侧。连接板2当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
消防车用的旋转坐垫，其特征在于，包括配重板和位于配重板上侧的连接板，连接板和配重板均呈圆板状且两者同轴，所述的连接板的下端面的中心处具有凸出的转轴，且所述的转轴与所述的配重板轴向固定，所述的配重板和连接板之间设有使两者产生摩擦阻力的摩擦机构，所述的连接板的上端面上固连有具有封闭腔室的壳体，所述的壳体由柔性材料制成，所述的腔室内填充有海绵，且壳体在填充状态下呈圆板状，所述的连接板的下端面上固连有限位柱，所述的配重板上设有当所述的连接板相对于配重板转动时能分别与所述的限位柱相抵靠的两个限位件，且两限位件分别位于限位柱两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐凤利，
申请(专利权)人：天津市德邦消防装备有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12