弹性悬架柔性锁止机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弹性悬架柔性锁止机构，包括转换油缸、拨叉、螺纹连接管和拉绳机构，油缸支座固定在车架上，油缸支座与转换油缸的固定端相连，转换油缸的活动端与拨叉连接，拨叉的一端通过拨叉轴安装在车架上，拨叉的另一端与螺纹连接管相连，螺纹连接管与拉绳机构连接，拉绳机构通过导向滑轮的轮槽与拉绳座连接，导向滑轮通过滑轮轴安装在车架上，在滑轮轴上安装有挡绳支架。本实用新型专利技术成本低、寿命长、结构简单、维修方便，可结合多种弹性元件组成悬架系统，实现高速工程车辆悬架系统柔性锁止。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于特种工程机械领域，具体涉及到高速工程机械底盘所用的弹性悬架柔性锁止机构。
技术介绍
对于某些特殊用途的大范围长距离的两地分别进行工程作业时，要求工程车辆具有快速转场能力，具有较高的公路行驶速度。为保证高速行驶时的舒适性与行驶平顺性，工程车辆应采用弹性悬架系统，具备良好的减振功能。但工程车辆在作业时大都是在低速状态下进行，作业时底盘承受载荷较大，且多为冲击载荷。为使弹性悬架系统满足高速工程车辆低速作业要求，非作业车桥与车架应能实现柔性锁止，在作业时使弹性悬架系统的自由位移量受到部分限制，防止作业时整车跳跃，同时又具有一定弹性，保持作业舒适性。采用油气悬挂系统可实现工程车辆弹性悬架的柔性锁止功能，油气悬挂的弹性元件是油气弹簧。油气弹簧主要由工作缸体、活塞、气室等组成，它以可压缩的气体作为弹性元件，油液则作为中间介质，起传递作用力和衰减振动的作用；通过切断油缸与气室及其它液压元件的连接油路，利用油液压缩性较小特点，实现悬架柔性锁止。采用油气悬挂系统具有质量小，寿命长，操作方便，弹性闭锁简单等优点，但是油气弹簧需要一套导向装置和气源设备，密封环节多，容易漏气，价格昂贵。无法采用当前汽车上广泛使用的钢板弹簧作为悬架系统，维修不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服必须采用油气悬挂系统来实现工程车辆弹性悬架系统柔性锁止功能所带来的制约，提供一种成本低、寿命长、结构简单、维修方便的弹性悬架柔性锁止机构，可结合多种弹性元件组成悬架系统，实现高速工程车辆悬架系统柔性锁止。本技术的技术方案是这样实现的本技术包括转换油缸、拨叉、螺纹连接管和拉绳机构，油缸支座固定在车架上，油缸支座与转换油缸的固定端相连，转换油缸的活动端与拨叉连接，拨叉的一端通过拨叉轴安装在车架上，拨叉的另一端与螺纹连接管相连，螺纹连接管与拉绳机构连接，拉绳机构通过导向滑轮的轮槽与拉绳座连接，导向滑轮通过滑轮轴安装在车架上，在滑轮轴上安装有挡绳支架。螺纹连接管与拉绳机构通过螺纹副连接。所述的挡绳支架为圆弧形。本技术在车架弹性悬挂系统的基础上增加一套柔性锁止机构，以车辆自身液压系统提供转换动力，以拉链装置作为锁止部件。锁止机构的关键部件主要包括转换油缸、拨叉、螺纹连接管和拉绳机构。工程车辆在高速行驶时，锁止机构处于解锁状态，弹性悬挂系统有最大自由位移量，以利于高速行驶时减振作用的充分发挥。当工程车辆需要转换到低速作业状态时，转换油缸向前推出，推动拨叉旋转，拨叉带动螺纹连接管与拉绳机构动作，拉绳机构将钢板弹簧向上提起，转换油缸液压油路锁闭，此时弹性悬挂系统的自由位移量受到限制，实现弹性悬架柔性锁止，利于低速作业要求。附图说明图1是本技术处于解锁状态时的结构示意图；图2是本技术处于柔性闭锁状态时的结构示意图； 图3是本技术的侧视结构示意图；图4是挡绳支架安装示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行进一步的详细说明。参照图1、2、3所示，本技术在车架弹性悬挂系统的基础上增加一套柔性锁止机构。弹性悬挂系统主要由钢板弹簧14、减振器5、橡胶块17和缓冲凸台18组成。橡胶块17安装在钢板弹簧14上，缓冲凸台18位于橡胶块17的上方，安装在车架1上。工程车辆在高速行驶时，锁止机构处于解锁状态，钢板弹簧14有最大自由位移量，以利于高速行驶时减振作用的充分发挥。锁止机构的关键部件主要包括转换油缸13、拨叉9、螺纹连接管6和拉绳机构2。转换油缸13固定端通过销轴12安装在油缸支座11上，转换油缸13可绕销轴12转动，油缸支座11则直接焊接在车架1上。滑轮轴19安装在车架1上，拨叉9为焊接件，通过拨叉轴8安装在车架1上，可绕拨叉轴8转动。拨叉9一端通过销轴10与转换油缸13的活动端相连，另一端通过销轴7与螺纹连接管6相连。螺纹连接管6与拉绳机构2通过螺纹副连接，便于安装时通过螺纹副调节拉绳机构2合适的工作长度。拉绳机构2通过导向滑轮4的轮槽，安装在拉绳座15上。挡绳支架3安装在导向滑轮4的外侧。拉绳座15直接焊接在车桥16上。车桥16两端安装有车轮20。参照图4所示，导向滑轮4通过滑轮轴19安装在车架1上。为防止拉绳机构2脱落，在滑轮轴19上安装有圆弧形的挡绳支架3。机构状态及动作过程如下工程车辆在高速行驶时，锁止机构处于解锁状态。此时转换油缸13处于回缩状态，橡胶块17与缓冲凸台18间距较大，钢板弹簧14有最大自由位移量，能充分发挥其减振作用。当工程车辆需要由高速行驶状态切换到低速作业状态时，液压系统提供切换动力，转换油缸13活塞杆向前推出，推动拨叉9绕拨叉轴8顺时针旋转，通过销轴7带动螺纹连接管6与拉绳机构2动作，拉绳机构2将钢板弹簧14向上逐渐提起。待转换油缸13活塞杆伸到位后，动作完成，锁止机构切换到了柔性闭锁状态。液压油路锁闭，转换油缸13处于最大行程状态，橡胶块17与缓冲凸台18间距较小，钢板弹簧14自由位移量较小。此时悬架系统仍具有部分弹性，可起到一定的减振作用，实现弹性悬架柔性锁止，满足工程车辆低速作业工况。当工程车辆需要由低速作业状态切换到高速行驶状态时，则锁止机构由闭锁状态切换到解锁状态，此时机构各部分动作与上述相反。权利要求1.弹性悬架柔性锁止机构，包括转换油缸(13)、拨叉(9)、螺纹连接管(6)、拉绳机构(2)，其特征在于，油缸支座(11)固定在车架(1)上，油缸支座(11)与转换油缸(13)的固定端相连，转换油缸(13)的活动端与拨叉(9)连接，拨叉(9)通过拨叉轴(8)安装在车架(1)上，拨叉(9)的另一端与螺纹连接管(6)相连，螺纹连接管(6)与拉绳机构(2)连接，拉绳机构(2)通过导向滑轮(4)的轮槽与拉绳座(15)连接，导向滑轮(4)通过滑轮轴(19)安装在车架(1)上，在滑轮轴(19)上安装有挡绳支架(3)。2.按照权利要求1所述的弹性悬架柔性锁止机构，其特征在于，螺纹连接管(6)与拉绳机构(2)通过螺纹副连接。3.按照权利要求1所述的弹性悬架柔性锁止机构，其特征在于，所述的挡绳支架(3)为圆弧形。专利摘要本技术公开了一种弹性悬架柔性锁止机构，包括转换油缸、拨叉、螺纹连接管和拉绳机构，油缸支座固定在车架上，油缸支座与转换油缸的固定端相连，转换油缸的活动端与拨叉连接，拨叉的一端通过拨叉轴安装在车架上，拨叉的另一端与螺纹连接管相连，螺纹连接管与拉绳机构连接，拉绳机构通过导向滑轮的轮槽与拉绳座连接，导向滑轮通过滑轮轴安装在车架上，在滑轮轴上安装有挡绳支架。本技术成本低、寿命长、结构简单、维修方便，可结合多种弹性元件组成悬架系统，实现高速工程车辆悬架系统柔性锁止。文档编号B60G17/005GK2885631SQ20062007860公开日2007年4月4日 申请日期2006年3月20日 优先权日2006年3月20日专利技术者王勇, 俞汉生, 侯忠明, 薛耀锋, 房月根, 曾立斌, 高勇, 任小芳, 黄卫平 申请人:中国人民解放军总后勤部建筑工程研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
弹性悬架柔性锁止机构，包括转换油缸（１３）、拨叉（９）、螺纹连接管（６）、拉绳机构（２），其特征在于，油缸支座（１１）固定在车架（１）上，油缸支座（１１）与转换油缸（１３）的固定端相连，转换油缸（１３）的活动端与拨叉（９）连接，拨叉（９）通过拨叉轴（８）安装在车架（１）上，拨叉（９）的另一端与螺纹连接管（６）相连，螺纹连接管（６）与拉绳机构（２）连接，拉绳机构（２）通过导向滑轮（４）的轮槽与拉绳座（１５）连接，导向滑轮（４）通过滑轮轴（１９）安装在车架（１）上，在滑轮轴（１９）上安装有挡绳支架（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，俞汉生，侯忠明，薛耀锋，房月根，曾立斌，高勇，任小芳，黄卫平，
申请(专利权)人：中国人民解放军总后勤部建筑工程研究所，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]