一种自行车车架制造技术

一种自行车车架，包括头管接头、中管接头、五通接头、上管、后上叉、后下叉、下管、中管，其特征在于：所述上管分别与所述头管接头和上管接头插合连接；所述下管分别与所述头管接头和五通接头插合连接；所述后上叉与所述上管接头插合连接；所述后下叉与所述五通接头插合连接；所述中管分别与所述中管接头和五通接头插合连接。车架由头管接头、中管接头、五通接头以及一些衔接管采用插合而成，然后在插合处进行胶合即可完成车架的组装。车架的组合方式多，造型多变，外形美观，无焊接缝，消除因焊接而产生的变形和应力集中。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车，尤其是无焊接缝的自行车车架。
技术介绍
现有的自行车车架一般包括如下几种a)碳素钢、铬钼钢车架90年代以前，自行车车架以碳素钢、铬钼钢制的为主流。 它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接时高温也不会影响素材，价格便宜，成型容易，但重量重， 容易被氧化，而且造型单一。b)铝制车架铝合金制的车架轻而刚性强，经过特殊加工1个车架的重量只有 1. 8公斤重，铝管趋向大口径化，是目前最为成属的车架材料，但是过于强的刚性，带来了稍差的骑行舒适性，而且对热处理工艺要求较为严格。c)钛车架钛的比重比钢轻55%，不容易氧化，为了提高拉伸强度，有混合铝、钒等的钛合金，焊接要在真空中进行等加工复杂，车架价格贵，配件可选择性很差。d)碳纤车架轻，而且能吸收地面的冲击、素材的反拨力快等，是理想的自行车车架素材，碳纤维的等级，吨数越高弹性也越高，价格也贵，但是却存在产能低下、不良率太高的因素困挠。上述车架的制造一般是需要焊接的，在连接处会留下焊接缝，在焊接处往往会出现变形和应力集中；并且此类车架可组合方式少，造型死板，焊接处留下焊接缝，也不够美观。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种自行车车架，车架的组合方式多，造型多变，外形美观，无焊接缝，消除因焊接而产生的变形和应力集中。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是一种自行车车架，包括头管接头、中管接头、五通接头、上管、后上叉、后下叉、下管、中管，其特征在于所述上管分别与所述头管接头和上管接头插合连接；所述下管分别与所述头管接头和五通接头插合连接；所述后上叉与所述上管接头插合连接；所述后下叉与所述五通接头插合连接；所述中管分别与所述中管接头和五通接头插合连接。车架由头管接头、中管接头、五通接头以及一些衔接管采用插合而成，然后在插合处进行胶合即可完成车架的组装。各种接头可以适应不同类型、不同尺寸、不同类型的车架要求，而且造型多变，并且可以跟据要求来进行车架的任意组合和搭配；各衔接管可根据该接头的接口处形状随意变化其管件形状、长短、角度；各衔接管与各接头无须焊接，插入胶合方式成型，实现无焊道的光滑过渡，外形美观，补土后与碳纤维车架一体成型效果相同；各接头采用镁合金精密铸造一次成型，强度高、重量轻、精度更高、减少后期机械加工；在衔接管与接头插合处实用胶合方式进行固定，使之消除了传统制造方法，因焊接产生和变形和应力集中。作为改进，所述头管接头上延伸设有第一上管衔接管段和第一下管衔接管段，所述第一上管衔接管段和第一下管衔接管段上均延伸设有台阶，所述上管一端与所述第一上管衔接管段的台阶插合，所述下管一端与所述第一下管衔接管段的台阶插合。作为改进，所述中管接头上延伸设有第二上管衔接管段、第一中管衔接管段、后上叉衔接管段，所述第二上管衔接管段、第一中管衔接管段及后上叉衔接管段上均延伸设有台阶，所述上管一端与所述第二上管衔接管段的台阶插合，所述中管一端与所述中管衔接管段的台阶插合，所述后上叉与所述后上叉衔接管段的台阶插合。作为改进，所述五通接头上延伸设有第二下管衔接管段、第二中管衔接管段、后下叉衔接管段，所述第二下管衔接管段、第二中管衔接管段上均延伸设有台阶，所述下管一端与所述第二下管衔接管段的台阶插合，所述中管一端与所述第二中管衔接管段的台阶插合，所述后下叉与所述后下叉衔接管段插合。作为改进，所述台阶的长度为3(T40mm。作为改进，所述头管接头、中管接头及五通接头为镁合金件或铝合金件。本技术与现有技术相比所带来的有益效果是1、各种接头可以适应不同类型、不同尺寸、不同类型的车架要求，而且造型多变， 并且可以跟据要求来进行车架的任意组合和搭配；2、各衔接管可根据该接头的接口处形状随意变化其管件形状、长短、角度；3、各衔接管与各接头无须焊接，插入胶合方式成型，实现无焊道的光滑过渡，外形美观，补土后与碳纤维车架一体成型效果相同；4、各接头采用镁合金精密铸造一次成型，强度高、重量轻、精度更高、减少后期机械加工；5、在衔接管与接头插合处实用胶合方式进行固定，使之消除了传统制造方法，因焊接产生和变形和应力集中。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为头管接头结构示意图。图3为中管接头结构示意图。图4为五通接头结构示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种自行车车架，包括头管接头1、中管接头2、五通接头3、上管4、后上叉6、后下叉7、下管5、中管8，其中上管4、后上叉6、后下叉7、下管5、中管8统称为衔接管。如图2所示，所述头管接头1上延伸设有第一上管衔接管段11和第一下管衔接管段 12，所述第一上管衔接管段11和第一下管衔接管段12上均延伸设有台阶9，所述上管4 一端与所述第一上管衔接管段11的台阶9插合，所述下管5 —端与所述第一下管衔接管段12 的台阶9插合。如图3所示，所述中管接头2上延伸设有第二上管衔接管段21、第一中管衔接管段22、后上叉衔接管段23，所述第二上管衔接管段21、第一中管衔接管段22及后上叉衔接管段23上均延伸设有台阶9，所述上管4 一端与所述第二上管衔接管段21的台阶9插合，所述中管8 —端与所述中管衔接管段的台阶9插合，所述后上叉6与所述后上叉衔接管段23的台阶9插合。如图4所示，所述五通接头3上延伸设有第二下管衔接管段31、第二中管衔接管段32、后下叉衔接管段33，所述第二下管衔接管段31、第二中管衔接管段32 上均延伸设有台阶9，所述下管5 —端与所述第二下管衔接管段31的台阶9插合，所述中管8 —端与所述第二中管衔接管段32的台阶9插合，所述后下叉7与所述后下叉衔接管段 33插合。上述所有衔接管段的台阶9的长度L均为35mm，能够方便衔接管的插合，且插合后相对比较牢靠；台阶9的形状与与其插合的衔接管的内径形状相似，尺寸则略小于管料内径0. 2mm，便于衔接管的插合和胶合。各种镁合金的接头可以适应不同类型、不同尺寸、不同类型的车架要求，而且造型多变，并且可以跟据要求来进行车架的任意组合和搭配；各衔接管可根据该接头的接口处形状随意变化其管件形状、长短、角度；各衔接管与各接头无须焊接，插入胶合方式成型，实现无焊道的光滑过渡，外形美观，补土后与碳纤维车架一体成型效果相同；各接头采用镁合金精密铸造一次成型，强度高、重量轻、精度更高、减少后期机械加工；在衔接管与接头插合处实用胶合方式进行固定， 使之消除了传统制造方法，因焊接产生和变形和应力集中。权利要求1.一种自行车车架，包括头管接头、中管接头、五通接头、上管、后上叉、后下叉、下管、 中管，其特征在于所述上管分别与所述头管接头和上管接头插合连接；所述下管分别与所述头管接头和五通接头插合连接；所述后上叉与所述上管接头插合连接；所述后下叉与所述五通接头插合连接；所述中管分别与所述中管接头和五通接头插合连接。2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于所述头管接头上延伸设有第一上管衔接管段和第一下管衔接管段，所述第一上管衔接管段和第一下管衔接管段上均延伸设有台阶，所述上管一端与所述第一上管衔接管段的台阶插合，所述下管一端与所述第一下管衔接管段的台阶插合。3.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于所述中管接头上延伸设有第二上管衔接管段、第一中管衔本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种自行车车架，包括头管接头、中管接头、五通接头、上管、后上叉、后下叉、下管、中管，其特征在于：所述上管分别与所述头管接头和上管接头插合连接；所述下管分别与所述头管接头和五通接头插合连接；所述后上叉与所述上管接头插合连接；所述后下叉与所述五通接头插合连接；所述中管分别与所述中管接头和五通接头插合连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄可俭，
申请(专利权)人：广州市银三环机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81