一种游乐车的保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及一种游乐车的保险杠,包括保险杠本体；保险杠本体包括用于承受冲击的保险杠横梁、与游乐车身固定连接的保险杠支架、和用于连接保险杠横梁与保险杠支架的一对导杆。保险杠横梁与保险杠支架之间还连接有缓冲弹簧，每一导杆，其一端通过连接件与保险杠横梁柔性连接，另一端滑动安装在保险杠支架上。本实用新型专利技术中的导杆一端与保险杠横梁采用铰链连接，另一端滑动安装在保险杠支架上，不仅可以承受正面冲击，还可以将侧面的冲击利用机械的方式转化并作用在缓冲弹簧上，从而大大减小因冲击造成的车辆或保险杠的损坏，减少了维修保险杠的次数，同时还能极大程度上保护游客的人身安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种游乐车的保护装置，更具体地说，涉及一种游乐车的保险杠。
技术介绍
通常在轨道游乐车的前部和后部均安装有保险杠，原理是利用固定在保险杠上的橡胶来完成吸收冲击的过程，要求整个接触面被橡胶完全覆盖，需要橡胶足够大足够结实， 其压缩的程度可以吸收大部分冲击能量；或者是利用平行的双轴前后运动压缩弹簧来吸收冲击能量，要求弹簧足够大。第一种保险杠的橡胶极易损坏，使用寿命短，需要经常维护；第二种保险杠不能承受侧面的冲击，因侧面冲击极容易损坏保险杠。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述游乐车保险杠使用寿命短、不能承受侧面冲击的缺陷，提供一种游乐车的保险杠。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种游乐车的保险杠，用于吸收游乐车受到的冲击，包括保险杠本体；所述保险杠本体包括用于承受冲击的保险杠横梁、与游乐车身固定连接的保险杠支架、和用于连接所述保险杠横梁与所述保险杠支架的一对导杆，所述保险杠横梁与所述保险杠支架之间还连接有缓冲弹簧，每一所述导杆一端通过连接件与所述保险杠横梁柔性连接，另一端滑动安装在所述保险杠支架上。在本技术的一种游乐车的保险杠中，所述连接件为连接板，所述连接板的两端分别开有第一销孔和第二销孔；所述保险杠横梁的内侧面设有连接部，所述连接部上开有与所述第一销孔相对应的第一通孔；所述导杆的一端开有与所述第二销孔相对应的第二通孔；所述导杆的一端和所述连接部通过销轴分别连接在所述连接板的两端。在本技术的一种游乐车的保险杠中，所述保险杠支架的两端分别向右翻折形成两直角末端，所述直角末端分别固设有用于与所述导杆滑动配合的导套；所述导套包括固定于所述保险杠支架端部的本体、和从所述本体上延伸出来的导向部，所述导向部上开有导向孔；所述导杆的另一端滑动安装在所述导向孔内，且在所述导杆的末端还装有用于防止所述导杆从所述导向孔内滑脱的限位元件。在本技术的一种游乐车的保险杠中，所述限位元件为一端开口且中空的定位套，所述定位套开口端的面积大于所述导向孔的面积；所述导杆的末端被从所述定位套底面攻入的螺钉固定在远离底面的开口端内；所述定位套底面还攻有调整螺钉，所述调整螺钉的末端面与所述导杆的末端面相抵触。在本技术的一种游乐车的保险杠中，所述保险杠横梁的外侧面设有用于承受3正面冲击的第一防撞面，所述第一防撞面两侧分别对称设有用于承受侧面冲击的第二防撞面和第三防撞面。在本技术的一种游乐车的保险杠中，所述第一防撞面、第二防撞面和第三防撞面上分别覆盖有用于吸收缓冲能量的可压缩橡胶。实施本技术的一种游乐车的保险杠，具有以下有益效果本技术中的导杆一端与保险杠横梁采用铰链连接，另一端滑动安装在保险杠支架上，不仅可以承受正面冲击，还可以将侧面的冲击利用机械的方式转化并作用在缓冲弹簧上，从而大大减小因冲击造成的车辆或保险杠的损坏，减少了维修保险杠的次数，同时还能极大程度上保护游客的人身安全。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中图1是本技术一种游乐车的保险杠的结构示意图；图2是本技术一种游乐车的保险杠优选实施例的A-A剖面图；图3是本技术一种游乐车的保险杠优选实施例的B-B剖面图；图4是本技术一种游乐车的保险杠优选实施例的局部放大图；图号说明1是保险杠横梁，101是第一防撞面，102是第二防撞面，103是第三防撞面，2是保险杠支架，3是导杆，4是连接件，5是销轴，6是导套，601是导向部，602是导向孔， 7是定位套，8是螺钉，9是调整螺钉，10是缓冲弹簧。具体实施方式如图1所示，在本技术的优选实施例中，该游乐车的保险杠是安装在游乐车的车头位置的，用于承受游乐车受到的冲击，包括保险杠本体，保险杠本体又进一步包括保险杠横梁1、保险杠支架2和用于连接保险杠横梁1与保险杠支架2的两导杆3。保险杠支架2是连接在游乐车头上的。保险杠横梁1与保险杠支架2之间还连接有用于吸收冲击能量的缓冲弹簧10。为了使该游乐车的保险杠能够承受侧面及其他方向的冲击，导杆3的一端与保险杠横梁1采用的是通过连接件4柔性连接的方式，另一端采用的是滑动安装在保险杠支架2上的方式。当游乐车承受侧面的冲击时，由于导杆3和保险杠横梁1以及保险杠支架2的连接是活动的，可以将冲击利用机械的方式转化并作用在缓冲弹簧10上，从而大大减小因冲击造成的车辆或保险杠的损坏，减少了维修保险杠的次数，同时还能极大程度上保护游客的人身安全。优选地，在本技术中，连接件4为一块连接板，该连接件4的两端分别开有第一销孔和第二销孔，如图3所示。此外，保险杠横梁1的内侧面还设有连接部，见图2中左边用销轴5与连接板4连接的部分。连接部上开有与所述第一销孔相对应的第一通孔，导杆3的一端开有与第二销孔相对应的第二通孔；导杆3的一端同样通过销轴5与连接板4 连接。见图2，优选地，在保险杠支架2的两端分别固定有一个导套6。保险杠支架2的末端是向右翻折的，形成图示的两端的直角末端。该导套6包括一个与保险杠支架2末端固定的本体，该本体的中央开有一个与保险杠支架2末端大小相适应的孔，保险杠支架2的直角末端插入到本体的孔内并与之固定。值得注意的是，该导套6也可与保险杠支架2的末端做成一整体。从导套6的本体上还延伸出一导向部601，其中心部位开有一导向孔602， 该导向孔的大小和形状均与导杆3的外形相适配。导杆3的另一端可以在导向孔602内来回滑动，同时为了防止导杆3的另一端从导向孔602内滑脱出来，还在导杆3的末端固定了一个限位元件。见图3，同时参见图4。优选地，该限位元件为一端开口且中空的定位套7。可以理解的是，定位套7的开口端面积一定要大于导向孔602的面积，才能保证导杆3不能从导向孔602中滑脱出来。从定位套7外侧的底面攻有两颗螺钉8，该螺钉8将导杆3的末端固定在定位套7远离底面的开口端内，同时，在两螺钉之间、定位套7外侧的底面还攻有一调整螺钉9，该调整螺钉9的末端与导杆3的末端面相抵触。上述定位套7、螺钉8以及调整螺钉9有两个作用一是防止导杆3从导套6中滑脱，二是调节导杆3在导套6中的初始位置，调节缓冲弹簧10的初始压缩量。因为加工及装配的关系，缓冲弹簧10及保险杠横梁1之间有可能存在间隙，通过调节上述部件可以消除此间隙。在本技术的优选实施例中，保险杠横梁1为类半圆形，它包括三个防撞面，分别为第一防撞面101、第二防撞面102和第三防撞面103，这三个防撞面的表面均覆盖有缓冲用的可压缩橡胶。以上实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据此实施，并不能限制本技术的保护范围。凡跟本技术权利要求范围所做的均等变化与修饰，均应属于本技术权利要求的涵盖范围。权利要求1.一种游乐车的保险杠，用于吸收游乐车受到的冲击，包括保险杠本体；所述保险杠本体包括用于承受冲击的保险杠横梁(1)、与游乐车身固定连接的保险杠支架(2)、和用于连接所述保险杠横梁(1)与所述保险杠支架(2)的一对导杆(3)，所述保险杠横梁(1)与所述保险杠支架(2)之间还连接有缓冲弹簧(10)，其特征在于，每一所述导杆(3) —端通过连接件(4)与所述保险杠横梁(1)柔本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种游乐车的保险杠，用于吸收游乐车受到的冲击，包括保险杠本体；所述保险杠本体包括用于承受冲击的保险杠横梁（１）、与游乐车身固定连接的保险杠支架（２）、和用于连接所述保险杠横梁（１）与所述保险杠支架（２）的一对导杆（３），所述保险杠横梁（１）与所述保险杠支架（２）之间还连接有缓冲弹簧（１０），其特征在于，每一所述导杆（３）一端通过连接件（４）与所述保险杠横梁（１）柔性连接，另一端滑动安装在所述保险杠支架（２）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，戎志刚，刘道强，刘辉，官培雄，
申请(专利权)人：深圳华强游戏软件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94