嵌地式接触轨供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种嵌地式接触轨供电系统，它包括多条导电轨和多条绝缘轨，该多条导电轨、多条绝缘轨间隔布置在嵌地式支架上，该嵌地式支架由多段支架构件组成，该嵌地式支架埋入地面安装且位于列车行走的两条走行轨之间，该多条导电轨、多条绝缘轨的上表面露于地面外，该多条导电轨由上网配电系统控制得电和失电，从而使得列车正在通过的导电轨得电而为列车提供电能以及列车未通过和已通过的导电轨失电。本实用新型专利技术嵌地式接触轨供电系统是一种新型的城市轨道交通供电方式，不仅适用于封闭式和非封闭式的线路，而且还适用于非封闭式且对景观要求比较严格的城市轨道交通线路。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种嵌地式接触轨供电系统，属于城市轨道交通领域。
技术介绍
在城市轨道交通领域，对电动列车采用的传统供电系统主要有架空接触网供电系 统、接触轨供电系统。架空接触网供电系统主要应用在对景观要求不太严格的地面线路、高 架线路和地下线路，接触轨供电系统主要应用在封闭式城市轨道交通线路。但是，随着生活 水平的不断提高，人们对城市景观的要求越来越高，上述两种传统供电系统无法满足非封 闭式且对景观要求比较严格的城市轨道交通线路的需求，因此，在人车混行的城市交通运 行环境下，如何解决列车安全供电、防止行人和车辆穿越轨道时触电等是目前所要解决的 问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种嵌地式接触轨供电系统，该系统适用于非封闭式 且对景观要求比较严格的城市轨道交通线路。为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案一种嵌地式接触轨供电系统，其特征在于它包括多条导电轨和多条绝缘轨，该多 条导电轨、多条绝缘轨间隔布置在嵌地式支架上，该嵌地式支架由多段支架构件组成，该嵌 地式支架埋入地面安装且位于列车行走的两条走行轨之间，该多条导电轨、多条绝缘轨的 上表面露于地面外，该多条导电轨由上网配电系统控制得电和失电，从而使得列车正在通 过的导电轨得电而为列车提供电能以及列车未通过和已通过的导电轨失电。本技术的优点是本技术嵌地式接触轨供电系统是一种新型的城市轨道交通供电方式，不仅适 用于封闭式和非封闭式的线路，而且还适用于非封闭式且对景观要求比较严格的城市轨道 交通线路。由于本技术中的电缆连接箱、上网配电箱、电缆等带电设施埋入地面安装，且 导电轨只在列车经过时才带电而没有列车经过时不带电，因此，本技术可以用在非封 闭式线路中，可以实现人车混行，对城市其他交通没有影响，且景观效果非常好。附图说明图1是本技术的组成示意图；图2是本技术的导电轨配电系统的组成示意图。具体实施方式如图1所示，本技术嵌地式接触轨供电系统包括多条导电轨210和多条绝缘 轨220，该多条导电轨210、多条绝缘轨220间隔布置在嵌地式支架(图中未示出)上，该嵌地式支架由多段支架构件组成，该嵌地式支架埋入地面安装(该嵌地式支架上端面与地面齐平)且位于列车行走的两条走行轨10之间(例如正中间位置)，该多条导电轨210、多条 绝缘轨220的上表面露于地面外，该多条导电轨210由上网配电系统控制得电和失电，从而 使得列车正在通过的导电轨210得电而为列车提供电能以及列车未通过和已通过的导电 轨210失电。在本技术中，嵌地式支架及其上的导电轨210、绝缘轨220，以及它们之间 的连接附件统称为接触轨。在本技术中，嵌地式支架采用机械强度高、绝缘性能好的材质，嵌地式支架的 每个支架构件内设置了多个槽孔，这些槽孔用于安装相应电路以及敷设各种电缆。导电轨 210和绝缘轨220采用一条导电轨、一条绝缘轨、一条导电轨、一条绝缘轨、……这种间隔方 式设置在嵌地式支架上，绝缘轨220用于将其两侧的导电轨210绝缘隔离开来，起到每条导 电轨可单独安全供电的作用。导电轨210、绝缘轨220的长度视实际工程的需求确定。上网配电系统包括多个导电轨配电系统，每条导电轨210相应配置有一个该导电 轨配电系统。如图2，每个该导电轨配电系统包括列车位置信息接收处理单元32、控制单元 31、转换单元33、列车位置环形感应电路35，该控制单元31的信号输入输出端与该列车位 置信息接收处理单元32的输入输出端连接，该控制单元31的控制端与该转换单元33的控 制端连接，该转换单元33的电源正输入端、接地端经由电缆连接箱50分别与牵引变电所60 的电源正端、接地端连接，该转换单元33的输出端与相应的导电轨210连接，走行轨10通 过均流电缆40经由该电缆连接箱50与该牵引变电所60的电源负端连接，该列车位置信息 接收处理单元32的检测信号端与该列车位置环形感应电路35连接，该列车位置环形感应 电路35安装在相应的导电轨210下的支架构件的槽孔内，该列车位置环形感应电路35用 于与安装在列车设定位置处的前、后受流器(图中未示出)旁的车载天线(图中未示出) 进行通讯，使得列车正在通过该列车位置环形感应电路35上方的导电轨210 (指列车设定 位置处的前或/和后受流器正在通过的导电轨)时，该列车位置环形感应电路35能够感测 到列车正在通过该导电轨210，从而经由该控制单元31对该转换单元33的控制来使该导电 轨210得电。如图2，转换单元33可为直流双位置接触器，该直流双位置接触器的常开触点 332(即Kl)的两端分别与牵引变电所60的电源正端、相应的导电轨210连接，该直流双位 置接触器的常闭触点333 (即K2)的两端分别与牵引变电所60的接地端、相应的导电轨210 连接，该常开触点332和常闭触点333相接的导电轨为同一条导电轨，该直流双位置接触器 的线圈331两端分别与控制单元31的控制端连接。如图2，直流双位置接触器的常开触点332 —端与牵引变电所60的电源正端之间 还可连接有断路器34 (例如直流塑壳断路器)，该断路器34的分励脱扣器由控制单元31控 制，控制单元31与外部监控中心70连接。除了通过列车行走位置来控制导电轨210得失 电外，还可通过控制单元31对断路器34的控制或通过断路器34自身的切断来实现对导电 轨210得失电的控制。前、后受流器的安装位置应与导电轨210在两条走行轨10间的位置相对应。为了 使列车在行走过程中始终能够得到电力支持，安装在列车上的前、后受流器间的距离应大 于相邻的两条导电轨210间的间距，这样，在列车行走过程中，即使列车跨越绝缘轨时，前、 后受流器中也总有一个会与一条导电轨210接触，也就是说，总会有一条导电轨210为列车提供电能(直流电)，使列车正常行驶。较佳地，前、后受流器安装在列车中间部位的一个车 厢底部上，这样，更加确保了列车前后方的导电轨不带电，不会对穿越导电轨的行人和车辆 的安全造成威胁。 在实际实施中，如图1，嵌地式支架中相邻两段支架构件在绝缘轨220下方连接； 两个导电轨配电系统中的列车位置信息接收处理单元32、控制单元31、转换单元33设置在 一个上网配电箱30内，该上网配电箱30分别对两条导电轨210的电能进行控制；该两条导 电轨210间仅相隔一条绝缘轨220，该两条导电轨210分别对应的支架构件间通过连接盒 230连接，该连接盒230用于将上网配电箱30上的相应电缆引入该支架构件的相应槽孔内； 该两条导电轨210与仅相隔一条绝缘轨220的其他导电轨210分别对应的支架构件间通过 连接件240连接。在本技术中，连接盒230的作用为第一，连接支架构件；第二，牵引电缆(例 如，直流馈线电缆、控制电缆、辅助电源电缆、通信电缆等)，各种电缆在连接盒230内通过 “T”型电缆接头引入、引出。连接件240的作用主要为连接支架构件，连接件240只有相关 电缆穿越，但没有电缆引入或引出结构。在实际应用中，电缆连接箱50埋入地面安装且安装在走行轨10的外侧。上网配 电箱30埋入地面安装。上网配电箱30安装在走行轨10的外侧，或者安装在走行轨10与 嵌地式支架之间。在实际应用中，一般需要为列车设本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种嵌地式接触轨供电系统，其特征在于：它包括多条导电轨和多条绝缘轨，该多条导电轨、多条绝缘轨间隔布置在嵌地式支架上，该嵌地式支架由多段支架构件组成，该嵌地式支架埋入地面安装且位于列车行走的两条走行轨之间，该多条导电轨、多条绝缘轨的上表面露于地面外，该多条导电轨由上网配电系统控制得电和失电，从而使得列车正在通过的导电轨得电而为列车提供电能以及列车未通过和已通过的导电轨失电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈德胜，韩连祥，于松伟，杨兴山，周菁，朱忠建，廖国才，朱祥连，王国润，张剑涛，李华，阚劲松，高东升，樊建辉，韩伟，曾鹏，
申请(专利权)人：北京城建设计研究总院有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11