一种腹轨供电的轨道电动机车，属于电动轨道机车领域。包括车体（7），以及车体（7）运行的动力组其特征在于：在沿导轨（3）的方向上设置有若干组可触发带电的分段供电装置，在车体（7）底部设置有用于触发分段供电装置并与其滑动接触的一组取电装置，取电装置将分段供电装置触发后，在与其滑动接触的过程中通过供电线（8）将分段供电装置输出的电能送至所述电动机。实现了轨道线路不宜安装第三轨或架空线供电等特定路况下地面电力对轨道电力机车的供电，因其只有机车运行到滑触供电装置上方时、滑触供电装置方带电为此种供电确保了电动轨道机车供电安全。
【技术实现步骤摘要】
—种腹轨供电的轨道电动机车，属于电动轨道机车领域。
技术介绍
轨道电动机车作为一种较为环保的机车已经在地铁、城市轻轨等领域被广泛使用，但是现有技术中的电动机车在实际应用是，主要存在以下几个方面的不足: (I)现有技术中，电动机车一般采用架空线的供电方式，此时架空线作为电源正极，导轨(大地)作为电源负极形成供电回路。架空线的供电方式是较为常见的一种供电方式，但是设置架空线时需要机车顶部留有一定量的空间，因此在一些空间狭小的区域内，设置架空线时施工难度较大，并且设计既施工的成本较高。(2)在电动机车中也存在有一些等利用导轨供电的机车，如地铁，但是在现有技术中，对地铁供电的整条导轨均带电，一旦有人误触碰到带电导轨，则极易出现危险。为避免人触碰到导轨，一般通过设置护栏进行防护，但是在工矿领域，由于有些地区空间较为狭小，因此无法设置护栏，即使设置了护栏，由于整条导轨均为带电导轨，由于工矿领域相比较地铁站没有完善的引导、监管服务，因此工作人员误触到导轨而发生危险的可能性仍较大，严重影响了生产安全。在现有技术中，也存在有一种分段式供电的导轨，但该分段式供电的导轨是为了避免供电线路偏相而将不同相线间隔设置在不同段的导轨上，其供电导轨仍为整条带电的工作模式，因此仍存在有上述的缺陷。另外除了上述的地铁、城市轻轨之外，工矿机车也是目前常见的一种机车形式。是一种广泛应用于工况环境的运输机车，在工矿企业的运输中起到极为重要的作用。现有技术的工矿轨道机车中，主要采用柴油作为动力的内燃机车，采用燃烧柴油作为动力的工矿轨道机车的主要缺陷为:柴油机运转时噪声较大，更为重要的是利用柴油燃烧作为动力时，需要消耗大量的柴油且能量转换效率较低，且柴油机的排放较为严重，因此采用燃烧柴油作为动力的工矿轨道机车已不适用于节能环保的大环境要求，而将现有技术的轨道电动机车技术直接应用到工矿机车上时，除了上述的两点缺陷之外，由于工矿领域的工作环境较为复杂，同时工矿机车常常运行于一些空间较小的环境中，甚至会进入隧道或地下作业，因此实现的难度较大，不能满足工矿轨道机车的运行要求。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种通过在轨道上设置若干分段供电装置，当车体行驶至不同分段供电装置处时，通过取电装置的触发使分段供电装置带电，并由取电装置将电能送至电动机，实现了对车体的分段供电，因此确保了生产安全的腹轨供电的轨道电动机车。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:该腹轨供电的轨道电动机车，包括行驶在导轨上的车体，车体内设置有用于驱动车体运行的动力组，动力组中至少包括电动机，其特征在于:在沿导轨的方向上设置有若干组触发带电的分段供电装置，在车体底部设置有用于触发分段供电装置并与其滑动接触的一组取电装置，取电装置将分段供电装置触发后，在与其滑动接触的过程中通过供电线将分段供电装置输出的电能送至所述电动机，所述的取电装置为设置在车体底部左、右两侧的两条长条式授电靴。优选的，每组所述的分段供电装置包括两个，对应设置在导轨的内侧或外侧，所述的取电装置与两个分段供电装置一一对应，用于将两个分段供电装置同时且分别触发。优选的，所述的分段供电装置为下压供电装置，在下压供电装置的壳体内设置有触发室和控制室，在控制室内固定有控制电路；由取电装置触发的供电粧自壳体向下进入触发室并从触发室底部穿出， 在下压供电装置的内部和外部分别设置有内部触发器和外部触发器，内部触发器以及外部触发器的触发信号接入控制电路中。优选的，所述的控制电路包括微处理器和由微处理器控制导通的开关模块，供电电源通过外部电源导线与开关模块输出端相连，开关模块的输出端与供电粧相连，内部触发器以及外部触发器的触发信号同时接入微处理器的信号输入端。优选的，所述的供电粧包括绝缘的外壳体以及自上而下套装在外壳体内用于导电的导电芯，供电粧的顶部设置有半球形的触头，导电芯的顶部作为触头的一部分在触头顶部露出，所述控制电路通过内部电源导线自供电粧侧部穿过外壳体与导电芯连接； 在外壳体上突出设置有挡盘，供电粧自上而下进入触发后通过挡盘卡装在触发室内，供电粧同时穿过置于触发室内的触发弹簧并通过挡盘将触发弹簧挡在其下部。优选的，所述的内部触发器为设置在触发室底部由供电粧实现触发的行程开关； 所述的外部触发器为设置在每组下压供电装置外部的两组红外粧，两组红外粧分别沿导轨方向的设置在每组下压供电装置的前、后两侧，每组红外粧均包括一个红外发射杆和一个与之配合的红外接收杆，红外发射杆和红外接收杆分别设置在导轨的左、右两侧。优选的，所述的长条式授电靴为长条状部件，长条式授电靴底面为与分段供电装置配合的导电面，长条式授电靴的内部设置有与长条式授电靴底面相接触的导电条，供电线连接导电条与车体内的电动机。优选的，所述的长条式授电靴包括授电靴本体，授电靴本体的两端分别在水平方向上向左右两侧扩张形成一体的扩口触板，扩口触板的底面为端部薄中部厚的倾斜面。优选的，所述的长条式供电靴通过弹性连接装置与车体连接，弹性连接装置包括分别设置在长条式授电靴上的固定板组件以及固定在车体上的固定架组件，固定板组件包括固定在长条式授电靴上表面的下固定板以及连接固定在下固定板上部的上固定板，上固定板与下固定板之间通过多块并排设置的连接板活动连接，在上固定板的上部竖直设置有连接螺栓，连接螺栓用于与固定架组件连接固定； 固定架组件包括固定框以及位于两侧的加强板，调节螺母的上部为螺纹端，调节螺母向上穿过固定框以及设置在固定框内的缓冲弹簧之后通过调节螺母实现固定。优选的，所述的分段供电装置通过固定杆设置在车体的侧部或顶部。与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果是: 1、在本腹轨供电的轨道电动机车中，通过在轨道上设置若干分段供电装置，当车体行驶至不同分段供电装置处时，通过取电装置的触发使分段供电装置带电，其余取电装置不带电，并由取电装置将电能送至电动机，实现了对车体的分段供电，因此确保了生产安全。2、通过将下压供电装置内的行程开关和外部的红外粧的触发信号同时作为微处理器导通开关模块的导通条件，可以保证车体确定行驶到下压供电装置处时再实现通电，避免了使用一种触发条件时，下压供电装置被误触发带电后带来的危险，大大降低了人体误触电的几率，大大提高了生产的安全性;下压供电装置内的行程开关和外部的红外粧分别作为机械触发和电子触发的条件实现下压供电装置的供电，避免了在运行环境特别是复杂的工况环境中电磁干扰较为严重时，仅设置电子触发时触发信号容易被电磁干扰的弊端。3、通过设置扩口触板，在车体行驶过程中，进行一定成角度的转弯时，仍可使长条式授电靴与下压供电装置接触，保证了供电的持续性。4、通过在长条式授电靴内设置导电条，可以大大提高长条式授电靴的导电性能。5、通过仅将长条式授电靴的底面设为导电面，其余各面当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种腹轨供电的轨道电动机车，包括行驶在导轨（3）上的车体（7），车体（7）内设置有用于驱动车体（7）运行的动力组，动力组中至少包括电动机，其特征在于：在沿导轨（3）的方向上设置有若干组可触发带电的分段供电装置，在车体（7）底部设置有用于触发分段供电装置并与其滑动接触的一组取电装置，取电装置将分段供电装置触发后，在与其滑动接触的过程中通过供电线（8）将分段供电装置输出的电能送至所述电动机，所述的取电装置为设置在车体（7）底部左、右两侧的两条长条式授电靴（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄文斌，
申请(专利权)人：山东华铁工矿机车有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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