The utility model discloses a rail traffic power supply structure, which relates to the technical field of traction power supply of rail traffic. Supply rail and rail are respectively fixed on the insulating base on both sides, and the insulating base isolation; power supply and return rod rod are respectively provided with an insulating ring through the drive mechanism in the EMU vehicle bogie and insulated from the body; the first end of the rod is connected with a power supply input port of the driving mechanism, and the end of contact rail; the first end return rod connected with the other end of the driving mechanism of the input port, and the end of contact rail; motor vehicle operation, power supply and power supply rail friction rod, rod friction power and return return rail, and does not affect the turnout switch structure and operating conditions make EMU vehicles continuously Dentsu aisle switch section; not only can be used for the transformation of existing city rail transit or electrified railway subway and light rail, can also be used for the construction of new lines.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通领域，特别涉及其牵引供电技术。
技术介绍
现行电气化铁路的牵引网采用架空接触网+走行轨形式，地铁、轻轨等城市轨道交通牵引网采用架空接触网+走行轨形式或接触轨+走行轨形式，都利用走行轨作为牵引电流的回流轨，由于技术或经济上的诸多因素，走行轨不完全绝缘于大地，因此，牵引电流将经走行轨向大地泄露、扩散，形成杂散电流，也称迷流。特别是城市轨道交通采用直流牵引，它产生的杂散电流对道床钢筋结构、隧道内钢筋结构和沿线的金属管线等设施都将产生电化学腐蚀，从而影响这些构筑物和金属设施的安全和使用寿命。对此，采取了排流保护、走行轨降阻、杂散电流收集和管道外涂等杂散电流腐蚀防护措施，有较大的资金投入，但仍不能从根本上消除杂散电流及其长期腐蚀影响。同时，走行轨回流对地面产生的电位差将形成跨步电压，有可能威胁人身安全，也需要采取必要的防范措施。另外，架空接触网+走行轨形式或接触轨+走行轨形式的牵引网都需要占有较大的空间，需要增大隧道断面，进而增加施工难度和成本。因此，很有必要提出一种结构紧凑、运行方便、经济实用的供电构造，并彻底消除杂散电流和跨步电压，保护人身和设施安全...
【技术保护点】
一种轨道交通供电构造，包括车辆的车体(9)、驱动机构(12)和走行轨(11)及道床(5)，其特征在于：沿道床(5)延伸方向连续铺设由供电轨(1)、回流轨(2)、绝缘底座(3)和绝缘护罩(4)构成的供电带；绝缘底座(3)的上部设有凸台，凸台两侧的台肩上分别设有供电轨(1)和回流轨(2)，绝缘底座(3)的凸台顶部设有绝缘护罩(4)；供电杆(6)和回流杆(7)通过绝缘套圈(8)与动车车辆(9)设有驱动机构(10)的前转向架(12)联结；供电杆(6)的首端与驱动机构(10)的输入端口的一端连接，供电杆(6)的末端与供电轨(1)接触；回流杆(7)的首端与驱动机构(10)输入端口的另一...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通供电构造，包括车辆的车体(9)、驱动机构(12)和走行轨(11)及道床(5)，其特征在于：沿道床(5)延伸方向连续铺设由供电轨(1)、回流轨(2)、绝缘底座(3)和绝缘护罩(4)构成的供电带；绝缘底座(3)的上部设有凸台，凸台两侧的台肩上分别设有供电轨(1)和回流轨(2)，绝缘底座(3)的凸台顶部设有绝缘护罩(4)；供电杆(6)和回流杆(7)通过绝缘套圈(8)与动车车辆(9)设有驱动机构(10)的前转向架(12)联结；供电杆(6)的首端与驱动机构(10)的输入端口的一端连接，供电杆(6)的末端与供电轨(1)接触；回流杆(7)的首端与驱动机构(10)输入端口的另一端连接，回流杆(7)的末端与回流轨(2)接触；经供电轨(1)、供电杆(6)、驱动机构(10)、回流杆(7)、回流轨(2)构成动车车辆供电回路。2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，黄小红，吴积钦，李子晗，杨乃琪，李亚楠，关金发，金安旭，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。