具有与电收集轨道电辅助接触的，由电动车辆承载的供电系统技术方案

具有辅助电接触的供电系统包括供电臂4，该供电臂4安装在路边的支柱5上。供电臂4与车辆负载的纵向导电轨2电接触。供电臂4的一端具有滚动或滑动装置，其与与导电轨2相邻的道20在其长度的初段发生接触。本发明专利技术应用于具有至少一个长度方向上的供电轨的电动车。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有与电收集轨道电辅助接触的，由电动车辆承载的供电系统
本专利技术涉及一种用于供电系统的辅助建立电接触的装置，该装置是通过车辆承载在其顶部的分配臂，或承载其至少一侧的分配臂，与至少一导电轨电接触来接受电能。
技术介绍
这种用于电动车的供电装置具有分配臂和车载导电轨，其具有很多优点。其中一点是能够节省悬挂在路边的支柱上的线缆。事实上，你只需要最少的基础设施，便可使这种类型的电源对城市交通起作用。上述优点和优势被其内在缺点，即供电臂与车载导电轨相接触，所削弱。这是因为，基于电子和机械的原因，分配臂的受电靴(shoegear)与车辆顶部或侧面的导电轨的接触必须是牢固没有弹跳的，而且是温和的没有冲击的减震的。因为车辆经过臂时具有一定的速度，斜坡的前进趋于将其升高。因此，臂的下降必须被减震，以此阻止受电靴与导电轨的分离。相类似的，一旦电连接被建立，受电靴不能与供电轨道分离，否则会产生将其损坏的电弧。经常的，供电轨道是不完美的直线，并且车辆也可以由于行驶在路面上而发生弹跳。为了产生最佳的电接触，臂的摆动必须被减震从而阻止其以不期望的方式断开。人们还必须合适地控制导电轨对受电靴的支撑力。因此，除了减震器，本专利技术还提出了一个负载补偿弹簧。WO2011/079215公开了一种车辆的供电单元，其包括与车辆的导电轨接触的横向受电靴。这些横向受电靴在其前部设有以便于该导电轨的啮合的偏转部。这些横向的受电靴相对导电轨的高度是通过一个轮子保持的，例如，该轮子是集成在受电靴的安装件，并且与车辆的顶部相接触。轮子在车辆顶部的运动保证了横向受电靴相对导电轨的最佳位置高度。这是因为当受电靴与导电轨发生电接触时，轮子必须在顶部一直滚动。其试图将受电靴保持在相对车顶的一个恒定高度，以防止受电靴底部由于摩擦导致的磨损。这种特别适用于横向受电靴的设置并不能阻止或减轻受电靴与导电轨发生电接触时产生的冲击。对于那些到达供电站的速度高达每小时40公里或每小时50公里的车辆来说，这些冲击是不可忽略的。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述种种缺点，本专利技术的方案是提供臂的辅助工具使其在与导电轨接触之前或之时能够作升高运动。本专利技术的另一个目的是为了提供一种供电系统，其能减轻车辆与电能分配臂建立电连接时产生的冲击。本专利技术的目的是通过以下手段完成的，一种用于电动车辆的电源系统，具有至少一个铰接在支柱上的电能分配臂，多个支柱沿车辆经过的道路间隔设置，所述臂与一个电力供应装置电连接，且所述臂配备了一个电接触元件，所述电接触元件作为由车辆负载的纵向导电轨的受电靴，其特征在于，还包括用于臂及车辆负载的纵向导电轨的下述元件：一个使得电接触元件与车辆负载的纵向导电轨最优电接触的辅助装置；该辅助装置是臂的一部分，且包括一个临时接触和支撑组件；一个位于车辆前上部的至少一部分的行驶道，所述行驶道与导电轨相邻，所述行驶道的延伸长度超过至少一部分导电轨的长度，当所述车辆(1)在臂(4)下经过时，在所述导电轨(2)支撑所述电接触元件(17)之前，所述临时接触和支撑组件对所述行驶道施压并在所述行驶道上移动。根据本专利技术的一个实施例，所述行驶道是从所述车辆的前部到后部逐渐上升的支撑斜坡。所述斜坡具有弯曲的形状，优选为凸拱形。根据本专利技术的一个实施例，所述行驶道是由一个悬浮装置安装在所述车辆上。根据本专利技术的一个实施例，所述行驶道相对于所述导电轨的长度延伸超过所述车辆的一个有限长度，从而使得当所述电接触元件与所述导电轨建立最优电接触时，所述临时接触和支撑组件与所述车辆分离。根据本专利技术的一个实施例，所述行驶道延伸超过导电轨的整个长度，所述导电轨包括一个相对所述行驶道来说渐进的和足够升高的上接触表面，从而使得当所述电接触元件与所述导电轨建立最优电接触时，所述临时接触和支撑组件与行驶道分离。根据本专利技术的一个实施例，所述臂通过一个连接到臂的悬架装置的铰接装置安装在支柱上。根据本专利技术的一个实施例，所述悬架装置包括负载补偿弹簧和减震器。在所述支柱上的所述臂的铰接装置相对于车辆横向偏移，越过支柱。根据本专利技术的一个实施例，所述临时接触和支撑组件是一个例如轮或辊的滚动装置，所述滚动装置沿与所述导电轨相邻的行驶道运动。根据本专利技术的一个实施例，所述临时接触和支撑组件是一个例如突起物或鞋状物的滑动装置，所述滑动装置沿与所述导电轨相邻的行驶道运动。根据本专利技术的一个实施例，辅助装置的临时接触和支撑组件位于所述臂的自由端。根据本专利技术的一个实施例，所述轮(或辊)由所述臂以减震的或浮动的方式通过一个滚子轴承支撑。根据本专利技术的一个实施例，所述滑突起物或鞋状物由所述臂以减震的或浮动的方式支撑。根据本专利技术的一个实施例，所述系统包括两个电能分配臂，每一臂与位于顶部的纵向侧面的一个导电轨相接触，或每一臂与位于所述车辆的每一面每一上部的一个导电轨相接触；每一臂连接到所述车辆的电力供应中的一个极性。实现机械接触和电接触的设备包括辅助系统，其一个显着特点是由分配臂承载的滚动或滑动系统。该滚动或滑动装置与和导电轨相邻的行驶道相接触，滚动或滑动的接触部件通过其进入接触。该滚动或滑动装置滚动或滑动，直到建设分配臂的受电靴与车载导电轨发生电气接触。当车辆上有两个供电线或导电轨的情况，每个安装在车顶的长度方向或每一侧，一个道被提供靠近每条导电轨，辅助设备在该道上运动，从而提供每个臂具有与供电电源的一极性的电接触。如果是双向流通的情况，一个类似的或相同的滚动或滑动道被设置在车辆的另一端并与每一导电轨相对应。人们也可以设想在导电轨的后端，导电棒脱离导电轨的位置设置一个倾斜的滚动或滑动道。附图说明通过附图中所示的本专利技术的非限制式的实施例的更具体说明，本专利技术的上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。图1为位于电能供应臂下方的电动车的前视示意图，该臂安装在路边的支柱上；图2为图1的放大的立体图，重点显示于车辆的前端，及本专利技术的包含辅助装置的整个电能供应臂；图3是本专利技术的包含辅助装置的电能供应臂的概貌；图4是本专利技术的包含辅助装置的电能供应臂的俯视图；图5是沿图4中本专利技术的包含辅助装置的电能供应臂的V-V线的剖视图；图6是本专利技术的包含辅助装置的电能供应臂的自由端的放大剖视图；图7是本专利技术的包含辅助装置的电能供应臂的另一端的放大剖视图；图8是本专利技术一实施例的局部示意图，显示了车辆行驶时不同的位置；图9是图8所示供电系统的局部示意图。具体实施方式如图1所示，本专利技术的供电系统是用于给电动车辆供电。该车辆，例如一种由电驱动的城市交通车辆1，在其顶部3或至少一侧面装载有至少一个纵向导电轨2。这种导电轨是由一组电能分配臂4供电的。每一臂4铰接安装在一个支柱5上，多个这样的支柱5沿车辆1经过的道路间隔设置。为简化起见，下面仅以一个单一的臂4进行描述。这种城市交通车辆1可以是任何具有轮胎6的车辆，该车辆采用引导系统7来引导，并沿固定在地面9上的引导轨8运动。导电轨2优选地安装在一个安装件10上，并沿车辆的大部分长度方向设置，安装件10相对车辆的顶部是位于一个较高的位置。导电轨2也可以设置于车辆1的两侧的一面或两面的一个合适的高度位置，例如设在安装件10的端部。导电轨2具有一个上表面11，臂4的电接触元件与该上表面11接触，以给车辆1提供电能。用于供电的臂4为车辆1提供电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆(1)的电源系统，具有至少一个铰接在支柱(5)上的电能分配臂(4)，多个支柱沿车辆经过的道路间隔设置，所述臂与一个电力供应装置电连接，且所述臂配备了一个电接触元件(17)，所述电接触元件作为由车辆负载的纵向导电轨(2)的受电靴，其特征在于，还包括用于所述臂(4)及车辆负载的纵向导电轨(2)的下述元件：一个使得所述电接触元件(17)与车辆负载的纵向导电轨(2)最优电接触的辅助装置；该辅助装置是臂(4)的一部分，且包括一个临时接触和支撑组件；一个位于车辆(1)前上部的至少一部分的行驶道(20)，所述行驶道与所述导电轨(2)相邻，所述行驶道的延伸长度超过至少一部分导电轨(2)的长度，当所述车辆(1)在所述臂(4)下经过时，在所述导电轨(2)支撑所述电接触元件(17)之前，所述临时接触和支撑组件对所述行驶道(20)施压并在所述行驶道(20)上移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.10.06 FR 11/590491.一种用于电动车辆(1)的电源系统，具有至少一个铰接在支柱(5)上的电能分配臂(4)，多个支柱沿车辆经过的道路间隔设置，所述臂与一个电力供应装置电连接，且所述臂配备了一个电接触元件(17)，所述电接触元件作为由车辆负载的纵向导电轨(2)的受电靴，其特征在于，还包括用于所述臂(4)及车辆负载的纵向导电轨(2)的下述元件：一个使得所述电接触元件(17)与车辆负载的纵向导电轨(2)电接触的辅助装置；该辅助装置是臂(4)的一部分，且包括一个临时接触和支撑组件；一个位于车辆(1)前上部的至少一部分的行驶道(20)，所述行驶道与所述导电轨(2)相邻，所述行驶道的延伸长度超过至少一部分导电轨(2)的长度，当所述车辆(1)在所述臂(4)下经过时，在所述导电轨(2)支撑所述电接触元件(17)之前，所述临时接触和支撑组件对所述行驶道(20)施压并在所述行驶道(20)上移动；当所述电接触元件(17)与所述导电轨(2)建立电接触时，所述临时接触和支撑组件与所述车辆(1)分离。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述行驶道(20)是从所述车辆(1)的前部到后部逐渐上升的支撑斜坡。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述斜坡具有弯曲的形状。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述行驶道(20)是由一个悬浮装置安装在所述车辆(1)上。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述行驶道(20)相对于所述导电轨(2)的长度延伸超过所述车辆(1)的一个有限长度。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述行驶道(20)延伸超过导电轨(2)的整个长度，所述导电轨(2)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：让卢克·安德烈，
申请(专利权)人：纽特尔公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR