一种晶体管辅助触点汽车电子点火装置制造方法及图纸

一种晶体管辅助触点汽车电子点火装置，由产生磁场能的低压电路、产生高压电提供给火花塞点火的高压电路和控制低压电路或高压电路工作的控制电路组成，低压电路由蓄电池、点火开关、点火线圈中的一次侧绕组、附加电阻、第一三极管、二极管、电容、第一偏流电阻和第二偏流电阻组成，控制电路由第二偏流电阻、第三偏流电阻、二极管、第二三极管和断电器触点组成。本实用新型专利技术结构简单，其安装费用小，成本低，且简便易行，大大地提高了车辆行驶的工作效率，也有利于提高汽车行驶安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车点火装置，具体说是一种晶体管辅助触点汽车电子点火装置，该装置采用低电感、高匝比的点火线圈，而且触点断开时无火花，能量损失少，可使二次侧电压提高到30KV。由于点火能量大，汽车容易启动，整车动力性能高，低速稳定性提高，油耗下降，排气污染相对较少，减少触点火花，延长触点使用寿命，减少触点维护和调整，适合于旧车型点火系统的改造，安装调试简单。在行车途中若点火器出现故障后可很容易恢复为传统点火系统，而不会影响行车的安全，给车辆行驶带来舒适和方便。
技术介绍
在传统的点火系统控制电路中，点火线圈利用互感原理产生高压电，通过分电器轮流分配高压电到每个气缸的火花塞，产生火花放电，点燃每个气缸的可燃混合气，推动活塞做功。点火线圈利用互感原理产生高压电时，是通过控制与点火初级线圈串联联接的白金触点闭合，断开，来进行控制产生高压电。由于触点闭合时通过的初级线圈电流较大，触点断开时会产生较大的触点火花，触点产生积炭使用奉命降低，造成点火能量下降，汽车启动困难，车辆动力性能下降，影响行车的安全性和稳定性。采用一种晶体管辅助触点汽车电子点火装置，与传统的分电器配套使用，由于触点只通过很少的基极电流，使触点火花大为减少，延长了触点的使用寿命，减少了触点的维护和调整，改善了点火性能。汽车容易启动，整车动力性及低速稳定性均有明显提高，经济性能明显改善。此装置仍然采用传统点火系统分电器，适合于旧车型点火系统的改造，安装调试简单。在行车途中若点火器出现故障后可很容易恢复为传统点火系统，而不会影响行车的安全，给车辆行驶带来舒适和方便。
技术实现思路
本技术的目的是一种晶体管辅助触点汽车电子点火装置，可与传统分电器配套使用，适用于传统汽车点火系统电路的技术改造与安装应用。本技术提供的一种晶体管辅助触点汽车电子点火装置，由产生磁场能的低压电路、产生高压电提供给火花塞点火的高压电路和控制低压电路或高压电路工作的控制电路组成，低压电路由蓄电池、点火开关、点火线圈中的一次侧绕组、附加电阻、第一三极管、二极管、电容、第一偏流电阻和第二偏流电阻组成，其中，蓄电池负极接地，正极经点火开关、一次侧绕组、附加电阻接第一三极管的集电极，第一三极管的发射极接地，第一三极管的基极经第一偏流电阻接地，经二极管、第二偏流电阻接点火开关，电容接在第一三极管的集电极和发射极之间，控制电路由第二偏流电阻、第三偏流电阻、二极管、第二三极管和断电器触点组成，其中，第二三极管的集电极接在第二偏流电阻和二极管之间，第二三极管的发射极接地，第二三极管的基极一路经第三偏流电阻接在点火开关和第二偏流电阻之间，另一路经断电器触点接地。上述中，高压电路由蓄电池、点火开关和点火线圈中的二次侧绕组组成。本技术装置与传统点火系统相比较，主要优点如下：1．延长触点的使用寿命：由于触点只通过很少的基极电流（为一次侧电流的1∕10--1∕5），使触点火花大为小，延长了触点的使用寿命，减少了触点的维护和调整。2．改善了点火性能：采用低电感、高匝比的点火线圈，因一次侧电流不能通过，可适当增加一次侧电流值，而且触点断开时无火花，能量损失少，可使二次侧电压提高到30KV。3．改善发动机性能：由于点火能量大，汽车容易启动，整车动力性以及高、低速稳定性均有明显提高，油耗下降，排气污染相对较少。4．成本低：仍然采用传统点火系统分电器，适合于旧车型点火系统的改造，安装调试简单。在行车途中若点火器出现故障后可很容易恢复为传统点火系统，而不会影响行车的安全，给车辆行驶带来舒适和方便。本技术结构简单，其安装费用小，成本低，且简便易行，大大地提高了车辆行驶的工作效率，也有利于提高汽车行驶安全性能，给我们的工作和生活带来舒适和方便，具有很好的社会推广应用价值。附图说明图1是本技术的电路图。具体实施方式参照图1，本技术提供的一种晶体管辅助触点汽车电子点火装置，由产生磁场能的低压电路、产生高压电提供给火花塞点火的高压电路和控制低压电路或高压电路工作的控制电路组成，低压电路由蓄电池B、点火开关SW、点火线圈中的一次侧绕组L1、附加电阻R4、第一三极管VT2、二极管VD、电容C、第一偏流电阻R1和第二偏流电阻R2组成，其中，蓄电池B负极接地，正极经点火开关SW、一次侧绕组L1、附加电阻R4接第一三极管VT2的集电极，第一三极管VT2的发射极接地，第一三极管VT2的基极经第一偏流电阻R1接地，经二极管VD、第二偏流电阻R2接点火开关SW，电容C接在第一三极管的集电极和发射极之间，控制电路由第二偏流电阻R2、第三偏流电阻R3、二极管VD、第二三极管VT1和断电器触点K组成，其中，第二三极管VT1的集电极接在第二偏流电阻R2和二极管VD之间，第二三极管VT1的发射极接地，第二三极管VT1的基极一路经第三偏流电阻R3接在点火开关SW和第二偏流电阻R2之间，另一路经断电器触点K接地。高压电路由蓄电池B、点火开关SW和点火线圈中的二次侧绕组L2组成。工作原理如下：接通点火开关SW时，当断电器触点K闭合时，因第二三极管VT1的基极与发射极短路，故第二三极管VT1截止。此时蓄电池B通过第二偏流电阻R2、二极管VD、第一偏流电阻R1构成回路，在第二偏流电阻R2、第一偏流电阻R1的分压作用下，第一三极管VT2获得正向偏压而饱和导通，接通低压电路，此时点火线圈一次侧绕组L1储存磁场能。当断电器触点K打开时，蓄电池B通过第三偏流电阻R3向第二三极管VT1提供基极电流，使第二三极管VT1导通，第一三极管VT2截止，点火线圈一次侧绕组L1中的电流中断，磁场迅速消失，于是在高压电路中的二次侧绕组L2中产生高压电，提供给火花塞点火。图1中R1、R2是第一三极管VT2的偏流电阻；R2同时又是第二三极管VT1的负载电阻；R3是第二三极管VT1的偏流电阻；电容C用来保护第一三极管VT2的；二极管VD是用来保证第二三极管VT1导通时第一三极管VT2能可靠截止。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种晶体管辅助触点汽车电子点火装置，由产生磁场能的低压电路、产生高压电提供给火花塞点火的高压电路和控制低压电路或高压电路工作的控制电路组成，其特征在于，低压电路由蓄电池、点火开关、点火线圈中的一次侧绕组、附加电阻、第一三极管、二极管、电容、第一偏流电阻和第二偏流电阻组成，其中，蓄电池负极接地，正极经点火开关、一次侧绕组、附加电阻接第一三极管的集电极，第一三极管的发射极接地，第一三极管的基极经第一偏流电阻接地，经二极管、第二偏流电阻接点火开关，电容接在第一三极管的集电极和发射极之间，控制电路由第二偏流电阻、第三偏流电阻、二极管、第二三极管和断电器触点组成，其中，第二三极管的集电极接在第二偏流电阻和二极管之间，第二三极管的发射极接地， 第二三极管的基极一路经第三偏流电阻接在点火开关和第二偏流电阻之间，另一路经断电器触点接地。

【技术特征摘要】
1.一种晶体管辅助触点汽车电子点火装置，由产生磁场能的低压电路、产生高压电提
供给火花塞点火的高压电路和控制低压电路或高压电路工作的控制电路组成，其特征在
于，低压电路由蓄电池、点火开关、点火线圈中的一次侧绕组、附加电阻、第一三极管、二极
管、电容、第一偏流电阻和第二偏流电阻组成，其中，蓄电池负极接地，正极经点火开关、一
次侧绕组、附加电阻接第一三极管的集电极，第一三极管的发射极接地，第一三极管的基极
经第一偏流电阻接地，经二极管、第二偏流电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：李智杰，
申请(专利权)人：李智杰，
类型：新型
国别省市：广东;44