适合宽轨高速运行的机车转向架构架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适合宽轨高速运行的机车转向架构架，其包括由两根端梁、一根牵引梁、一根横梁、一根右侧梁、一根左侧梁焊接而成的“目”字形箱形框架结构；该端梁、牵引梁、横梁、左右侧梁上焊接有各种附件安装座；该牵引梁、横梁、左、右侧梁都是由钢板焊接成的箱形断面结构；各附件安装座同样也是由钢板焊接而成；该牵引梁、横梁、端梁还全部采用中部下凹的U型结构，这样本实用新型专利技术制造工艺简单，成本较为低廉，有效地解决了因铸件缺陷而带来的行车安全隐患；且本实用新型专利技术承载性能良好，可以满足轴重21t和23t两种轴重的设计要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁道机车车辆，尤其是适合宽轨高速运行的机车转向架构架。
技术介绍
传统的机车三轴转向架构架一般采用“目，，字形的箱形结构，其端梁采用无缝钢 管，轴箱拉杆座、电机吊挂座等复杂零部件一般采用铸件结构，如我国韶山系列电力机车 SS;3B、SS6B、SS9等转向架构架就是采用这种结构型式。这种结构的端梁由于采用无缝钢管， 无缝钢管外表面一般不进行机加工。由于国内制造水平原因，无缝钢管表面很容易出现毛 细裂纹，这些毛细裂纹在运营中容易扩散，给行车安全带来隐患。铸件容易产生不容易发现 的缺陷，这也给行车安全带来隐患。近年来我国大功率交流货运机车三轴转向架构架上一些关键零部件如牵引座、电 机吊挂座等都采用了锻件结构，大大提高了构架的安全系数，但锻件只能适用于简单结构 的零部件，具有一定的局限性，且锻件成本上也比较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种适合宽轨高速 运行的机车转向架构架，其能有效解决因铸件缺陷而带来的行车安全隐患。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种适合宽轨高速运行的 机车转向架构架，包括由两根端梁、一根牵引梁、一根横梁、一根右侧梁、一根左侧梁焊接而 成的“目”字形箱形框架结构；该左、右侧梁上焊接有第一轴箱拉杆座、第二轴箱拉杆座、一 系垂向减振器座、抗蛇形减振器座、二系垂向减振器座、制动夹钳吊挂座、一系弹簧座、二系 弹簧座、横向止挡座、摇头止挡、构架起吊座；该横梁上焊接有第二电机悬挂座；该牵引梁 上焊接有第一电机悬挂座、第二电机摆杆座、牵引座、电机耦合减振器座和制动器吊座；该 端梁上焊接有第一电机摆杆座、电机耦合减振器座和制动夹钳吊挂座；其特征在于该牵 引梁、横梁、左、右侧梁都是由钢板焊接成的箱形断面结构。本技术的进一步改进为，该第一轴箱拉杆座、第二轴箱拉杆座、一系垂向减振 器座、抗蛇形减振器座、二系垂向减振器座、制动夹钳吊挂座、一系弹簧座、二系弹簧座、横 向止挡座、摇头止挡、构架起吊座、第二电机悬挂座、第一电机悬挂座、第二电机摆杆座、牵 引座、电机耦合减振器座、制动器吊座、第一电机摆杆座、电机耦合减振器座和制动夹钳吊 挂座都是由钢板焊接而成。本技术的进一步改进为，该摇头止挡与构架起吊座焊接在一起。本技术的进一步改进为，该牵引梁、横梁、左、右侧梁都是两侧立板及上、下盖 板焊接成的箱形断面结构，且该牵引梁、横梁、左、右侧梁的侧立板对接角焊缝与上、下盖板 对接焊缝分别错开一距离。本技术的进一步改进为，该牵引梁、横梁、端梁全部采用中部下凹的U型结 构，承载性能良好，可以满足轴重21t和23t两种轴重的设计要求。本技术的有益效果为1、本技术两根侧梁、一根牵引梁、一根横梁、两根端梁和其他一些附件安装座 等全部采用钢板焊接而成，制造工艺简单，成本较为低廉，摒弃了传统转向架构架一些复杂 零部件采用铸件的做法，有效的解决了因铸件缺陷而带来的行车安全隐患。为满足低温地 区的运行要求，该构架材料全部采用16MnDR ；2、牵引梁、横梁、端梁全部采用中部下凹的U型结构，承载性能良好，通过了 1000 万次疲劳试验考核，完全能满足轴重21t和23t两种轴重的设计要求，对今后国内高速客运 机车三轴转向架构架设计提供一定的借鉴和参考作用；3、为了使焊缝分布合理，减少应力集中，各梁立板对接角焊缝与上下盖板对接焊 缝分别错开一定距离。每根梁上下盖板与另一根梁上下盖板对接焊缝也错开了一定距离， 从而使焊缝受力合理，避免焊缝集中应力出现；4、本技术摇头止挡与构架起吊座焊接在一起，增加了摇头止挡的强度。附图说明图1为本技术结构立体示意图。图2为图1的I部放大图。图3为本技术结构平面示意图。图4为图3的B-B剖视图。标号说明1、端梁2、电机摆杆吊挂座3、电机耦合减振器座4、制动夹钳吊挂座5、构架起吊座6、摇头止挡7、第一电机悬挂座8、牵引梁9、横向减振器座10、右侧梁11、二系弹簧座12、二系垂向止挡座13、横梁14、第一轴箱拉杆座15、二系垂向减振器座16、左侧梁17、二系横向止挡座18、抗蛇形减振器座19、第二轴箱拉杆座20、一系垂向油压减振器座21、牵引座22、第二电机摆杆座23、第二电机悬挂座24、一系弹簧座。具体实施方式如图1-图4所示，本技术适合宽轨高速运行的机车转向架构架主要是由两根 端梁1、一根牵引梁8、一根横梁13、一根右侧梁10、一根左侧梁16焊接而成的“目”字形箱 形框架结构，且该牵引梁8、横梁13、端梁1采用中部下凹的U型结构，使其承载性能良好， 可以满足轴重21t和23t两种轴重的设计要求。该左、右侧梁16、10是由钢板焊接成的鱼腹形的箱形断面结构，其上焊接有第一 轴箱拉杆座14、第二轴箱拉杆座19、一系垂向减振器座20、抗蛇形减振器座18、二系垂向减振器座15、制动夹钳吊挂座4、一系弹簧座24、二系弹簧座11、横向止挡座17、摇头止挡6、 构架起吊座5等部件，如图2所示，本技术将摇头止挡6与构架起吊座5焊接在一起， 增加了摇头止挡6的强度。该左、右侧梁16、10上焊接的各部件也都是由钢板焊接而成。中间横梁13是由钢板焊接成的箱形断面结构，其上焊接有第二电机悬挂座23，且 该第二电机悬挂座23也是由钢板焊接而成。牵引梁8是由钢板焊接成的箱形断面结构，其上焊接有第一电机悬挂座7、第二电 机摆杆座22、牵引座21、电机耦合减振器座和制动器吊座等部件，且各部件也是由钢板焊 接而成。端梁1是由钢板焊接成的箱形断面结构，其上焊接有第一电机摆杆座2、电机耦合 减振器座3和制动夹钳吊挂座4等部件，且各部件也是由钢板焊接而成。该牵引梁8、横梁13、左、右侧梁16、10都是由两侧立板及上、下盖板焊接成的箱形 断面结构，如图3、图4所示，为了使焊缝分布合理，减少应力集中，各梁立板对接角焊缝25 与上下盖板对接焊缝26分别错开一定距离。各梁上盖板27与各梁下盖板观对接焊缝也 错开了一定距离，从而使焊缝受力合理，避免焊缝集中应力出现。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种适合宽轨高速运行的机车转向架构架，包括由两根端梁、一根牵引梁、一根横梁、一根右侧梁、一根左侧梁焊接而成的“目”字形箱形框架结构；该左、右侧梁上焊接有第一轴箱拉杆座、第二轴箱拉杆座、一系垂向减振器座、抗蛇形减振器座、二系垂向减振器座、制动夹钳吊挂座、一系弹簧座、二系弹簧座、横向止挡座、摇头止挡、构架起吊座；该横梁上焊接有第二电机悬挂座；该牵引梁上焊接有第一电机悬挂座、第二电机摆杆座、牵引座、电机耦合减振器座和制动器吊座；该端梁上焊接有第一电机摆杆座、电机耦合减振器座和制动夹钳吊挂座；其特征在于：该牵引梁、横梁、左、右侧梁都是由钢板焊接成的箱形断面结构。

【技术特征摘要】
1 一种适合宽轨高速运行的机车转向架构架，包括由两根端梁、一根牵引梁、一根横 梁、一根右侧梁、一根左侧梁焊接而成的“目，，字形箱形框架结构；该左、右侧梁上焊接有第 一轴箱拉杆座、第二轴箱拉杆座、一系垂向减振器座、抗蛇形减振器座、二系垂向减振器座、 制动夹钳吊挂座、一系弹簧座、二系弹簧座、横向止挡座、摇头止挡、构架起吊座；该横梁上 焊接有第二电机悬挂座；该牵引梁上焊接有第一电机悬挂座、第二电机摆杆座、牵引座、电 机耦合减振器座和制动器吊座；该端梁上焊接有第一电机摆杆座、电机耦合减振器座和制 动夹钳吊挂座；其特征在于该牵引梁、横梁、左、右侧梁都是由钢板焊接成的箱形断面结 构。2.根据权利要求1所述的适合宽轨高速运行的机车转向架构架，其特征在于，该第一 轴箱拉杆座、第二轴箱拉杆座、一系垂向减振器座、抗蛇形减振器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜红，陈国胜，黄明高，罗华军，李云召，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43