本实用新型专利技术涉及一种水陆两用汽车水路推进器的传动装置，其包括一发动机输出轴上的皮带轮、一与皮带轮相连接的传动轴、一万向轴、一离合器和一水路推进器的主动轴，离合器的动力输入轴、水路推进器的主动轴同轴线转动支撑在离合器箱体内，传动轴经万向轴与动力输入轴相连接，特点是：离合器还包括一与动力输入轴相连接的花键套、一滑动套装在花键套的外径花键上的离合滑动齿轮、一与水路推进器的主动轴连接的离合固定齿轮、一套装在离合固定齿轮上的啮合同步齿轮，离合滑动齿轮外径的环形槽设有拨叉，拨叉的上端连接有拉杆和操作手柄，在传动轴输入端至动力输入轴上设有防溅套。本实用新型专利技术具有结构紧凑、操作简单、离合平稳、无油脂污染的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种以离合器布置、定位或型式为特点的车辆传动装置，尤其是 一种水陆两用汽车水路推进器的传动装置。
技术介绍
水陆两栖车辆是同时具备车与船的特性，既可在陆地行驶，又可泛水浮渡的特种 车辆。其陆上行驶装置为车轮或履带；在水上，采用车轮或履带直接划水，或用专门的水上 推进器(螺旋桨或喷水推进器)驱动。由于两栖车辆具有卓越的水陆通行性能，可从行进 中渡越江河湖海，而不受桥或船的限制，因而在交通运输上得到广泛的重视和应用。由本 申请人:申请并于2010年8月11日授权公告的CN201544783U中国技术专利说明书中 公开了“水陆两栖汽车水路推进装置离合器”，其在发动机主轴上设有皮带轮，皮带轮与水 路推进装置主轴上设有离合器，该离合器可以是采用拨叉拨动水路推进装置主轴上的外齿 轮与皮带轮中心的内齿轮相啮合的结构，以实现发动机主轴与水路推进装置主轴间的动力 传递；也可以是采用拨叉拨动水路推进装置主轴上的牙嵌式离合器的离合片与皮带轮外侧 平面上的牙嵌式离合器的固定片嵌合的结构，以实现动力传动；也可以是采用齿轮啮合与 牙嵌式离合器相结合的结构进行动力传递。上述公开的每一结构的离合器均是安装在传动 轴上，传动轴经万向节与水路推进装置主轴相连接。由于上述结构的离合器的部件裸露，而 传动部件均要使用油脂润滑，在动力传动过程中易造成油脂飞溅，污染传动周边的环境。另 外，上述公开的离合器是依靠牙或齿的啮合来传递转矩，在啮合时刚性冲击大，存在着啮合 平稳性差的不足。
技术实现思路
为了克服现有技术中油脂润滑的传动部件易造成油脂飞溅，造成环境污染及离合 器啮合时平稳性差的不足，本技术提供一种结构紧凑、离合平稳、无油脂污染的水陆两 用汽车水路推进器的传动装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种水陆两用汽车水路推进器 的传动装置，其包括一装配在发动机输出轴上的皮带轮、一传动轴、一万向轴、一离合器和 一水路推进器的主动轴，所述的传动轴的输入端与皮带轮的轴孔非转动连接，所述的离合 器包括一转动支撑在离合器箱体内的动力输入轴，所述的传动轴的输出端经万向轴与动力 输入轴相连接，所述的水路推进器的主动轴与动力输入轴同轴线、转动支撑在离合器箱体 内，其特征在于所述的离合器还包括一与动力输入轴相连接的花键套、一滑动套装在该 花键套的外径花键上的离合滑动齿轮、一与水路推进器的主动轴非转动连接的离合固定齿 轮、一套装在离合固定齿轮上的啮合同步齿轮，所述的离合滑动齿轮外径上开有一环形槽， 一拨叉铰接在离合器箱体的上盖，其叉口卡在该环形槽内，该拨叉的上端依次连接有拉杆 和操作手柄，离合滑动齿轮由拨叉拨动而在花键套外径的花键上轴向移动，与离合固定齿 轮进行啮合或分离，在传动轴输入端至动力输入轴上设有防溅套。本技术由于在传动轴输入端至动力输入轴上设有防溅套，能有效防止润滑油 脂的飞溅，有效保障传动周边的环境清洁。在离合器箱体内的与水路推进器的主动轴非转 动连接的离合固定齿轮上套装有一啮合同步齿轮，该啮合同步齿轮可有效防止离合固定齿 轮与离合滑动齿轮啮合时的刚性冲击，实现平稳啮合。本技术与现有技术相比，其具有 结构紧凑、操作简单、离合平稳、无油脂污染的优点。以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图2是图1中的A处放大图。图中1.发动机，2.发动机输出轴，3.皮带轮，4.传动轴，5.万向轴，6.离合器， 601.离合器箱体，602.动力输入轴，603.花键套，604.离合滑动齿轮，605.啮合同步齿轮， 606.离合固定齿轮，607.环形槽，7.水路推进器主轴，8.水路推进器，9.拨叉，10.拉杆， 11.操作手柄，12.防溅套。具体实施方式在图1、图2中，一种水陆两用汽车水路推进器的传动装置，其包括一装配在发动 机1的输出轴2上的皮带轮3、一传动轴4、一万向轴5、一离合器6和水路推进器8的主动 轴7。如图2所示，传动轴4的输入端与皮带轮3的轴孔间采用键连接。在图2及图1中，离合器6包括一由轴承转动支撑在离合器箱体601内的动力输 入轴602。传动轴4的输出端经万向轴5与动力输入轴602相连接，实现动力的传递。在图2中，水路推进器8的主动轴7与动力输入轴602同轴线、由轴承转动支撑在 离合器箱体601内。离合器6还包括一与动力输入轴602键连接的花键套603、一滑动套装在花键套 603外径花键上的离合滑动齿轮604、一与水路推进器的主动轴7键连接的离合固定齿轮 606。在离合滑动齿轮604外径上开有一环形槽607，一拨叉9铰接在离合器箱体601的 上盖，拨叉9的叉口卡在该环形槽607内，拨叉9的上端依次连接有拉杆10、操作手柄11。由图2可知，拉动操作手柄11，经拉杆10、拨叉9拨动离合滑动齿轮604在花键套 603的外径花键上轴向移动，与离合固定齿轮606进行啮合或分离，实现水路推进器8的主 动轴7的转动或停转。为了防止万向轴5上的润滑油脂的飞溅，在传动轴4输入端至离合器6的动力输 入轴602上套装有防溅套12。防溅套12的两端采用束带系固。为了防止离合固定齿轮605与离合滑动齿轮603啮合时的刚性冲击，实现平稳啮 合在离合器6的离合固定齿轮606上套装的啮合同步齿轮605。本技术结构紧凑、操作简单、离合平稳、无油脂污染。权利要求1. 一种水陆两用汽车水路推进器的传动装置，其包括一装配在发动机输出轴上的皮带 轮、一传动轴、一万向轴、一离合器和一水路推进器的主动轴，所述的传动轴的输入端与皮 带轮的轴孔非转动连接，所述的离合器包括一转动支撑在离合器箱体内的动力输入轴，所 述的传动轴的输出端经万向轴与动力输入轴相连接，所述的水路推进器的主动轴与动力输 入轴同轴线、转动支撑在离合器箱体内，其特征在于所述的离合器还包括一与动力输入轴 相连接的花键套、一滑动套装在该花键套的外径花键上的离合滑动齿轮、一与水路推进器 的主动轴非转动连接的离合固定齿轮、一套装在离合固定齿轮上的啮合同步齿轮，所述的 离合滑动齿轮外径上开有一环形槽，一拨叉铰接在离合器箱体的上盖，其叉口卡在该环形 槽内，该拨叉的上端依次连接有拉杆和操作手柄，离合滑动齿轮由拨叉拨动而在花键套外 径的花键上轴向移动，与离合固定齿轮进行啮合或分离，在传动轴输入端至动力输入轴上 设有防溅套。专利摘要本技术涉及一种水陆两用汽车水路推进器的传动装置，其包括一发动机输出轴上的皮带轮、一与皮带轮相连接的传动轴、一万向轴、一离合器和一水路推进器的主动轴，离合器的动力输入轴、水路推进器的主动轴同轴线转动支撑在离合器箱体内，传动轴经万向轴与动力输入轴相连接，特点是离合器还包括一与动力输入轴相连接的花键套、一滑动套装在花键套的外径花键上的离合滑动齿轮、一与水路推进器的主动轴连接的离合固定齿轮、一套装在离合固定齿轮上的啮合同步齿轮，离合滑动齿轮外径的环形槽设有拨叉，拨叉的上端连接有拉杆和操作手柄，在传动轴输入端至动力输入轴上设有防溅套。本技术具有结构紧凑、操作简单、离合平稳、无油脂污染的优点。文档编号B60K17/02GK201863663SQ201020605568公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月3日 优先本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种水陆两用汽车水路推进器的传动装置，其包括一装配在发动机输出轴上的皮带轮、一传动轴、一万向轴、一离合器和一水路推进器的主动轴，所述的传动轴的输入端与皮带轮的轴孔非转动连接，所述的离合器包括一转动支撑在离合器箱体内的动力输入轴，所述的传动轴的输出端经万向轴与动力输入轴相连接，所述的水路推进器的主动轴与动力输入轴同轴线、转动支撑在离合器箱体内，其特征在于：所述的离合器还包括一与动力输入轴相连接的花键套、一滑动套装在该花键套的外径花键上的离合滑动齿轮、一与水路推进器的主动轴非转动连接的离合固定齿轮、一套装在离合固定齿轮上的啮合同步齿轮，所述的离合滑动齿轮外径上开有一环形槽，一拨叉铰接在离合器箱体的上盖，其叉口卡在该环形槽内，该拨叉的上端依次连接有拉杆和操作手柄，离合滑动齿轮由拨叉拨动而在花键套外径的花键上轴向移动，与离合固定齿轮进行啮合或分离，在传动轴输入端至动力输入轴上设有防溅套。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王政中，
申请(专利权)人：王政中，
类型：实用新型
国别省市：37
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