本发明专利技术涉及一种多桥汽车的动力传动装置，在分动箱中设有分动主动轴和分动从动轴，分动主动轴连接前驱动桥，分动从动轴连接中间驱动桥，发动机传递来的动力经传动部件、分动主动轴直接传递给前驱动桥；操纵分动箱中的传动部件的啮合或分离，将动力从分动主动轴传给分动从动轴，实现对中间驱动桥使用状态的切换；本发明专利技术还设有第二分动箱，该分动箱内设有第二分动主动轴、第二分动从动轴，第二分动从动轴连接后驱动桥，中间驱动桥经传动部件与第二分动主动轴相连接，操作第二分动箱中的传动部件的啮合或分离，将动力从第二分动主动轴传给第二分动从动轴，实现对后驱动桥使用状态的切换。本发明专利技术设计合理、操纵简单、各驱动桥切换方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种有分动器的用于驱动前后轮的车辆传动装置，尤其是一种多桥汽 车的动力传动装置。
技术介绍
我们知道，多桥汽车可以根据路面状况及耗油情况，驾驶者可通过操纵杆或按钮 在多个驱动桥间进行切换，以获得理想的牵引力。多桥汽车在进行多桥动力传动时，由于 车辆的不同，其传动装置也各不相同。由本申请人申请并于2010年8月18日授权公告的 CN201553025U中国技术专利说明书中公开了一种“汽车多桥动力传动装置”，该发动机 连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向节连接分动箱主动轴一 端，分动箱主动轴一侧设有分动箱从动轴，分动箱主动轴上设有主动齿轮，分动箱从动轴上 设有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合，其中一种技术方案是分动箱主动轴一端为光 轴，另一端为花键轴，主动齿轮转动设置在光轴上，主动齿轮上设有接合齿轮，与其相对应 花键轴上滑动设有离合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在分动 箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上，分动箱主动轴经传动 轴连接前驱动桥，分动箱从动轴分别经传动轴连接第二驱动桥和第三驱动桥。前驱动桥为 主驱动桥，第二驱动桥和第三驱动桥同为副驱动桥。通过拨叉带动离合齿轮与主动齿轮上 的接合齿轮的离或合，同时实现对第二驱动桥和第三驱动桥使用状态的切换。另一种技术方案是主动齿轮紧固在分动箱主动轴上，从动齿轮紧固在分动箱从 动轴上，分动箱从动轴一侧与其同一中心线上设有花键连接轴，花键连接轴上滑动设有离 合齿轮，从动齿轮自身的延长为接合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨 叉铰联在分动箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，分动箱从动轴经传动轴连接后驱动桥，花 键连接轴依次由传动轴连接第三驱动桥、第二驱动桥和前驱动桥，后驱动桥为主驱动桥，第 三驱动桥、第二驱动桥和前驱动桥同为副驱动桥，通过拨叉带动离合齿轮与从动齿轮上的 接合齿轮的离或合，同时实现第三驱动桥、第二驱动桥和前驱动桥使用状态的切换。上述公开的技术方案中，第一种技术方案无法实现后桥驱动。第二种技术方案无 法对前驱动桥独自进行使用状态的切换。
技术实现思路
为了克服现有技术中的不足，本专利技术提供一种设计合理、操纵简单、可对前驱动 桥、中间驱动桥、后驱动桥方便地分别进行使用状态切换的多桥汽车的动力传动装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种多桥汽车的动力传动装置，其 发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向传动轴与一转动 支撑在分动箱内的分动主动轴一端相连接，在分动箱内还转动支撑一分动从动轴，该分动 从动轴上非转动设有一从动齿轮，一与该从动齿轮相啮合的主动齿轮转动设置在分动主动 轴上，在主动齿轮上设有接合齿轮，在分动主动轴上对应接合齿轮设有轴向滑动的非转动离合齿轮，离合齿轮上开有环形槽，一拨叉铰联在分动箱顶盖上，该拨叉的上端经拉杆连接 离合手柄，拨叉的拨动端卡接在离合齿轮的环形槽内，分动主动轴的另一端经万向传动轴 连接前驱动桥，分动从动轴经万向传动轴连接中间驱动桥，其特征在于中间驱动桥依次经 动力传动件、动力输出轴、万向传动轴与一转动支撑在第二分动箱内的第二分动主动轴一 端相连接，在该第二分动主动轴上非转动设有第二主动齿轮，在第二分动箱内还转动支撑 有第二分动从动轴，一与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮转动设置在第二分动从动轴 上，该第二从动齿轮上设有第二接合齿轮，一花键套固定安装在第二分动从动轴上，对应接 合齿轮的第二离合齿轮滑动套装在花键套外径的花键上，在第二离合齿轮开有一环形槽， 一第二拨叉的拨动端卡接在该环形槽内，第二拨叉的上端经第二拉杆连接第二离合手柄， 第二分动从动轴经万向传动轴连接后驱动桥。上述的设置在第二从动齿轮上的第二接合齿轮与第二离合齿轮之间设有一啮合 同步齿轮。本专利技术由于在分动箱中分别转动设有分动主动轴和分动从动轴，分动主动轴经传 动轴连接前驱动桥，分动从动轴经万向传动轴连接中间驱动桥，发动机经变速器传递来的 动力由主传动轴、万向传动轴传入分动主动轴一端，再由分动主动轴另一端经万向传动轴 传递给前驱动桥。分动箱中的分动主动轴上设有一转动主动齿轮和一非转动、轴向滑动的 离合齿轮，在分动从动轴上非转动设有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，离合齿轮通过拨叉 拨动与主动齿轮上的接合齿轮进行啮合或分离，实现对中间驱动桥使用状态的切换。本发 明增设了一第二分动箱，该分动箱内分别转动支撑有第二分动主动轴、第二分动从动轴，第 二分动从动轴经万向传动轴连接后驱动桥，中间驱动桥依次经动力传动件、动力输出轴、万 向传动轴与第二分动主动轴一端相连接，第二分动箱中的第二分动主动轴上非转动设有第 二主动齿轮，与该主动齿轮相啮合的第二从动齿轮转动设置在第二分动从动轴上，第二从 动齿轮上设有第二接合齿轮，一花键套固定安装在第二分动从动轴上，对应接合齿轮的第 二离合齿轮滑动套装在花键套键外径的花键上，第二离合齿轮通过第二拨叉拨动与第二从 动齿轮上的第二接合齿轮实现啮合或分离，实现了后驱动桥使用状态的切换。与现有技术 相比，本专利技术可针对不同的路况，有选择地对不同驱动桥进行切换，其具有设计合理、操纵 简单、各驱动桥切换方便的优点，不仅适用于公路运输，特别适用于消防救护，抢险救灾，部 队作战。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明。图1是本专利技术的一种结构主视图。图2是本专利技术分动箱的剖视放大图。图3是本专利技术第二分动箱的剖视放大图。图中1.发动机，2.变速箱，3.离合器，4.主传动轴，5.万向传动轴，6.分动箱， 7.第二拉杆，8.第二离合手柄，9.拉杆，10.离合手柄，11.前驱动桥，12.万向传动轴， 13.第二驱动桥，14.万向传动轴，15.万向传动轴，16.第三驱动桥，17.万向传动轴，18.第 二分动箱，19.万向传动轴，20.分动主动轴，21.主动齿轮，22.接合齿轮，23.离合齿轮， 24.环形槽，25.拨叉，26.分动从动轴，27.从动齿轮，28.减速从动齿轮，29.锥形齿轮，30.动力输出轴，31.第二主动齿轮，32.第二分动主动轴，33.第二分动从动轴，34.花键套， 35.第二离合齿轮，36.环形槽，37.第二拨叉，38.啮合同步齿轮，39.第二接合齿轮，40.第 二从动齿轮。具体实施例方式在图1中，一种多桥汽车的动力传动装置，其发动机1连接变速箱2，变速箱2经 离合器3与主传动轴4相连接。在图1、图2中，主传动轴4经万向传动轴5与一分动主动 轴20的一端相连接，该分动主动轴20由轴承转动支撑在分动箱7内的，分动主动轴20的 另一端经万向传动轴12连接前驱动桥11。如图2所示，在分动箱6内还包括由轴承转动支撑一分动从动轴26，该分动从动轴 26上非转动设有从动齿轮27。如图2所示，将分动箱主动轴20的一轴段设计成光轴，另一轴段设计成花键轴，一 与从动齿轮27相啮合的主动齿轮21由轴承支撑转动设置在分动主动轴20的光轴段上。在主动齿轮21上设有接合齿轮22。在图2中，在分动主动轴20的花键轴段上对应接合齿轮22设有可轴向滑动的离 合齿轮23，在离合齿轮23上开有环形槽24，一拨叉25铰联在分动箱6的顶盖上，拨叉25 的拨动端卡本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多桥汽车的动力传动装置，其发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向传动轴与一转动支撑在分动箱内的分动主动轴一端相连接，在分动箱内还转动支撑一分动从动轴，该分动从动轴上非转动设有一从动齿轮，一与该从动齿轮相啮合的主动齿轮转动设置在分动主动轴上，在主动齿轮上设有接合齿轮，在分动主动轴上对应接合齿轮设有轴向滑动的非转动离合齿轮，离合齿轮上开有环形槽，一拨叉铰联在分动箱顶盖上，该拨叉的上端经拉杆连接离合手柄，拨叉的拨动端卡接在离合齿轮的环形槽内，分动主动轴的另一端经万向传动轴连接前驱动桥，分动从动轴经万向传动轴连接中间驱动桥，其特征在于：中间驱动桥依次经动力传动件、动力输出轴、万向传动轴与一转动支撑在第二分动箱内的第二分动主动轴一端相连接，在该第二分动主动轴上非转动设有第二主动齿轮，在第二分动箱内还转动支撑有第二分动从动轴，一与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮转动设置在第二分动从动轴上，该第二从动齿轮上设有第二接合齿轮，一花键套固定安装在第二分动从动轴上，对应接合齿轮的第二离合齿轮滑动套装在花键套外径的花键上，在第二离合齿轮开有一环形槽，一第二拨叉的拨动端卡接在该环形槽内，第二拨叉的上端经第二拉杆连接第二离合手柄，第二分动从动轴经万向传动轴连接后驱动桥。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王政中，
申请(专利权)人：王政中，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。