一种新型车架避震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型车架避震结构，尤其涉及可应用在电动车或自行车等代步工具上的一种新型车架避震结构，一种新型车架避震结构，它包括车架前三角（3）、车架后三角（1）、减震器（4），所述车架前三角（3）与车架后三角（1）转动连接，车架前三角（3）与车架后三角（1）还通过减震器（4）活动连接。所述减震器（4）一端与车架前三角（3）连接，减震器（4）另一端依次通过转动片（5）和连杆（6）连接车架后三角（1）。本实用新型专利技术的一种车架避震结构具有避震效果佳、安全可靠性强、便于生产装配等特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车架结构，具体地，涉及应用在电动车或自行车等代步工具上的一种新型车架避震结构。
技术介绍
目前，电动车和自行车已成为提倡低碳生活人士的出行首选。车架是构成电动自行车的主体部分，是整车的平衡中心和力传导部分，车架上承受了所有力量，包括车辆本身、骑行者、载重物等，它关系到骑行者在骑行过程中的人身安全。因此，对电动自行车的车架和前叉耐疲劳的强度要求非常高，而车架、前叉组合件强度是电动自行车安全性能指标之一。而电动车、自行车的减震器结构主要为两种，一种是直接安装于前后三角之间，避震效果不明显，减震多为摆设；另一种为通过连接片连接，实现四连杆避震功能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是在于提供一种装配简单，减震行程大，骑行更加安全舒适，避震效果更加突出的新型车架避震结构。本技术的技术方案是—种新型车架避震结构，它包括车架前三角、车架后三角、减震器，所述车架前三角与车架后三角转动连接，车架前三角与车架后三角还通过减震器活动连接。所述减震器一端与车架前三角连接，减震器另一端依次通过转动片和连杆连接车架后三角。所述连杆一端连接车架后三角，另一端连接转动片，减震器安装于车架前三角与转动片之间。所述减震器位于车架前三角脚踏板上边，转动片的转轴固定于车架前三角上，连接片位于车架下方。所述车架前三角与车架后三角通过前后三角连接转轴转动连接，所述前后三角连接转轴焊接在车架后三角的中管上。所述减震器为弹簧式避震器或液压式避震器。本技术的有益效果是本技术的新型车架避震结构装配简单，减震行程大，骑行更加安全舒适，避震效果更加突出。本技术的一种车架避震结构具有避震效果佳、安全可靠性强、便于生产装配等特点。附图说明图1是本技术的车架避震结构示意图。图中1为车架后三角、2为前后三角连接转轴、3为车架前三角、4为减震器、5为转动片、6为连杆。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述如图1，一种新型车架避震结构，它包括车架前三角3、车架后三角1、减震器4，所述车架前三角3与车架后三角1转动连接，车架前三角3与车架后三角1还通过减震器4 活动连接。减震器4 一端与车架前三角3连接，减震器4另一端依次通过转动片5和连杆 6连接车架后三角1。连杆6—端连接车架后三角1，另一端连接转动片5，减震器4安装于车架前三角 3与转动片5之间。减震器4位于车架前三角3脚踏板上边，转动片5的转轴固定于车架前三角3上， 连接片6位于车架下方。车架前三角3与车架后三角1通过前后三角连接转轴2转动连接，前后三角连接转轴2焊接在车架后三角3的中管上。减震器4为弹簧式避震器或液压式避震器。本技术的避震原理整车受力时，车架前三角3与车架后三角1绕着前后三角连接转轴2向前后张开，连接在车架后三角1的连杆6拉动转动片5下端向车体后方运动， 转动片5上端绕着位于车架前三角3上的连接点转动向车体前方运动挤压减震器4，实现避震效果。最后应说明的是以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种新型车架避震结构，其特征在于它包括车架前三角(3)、车架后三角(1)、减震器(4)，所述车架前三角(3)与车架后三角(1)转动连接，车架前三角(3)与车架后三角(1) 还通过减震器(4)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种新型车架避震结构，其特征在于所述减震器(4)一端与车架前三角(3)连接，减震器(4)另一端依次通过转动片(5)和连杆(6)连接车架后三角 (1)。3.根据权利要求2所述的一种新型车架避震结构，其特征在于所述连杆(6)—端连接车架后三角(1)，另一端连接转动片(5)，减震器(4)安装于车架前三角(3)与转动片(5)之间。4.根据权利要求2所述的一种新型车架避震结构，其特征在于所述减震器(4)位于车架前三角(3)脚踏板上边，转动片(5)的转轴固定于车架前三角(3)上，连接片(6)位于车架下方。5.根据权利要求1所述的一种新型车架避震结构，其特征在于所述车架前三角(3)与车架后三角(1)通过前后三角连接转轴(2 )转动连接。6.根据权利要求5所述的一种新型车架避震结构，其特征在于所述前后三角连接转轴 (2)焊接在车架后三角(3)的中管上。7.根据权利要求1至6之一所述的一种新型车架避震结构，其特征在于所述减震器 (4)为弹簧式避震器或液压式避震器。专利摘要本技术涉及一种新型车架避震结构，尤其涉及可应用在电动车或自行车等代步工具上的一种新型车架避震结构，一种新型车架避震结构，它包括车架前三角(3)、车架后三角(1)、减震器(4)，所述车架前三角(3)与车架后三角(1)转动连接，车架前三角(3)与车架后三角(1)还通过减震器(4)活动连接。所述减震器(4)一端与车架前三角(3)连接，减震器(4)另一端依次通过转动片(5)和连杆(6)连接车架后三角(1)。本技术的一种车架避震结构具有避震效果佳、安全可靠性强、便于生产装配等特点。文档编号B62K19/00GK201999146SQ201020602638公开日2011年10月5日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日专利技术者丁亚峰 申请人:江苏新日电动车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型车架避震结构，其特征在于它包括车架前三角（３）、车架后三角（１）、减震器（４），所述车架前三角（３）与车架后三角（１）转动连接，车架前三角（３）与车架后三角（１）还通过减震器（４）活动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁亚峰，
申请(专利权)人：江苏新日电动车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32