新型助力车用一体式车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型助力车用一体式车架，包括主梁、前叉套管、鞍座套管、脚踏板和后轮连接板，主梁的前端固装前叉套管，在主梁的中部固装鞍座套管，在位于前叉套管与鞍座套管之间的主梁两侧对称固装有两个脚踏板，在主梁的后端制出后轮连接板，所述两个脚踏板的后端对称延伸制有一竖直三角形弯梁，该竖直三角形弯梁与后轮连接板一体连接，该竖直三角形弯梁和后轮连接板上共同固装一后座支撑架。本实用新型专利技术结构简单、成本低廉，在主梁两侧的脚踏板后端与后轮连接板之间均安装有一三角形弯梁，该三角形弯梁利用了三角形高稳定性的原理，即简化了车架的连接部件，同时将主梁的前侧受力点与主梁后端形成了一个整体，提高了车架的整体机械强度，是一种适合高速度、载重大助力车使用的安全车架。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术助力车的一种车架，尤其是一种新型助力车用一体式车架。
技术介绍
助力车是一种非常实用的代步工具，其骑行速度较快，载重较大，而且对自然环境 无污染，越来越受到人们的喜爱。但随着助力车车速和载重量的提高，对整车机械强度的要 求也越来越高，在助力车中主要起支撑、连接各部件的部分是车架，目前较常见的车架结构 是包括主梁，在主梁的前端固装前叉套管，在主梁的中部安装鞍座套管，在主梁的后端制 出后轮连接板，在前叉套管与鞍座套管之间的主梁两侧对称安装脚踏板，鞍座套管与后轮 连接板之间安装一斜梁，该斜梁与后轮连接板共同固装后座支撑架。上述结构中可以看出 鞍座套管与主梁后端的后轮连接板之间的斜梁起到了增加车架后部机械强度的作用，但是 由目前助力车的结构可知，助力车的重心在主梁的前侧，即车架的主要受力点在脚踏板和 鞍座套管附近的主梁上，所以现有结构的车架并没有对这部分结构进行加固，当然可以采 用壁厚更大的钢管或者更高强度的材料来提高车架的机械强度，但这势必会增加整车的重 量及成本，加大使用者的经济负担。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低廉且机 械强度高、适合于高速度、载重大的助力车使用的新型助力车用一体式车架。本技术采取的技术方案是一种新型助力车用一体式车架，包括主梁、前叉套管、鞍座套管、脚踏板和后轮连 接板，主梁的前端固装前叉套管，在主梁的中部固装鞍座套管，在位于前叉套管与鞍座套管 之间的主梁两侧对称固装有两个脚踏板，在主梁的后端制出后轮连接板，其特征在于所述 两个脚踏板的后端对称延伸制有一竖直三角形弯梁，该竖直三角形弯梁与后轮连接板一体 连接，该竖直三角形弯梁和后轮连接板上共同固装一后座支撑架。而且，所述每个三角形弯梁的弯折处均位于鞍座套管和后轮连接板之间。本技术的优点和积极效果是本技术结构简单、成本低廉，在主梁两侧的脚踏板后端与后轮连接板之间均 安装有一三角形弯梁，该三角形弯梁利用了三角形高稳定性的原理，即简化了车架的连接 部件，同时将主梁的前侧受力点与主梁后端形成了一个整体，提高了车架的整体机械强度， 是一种适合高速度、载重大助力车使用的安全车架。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的俯视图。具体实施方式下面结合实施例，对本技术进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性 的，不能以下述实施例来限定本技术的保护范围。一种新型助力车用一体式车架，如图1 2所示，包括主梁2、前叉套管1、鞍座套 管4、脚踏板3和后轮连接板9，主梁的前端固装前叉套管，在主梁的中部固装鞍座套管，在 位于前叉套管与鞍座套管之间的主梁两侧对称固装有两个脚踏板，在主梁的后端制出后轮 连接板，本技术的创新在于在两个脚踏板的后端对称延伸制有一竖直三角形弯梁6， 该竖直三角形弯梁与后轮连接板一体连接，该三角形弯梁和后轮连接板上共同固装后座支 撑架8。本实施例中，每个脚踏板连接的三角形弯梁相互对称，每个三角形弯梁的弯折处 均位于鞍座套管和后轮连接板之间且其内侧夹角α相同，该内侧夹角α的取值为60 120度，优选90度。本技术整车总成时，前叉套管内套装安装前轮和车把的前叉，鞍座套管的上 端套装在鞍座连接管的外部，鞍座套管的下端所制中轴孔5内穿装中轴和脚踏，主梁后端 的后轮连接板连接安装有电机的后轮，电池放置在鞍座套管和后座支撑架之间的间隙内， 后座顶装在后座支撑架上安装的扶手7后侧。整车总成后，整车的重心位于主梁前侧的脚 踏板和鞍座套管处，该处位于三角形弯梁的区域内，而且该三角形弯梁还提高了车架后端 的机械强度。综上所述，本技术结构简单、成本低廉，充分利用了三角形高稳定性的原理， 即简化了车架的连接部件，提高了车架的整体机械强度，是一种适合高速度、载重大助力车 使用的安全车架。权利要求一种新型助力车用一体式车架，包括主梁、前叉套管、鞍座套管、脚踏板和后轮连接板，主梁的前端固装前叉套管，在主梁的中部固装鞍座套管，在位于前叉套管与鞍座套管之间的主梁两侧对称固装有两个脚踏板，在主梁的后端制出后轮连接板，其特征在于所述两个脚踏板的后端对称延伸制有一竖直三角形弯梁，该竖直三角形弯梁与后轮连接板一体连接，该竖直三角形弯梁和后轮连接板上共同固装一后座支撑架。2.根据权利要求1所述的新型助力车用一体式车架，其特征在于所述每个三角形弯 梁的弯折处均位于鞍座套管和后轮连接板之间。专利摘要本技术涉及一种新型助力车用一体式车架，包括主梁、前叉套管、鞍座套管、脚踏板和后轮连接板，主梁的前端固装前叉套管，在主梁的中部固装鞍座套管，在位于前叉套管与鞍座套管之间的主梁两侧对称固装有两个脚踏板，在主梁的后端制出后轮连接板，所述两个脚踏板的后端对称延伸制有一竖直三角形弯梁，该竖直三角形弯梁与后轮连接板一体连接，该竖直三角形弯梁和后轮连接板上共同固装一后座支撑架。本技术结构简单、成本低廉，在主梁两侧的脚踏板后端与后轮连接板之间均安装有一三角形弯梁，该三角形弯梁利用了三角形高稳定性的原理，即简化了车架的连接部件，同时将主梁的前侧受力点与主梁后端形成了一个整体，提高了车架的整体机械强度，是一种适合高速度、载重大助力车使用的安全车架。文档编号B62K19/00GK201703507SQ201020191870公开日2011年1月12日 申请日期2010年5月17日 优先权日2010年5月17日专利技术者徐慧成 申请人:天津雅迪伟业车业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型助力车用一体式车架，包括主梁、前叉套管、鞍座套管、脚踏板和后轮连接板，主梁的前端固装前叉套管，在主梁的中部固装鞍座套管，在位于前叉套管与鞍座套管之间的主梁两侧对称固装有两个脚踏板，在主梁的后端制出后轮连接板，其特征在于：所述两个脚踏板的后端对称延伸制有一竖直三角形弯梁，该竖直三角形弯梁与后轮连接板一体连接，该竖直三角形弯梁和后轮连接板上共同固装一后座支撑架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐慧成，
申请(专利权)人：天津雅迪伟业车业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]