【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车制动装置，尤其是涉及一种电动助力制动装置。
技术介绍
随着人们对汽车安全性的要求的提高，人们对汽车制动装置的要求也在不断提 高。现有的汽车制动装置中的助力器大多采用真空助力器，真空助力器是真空助力伺服制 动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。在发动机 起动时，发动机通过真空软管将真空助力器前腔、后腔的空气抽走，真空助力器前腔、后腔 此时相通，都是真空，由于并没有踩制动踏板，真空阀此时为打开状态，大气阀此时为关闭 状态，前腔后腔相通，两腔并没有压差，真空助力器并不提供助力；当踩下制动踏板时，真空 阀先关闭，前腔后腔通道关闭，随着踏板的继续前移，此时大气阀打开，大气经过大气阀口 进入后腔，由于此时前腔依然是真空，前腔与后腔出现压差，后腔气压压力大于前腔，皮膜 总成推动活塞体前移，提供制动助力。但现有的这种真空助力器通过外部壳体构成气体腔 室，在气体进入腔体时存在空行程，而且助力的大小不能有效地调节，造成在刹车制动过程 中灵敏度不高，存在一定的安全隐患。因为真空助力器前壳体与后壳体都为钣金件，然后铆 接或滚压连接在一...
【技术保护点】
１．一种汽车电动助力制动装置，包括踏板（１）、与踏板（１）相连的输入力推杆（２）、与输入力推杆（２）相连的助力器、与助力器相连的输出力推杆（３）、与输出力推杆相连的主缸，其特征在于，所述助力器包括连接于输入力推杆（２）和输出力推杆（３）之间的齿条（４）、与齿条啮合的齿轮（５）、通过传动轴（６）与齿轮连接的直流电动机带减速器总成（７）、电子控制单元ＥＣＵ（８）以及连接于输入力推杆上的速度传感器（９），所述速度传感器（９）与电子控制单元ＥＣＵ（８）相连，所述电子控制单元ＥＣＵ（８）与直流电动机带减速器总成（７）相连，所述直流电动机带减速器总成（７）与车载蓄电池相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郝晓宏，金先扬，江明，李书福，杨健，余卫，
申请(专利权)人：上海华普汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31
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