用于换档拉索的接头环组合制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于换档拉索的接头环组合，包括接头杆，接头杆的一端设有连接孔，车体球头与连接孔通过接头环组合连接，所述接头环组合包括减震环，限位套，球碗，限位盖，所述减震环套于接头杆连接孔内，一带通孔的限位套插入减震环内并垂直向上延伸，限位套的底部设有与减震环的底面接触的缘，所述限位套的通孔内套有开口向下的球碗，所述球碗与车体球头连接，所述限位盖的底部设有外缘和开口向下的环槽，外缘盖在减震环上，所述限位套的延伸段插入限位盖的环槽内，且通过定位销连接，所述限位盖与球碗间设有减震垫。本实用新型专利技术具有结构简单、组合方便、全周减震吸噪、安装能实现全徒手操作等优点，并且还能节约成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种接头环结构，特别涉及一种用于换档拉索的接头环组合。
技术介绍
接头环结构作为换档拉索不可或缺的重要构成部件，用于实现拉索与换档器和变 速器的连接，从而传递力和位移。目前通常使用的接头环结构，主要有两种形式一种是直 接采用压铸后的金属件，但其吸震性差，实车使用噪音大，并且安装工艺较为复杂；另一种 是采用金属和塑料的组合结构，其通常采用超声波焊接，或者硫化等工艺，但其缺点在于加 工复杂，可靠性不足。此外，上述两种形式的接头结构，对设备的要求都比较高，极大的增加 了成本。因此，如何实现市场对接头环结构低成本、高性能的需求，是相关领域人员亟待解 决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种用于换档拉索的接头环组 合，其具有结构简单、组合方便、全周减震吸噪、安装能实现全徒手操作等优点，并且还有效 的降低了组件浪费，节约了成本。本技术的技术方案是一种用于换档拉索的接头环组合，包括接头杆，接头杆 的一端设有连接孔，车体球头与连接孔通过接头环组合连接，所述接头环组合包括减震环， 限位套，球碗，限位盖，所述减震环套于接头杆连接孔内，一带通孔的限位套插入减震环内 并垂直向上延伸，限位套的底部设有缘，缘与减震环的底面接触，所述限位套的通孔内套有 开口向下的球碗，所述球碗与车体球头连接，所述限位盖的底部设有外缘和开口向下的环 槽，限位盖的外缘盖在减震环上，所述限位套的延伸段插入限位盖的环槽内，所述限位套的 延伸段与限位盖的环槽通过定位销固定连接，所述限位盖与球碗间设有减震垫。所述减震环的外壁圆周上设有凹槽，减震环通过凹槽套于接头杆的连接孔内。所述限位套的通孔的下部设有凸起，所述球碗的底部通过凸起固定在限位套的通 孔内。所述限位套的通孔的底部为由限位套外向限位套中心倾斜的斜口，斜口的最大直 径大于限位套通孔的直径，斜口的最小直径等于限位套通孔的凸起间的距离。所述限位套底部的缘的直径大于减震环的直径。所述限位盖的外缘上设有用于固定定位销的定位销槽，定位销的一端紧抵在定位 销槽内。所述减震垫的宽度等于限位套通孔的直径。所述减震环和减震垫均采用橡胶材料。所述限位套、球碗和限位盖均采用塑料材料。采用上述技术方案先将减震环套于接头杆的连接孔内，再将带通孔的限位套插入减震环内，限位套底部的缘与减震环的底面接触，限位套的通孔内套有球碗，限位盖盖在 减震环、限位套和球碗上，其中限位盖的外缘盖在减震环上，限位套的延伸段插入限位盖的 环槽内，并通过定位销固定连接，限位盖与球碗间还设有减震垫，利用球碗与车体球头连 接，实现了本接头环组合与车体球头的连接，从而传递力和位移。由于采用上述结构1.实 现了快速徒手组装，有利于推广使用，降低了生产厂的人工成本；2.安装时，降低了整车厂 工人的安装强度，简化了安装工艺，提高了装配效率，能够极大地降低整车厂的工艺成本； 3.减震环和减震垫的设置，实现了多方向减震降噪，既保护了接头环组合的本身又延长了 其使用寿命，同时还提高了驾乘人员操作的舒适感；4.球碗与球头的连接，增加了接头环 组合的自由度，能够有效的防止应力集中，适应整车不同的布局，进一步提高了本接头环组 合的使用寿命和使用范围；5.由于本技术采用便携式拆卸，增加了零件回收利用率， 有效地降低了零件的浪费，节约了成本，提升了本技术的竞争力。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为车体球头的结构示意图。附图中，1为接头杆，2为减震环，3为限位套，3a为缘，4为球碗，5为限位盖，5a为 外缘，恥为定位销槽，6为定位销，7为减震垫，8为车体球头。具体实施方式参照图1至图2，一种用于换档拉索的接头环组合，包括接头杆1，接头杆1的一端 设有连接孔，接头杆1的另一端与换档拉索连接，车体球头8与连接孔通过接头环组合连 接。所述接头环组合包括减震环2，限位套3，球碗4，限位盖5，所述减震环2的外壁圆周上 设有凹槽，减震环2通过凹槽套于接头杆的连接孔内，该减震环采用橡胶材料，具有减震和 降噪的作用，使其能够有效阻断车体运行时通过拉索传递到手柄的震动以及拉索与车体碰 撞产生的噪音，使驾乘人员在车辆运行过程中能获得舒适的操作手感和安静的乘车环境。 一带通孔的限位套3插入减震环2内并垂直向上延伸，限位套3的底部设有缘3a，缘3a与 减震环2的底面接触，所述限位套底部的缘3a的直径大于减震环2的直径，使其能够支撑 于减震环2内并与减震环2的底面紧密接触。所述限位套的通孔内套有开口向下的球碗4， 在限位套3通孔的下部设有凸起，凸起的上方为斜面，所述球碗4底部的外壁紧贴在斜面上 并通过凸起固定在限位套3的通孔内，使其不会滑落出限位套的通孔外。所述限位套3的 通孔的底部为由限位套外向限位套中心倾斜的斜口，斜口的最大直径大于限位套通孔的直 径，以便于车体球头8插入限位套的通孔内，斜口的最小直径等于限位套通孔的凸起间的 距离，用于对球碗进行定位。所述球碗4与车体球头8连接，球碗4开口部位的口径略小于 车体球头8的最大直径，安装时将球碗4的开口部位对准车体球头8并往下压，由于球碗4 底部的外壁与限位套3通孔内的斜面接触，此时球碗4受力后开口部位会增大，使车体球头 8轻松顺利的装入球碗4内，同时球碗4与车体球头8的连接还实现了多自由度的转动，使 其在拉索传递力和位移时，能够有效地防止应力集中，提高了产品的使用寿命，从而满足客 户不同的布线要求，适应性更加的广泛。所述限位盖5的底部设有外缘如和开口向下的环 槽，限位盖的外缘fe盖在减震环2上，所述限位套3的延伸段插入限位盖5的环槽内，在限位套3的延伸段和限位盖5的环槽上均设有相互对应的固定孔，所述限位套3的延伸段与 限位盖5的环槽通过定位销6穿过固定孔连接，所述限位盖的外缘fe上设有用于固定定位 销6的定位销槽恥，定位销6的一端紧抵在定位销槽恥内，使其不会因车体的抖动而滑出， 增强了稳固性，从而保证了本技术的安全性和可靠性。所述限位盖5与球碗4间还设 有减震垫7，所述减震垫7为橡胶材料，其宽度等于限位套通孔的直径，位于限位盖的底面 与球碗的顶面之间，进一步的增强了接头环组合的减震降噪功能，实现了本技术的全 周吸震。另外，本技术的限位套3、球碗4和限位盖5均采用塑料材料，具有装卸便捷、 易于更换、节约成本的优点。本技术性安装时，首先将减震环2装入接头杆1的连接孔内，然后将限位套3 装入减震环内，接着依次将球碗4、减震垫7装入限位套内，盖上限位盖5，横插入定位销6， 即完成了本接头环组合的安装。整个安装过程为全徒手操作，仅需要大概10秒钟的时间便 可完成，且安装好后的本接头环组合的水平方向的脱离强度在3000N以上，完全能够满足 实车操作的需求。安装好后的本技术与车体球头安装时，只需将球碗4的开口部位对准车体球 头，然后往下压，球碗4受力后会压缩减震垫7，由于球碗4底部的外壁与限位套3通孔内的 斜面接触，此时球碗4受力后开口部位会增大，使车体球头顺利装入本接头环组合内，其安 装强度在150N以下，脱离强度在500N以上。另外，由于本技术拆卸方便，如需更换接头环组合内部组件时，只需轻微用力 将定位销6从定位销槽恥中抬起，再将其从限位套3的延伸段和限位盖5的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于换档拉索的接头环组合，包括接头杆（１），接头杆的一端设有连接孔，车体球头（８）与连接孔通过接头环组合连接，其特征在于：所述接头环组合包括减震环（２），限位套（３），球碗（４），限位盖（５），所述减震环（２）套于接头杆连接孔内，一带通孔的限位套（３）插入减震环（２）内并垂直向上延伸，限位套（３）的底部设有缘（３ａ），缘（３ａ）与减震环（２）的底面接触，所述限位套的通孔内套有开口向下的球碗（４），所述球碗（４）与车体球头（８）连接，所述限位盖（５）的底部设有外缘（５ａ）和开口向下的环槽，限位盖的外缘（５ａ）盖在减震环（２）上，所述限位套（３）的延伸段插入限位盖（５）的环槽内，所述限位套（３）的延伸段与限位盖（５）的环槽通过定位销（６）固定连接，所述限位盖（５）与球碗（４）间设有减震垫（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕代友，涂霞，谢来恩，刘易海，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85