本发明专利技术涉及一种汽车换档操纵拉索的行程调节机构，包括限位构件、与限位构件配合的接头构件、与接头构件右端连接的拉杆， 所述限位构件呈“U”形且口部向后，在限位构件上面和下面内侧边缘分别设有滑钩块，在限位构件的底部设有向后的方形凸台，在所述方形凸台的上面和下面分别设有第一直螺纹；所述接头构件为矩形框结构，其上面和下面分别设有与所述限位构件的上面和下面的滑钩块配合的滑槽；在所述接头构件上面和下面的内壁分别设有与限位构件上的第一直螺纹对应配合第二直螺纹。该汽车换档操纵拉索的行程调节机构结构简单，装配和拆卸都比较方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车换档操纵拉索的行程调节机构，包括限位构件、与限位构件配合的接头构件、与接头构件右端连接的拉杆，?所述限位构件呈“U”形且口部向后，在限位构件上面和下面内侧边缘分别设有滑钩块，在限位构件的底部设有向后的方形凸台，在所述方形凸台的上面和下面分别设有第一直螺纹；所述接头构件为矩形框结构，其上面和下面分别设有与所述限位构件的上面和下面的滑钩块配合的滑槽；在所述接头构件上面和下面的内壁分别设有与限位构件上的第一直螺纹对应配合第二直螺纹。该汽车换档操纵拉索的行程调节机构结构简单，装配和拆卸都比较方便。【专利说明】一种汽车换档操纵拉索的行程调节机构
本专利技术涉及一种汽车底盘传动构件，具体涉及一种汽车换档操纵拉索的行程调节机构。
技术介绍
换挡拉索是汽车传动系统的重要组成部分，它的作用是将换挡器的操纵传递到变速器换位摇臂上，从而控制汽车行驶中速度的变化，达到安全而迅速行驶的目的。现有的换挡拉索与换挡器上的换位摇臂装配前，必须事先将换挡拉索安装在换挡器底座上，而在换挡拉索与换位摇臂连接时，可能出现拉换挡索线长不够长的情况，而换挡拉索中间的芯线长度不可调，因此必须在换挡拉索和换位摇臂之间设置行程调节机构，而现有的行程调节机构由于结构比较复杂，因此成本较高，装配和拆卸也都较为复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单，装配和拆卸都比较方便的汽车用换档操纵拉索调节机构。本专利技术所述的一种汽车换档操纵拉索的行程调节机构包括与换位摇臂上的定位柱配合连接的限位构件、与限位构件配合的接头构件、与接头构件右端连接的拉杆，所述限位构件呈“U”形且口部向后，在限位构件上面和下面内侧边缘分别设有滑钩块，在限位构件的底部设有向后的方形凸台，在所述方形凸台的上面和下面分别设有第一直螺纹；所述接头构件为矩形框结构，其上面和下面分别设有与所述限位构件的上面和下面的滑钩块配合的滑槽；在所述接·头构件上面和下面的内壁分别设有与限位构件上的第一直螺纹对应配合第二直螺纹。所述方形凸台的中心设有与所述换位摇臂上的定位柱配合的通孔。在所述滑槽的两端分别设有凸起，以避免限位构件与接头构件滑脱。在所述定位柱的一端部设有销孔、另一端部与换位摇臂注塑为一体。本专利技术具有以下优点:I)该汽车换档操纵拉索的行程调节机构结构简单，装配和拆卸都比较方便，通过接头构件和限位构件间的直螺纹配合，并通过定位柱和定位柱一端部的销孔及开口销来固定限位构件和接头构件的相对位置，这种定位方式在装配时操作简单，使用起来也非常可O2 )制造方便，生产效率高，成本低。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为限位构件的轴测图；图3为接头构件的轴测图；图4为本专利技术安装在换位摇臂上的示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细阐述:实施例1:参见图1至图4所示的汽车换档操纵拉索的行程调节机构，其包括与换位摇臂5上的定位柱4配合连接的限位构件1、与限位构件I配合的接头构件2、与接头构件2右端连接的拉杆3，所述限位构件I呈“U”形且口部向后，在限位构件I上面1-4和下面1-5内侧边缘分别设有滑钩块1-1，在限位构件I的底部设有向后的方形凸台1-6，在所述方形凸台1-6的上面和下面分别设有第一直螺纹1-3 ；所述接头构件2为矩形框结构，其上面2-4和下面2-5分别设有与所述限位构件I的上面和下面的滑钩块1-1配合的滑槽2-1，所述滑槽2-1的两端分别设有凸起2-2 ;在所述接头构件上面2-4和下面2-5的内壁分别设有与限位构件I上的第一直螺纹1-3对应配合第二直螺纹2-3。所述接头构件2和限位构件I均为注塑成型。本专利技术的工作原理:接头构件的右端与拉杆连接，构成换档操纵拉索总成的一部分。当换档器、变速器和换档操纵拉索按照现有装配工艺连接好后，限位构件与接头构件通过滑槽能够相对移动，由于滑槽的两端设有凸起，因此可以限制限位构件在接头构件上的的滑动行程；当换档器中的手柄球处于中间位置(即处于无换位状态下)时，将限位构件用力向后按下，使限位构件的“U”形内表面与接头构件的外表面贴合，通过限位构件与接头构件上的直螺纹配合来固定限位构件与接头构件的相对位置，最后装上标准垫片即可，换档操纵拉索和换档器相对位置不能再移动，完成换档拉索行程调节过程。实施例2:在所述方形凸台1-6的中心设有与所述换位摇臂5上的定位柱4配合的通孔1-2，在所述定位柱4的一端部设有销孔4-1、另一端部与换位摇臂5注塑为一体，其余均与实施例I相同。当换档器中的手柄球处于中间位置(即处于无换位状态下)时，除实施例1中将限位构件后按下外，还需在限位构件和接头构件中装入定位柱，使定位柱上的螺纹与换位摇臂上的螺孔配合连接，当限位构件的“U”形内表面与接头构件的外表面贴合后，装上标准垫片，之后在定位柱的销孔中插上开口销即可。【权利要求】1.一种汽车换档操纵拉索的行程调节机构，包括与换位摇臂(5)上的定位柱(4)配合连接的限位构件(I)、与限位构件配合的接头构件(2)、与接头构件右端连接的拉杆(3)，其特征是: 所述限位构件(I)呈“U”形且口部向后，在限位构件(I)上面(1-4)和下面(1-5)内侧边缘分别设有滑钩块(1-1)，在限位构件(I)的底部设有向后的方形凸台(1-6)，在所述方形凸台的上面和下面分别设有第一直螺纹(1-3)； 所述接头构件(2)为矩形框结构，其上面(2-4)和下面(2-5)分别设有与所述限位构件(I)的上面和下面的滑钩块(1-1)配合的滑槽(2-1);在所述接头构件上面(2-4 )和下面(2-5)的内壁分别设有与限位构件(I)上的第一直螺纹(1-3)对应配合第二直螺纹(2-3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车换档操纵拉索的行程调节机构，其特征是:在所述方形凸台的中心设有与所述换位摇臂(5)上的定位柱(4)配合的通孔(1-2)。3.根据权利要求1所述的一种汽车换档操纵拉索的行程调节机构，其特征是:在所述滑槽(2-1)的两端分别设有凸起(2-2)。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车换档操纵拉索的行程调节机构，其特征是:在所述定位柱(4)的一端部设有销孔(4-1)、另一端部与换位摇臂(5)注塑为一体。【文档编号】F16C1/22GK103711783SQ201210370134【公开日】2014年4月9日 申请日期:2012年9月28日 优先权日:2012年9月28日 【专利技术者】彭定芬, 莫风芝, 伍习松 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车换档操纵拉索的行程调节机构，包括与换位摇臂（5）上的定位柱（4）配合连接的限位构件（1）、与限位构件配合的接头构件（2）、与接头构件右端连接的拉杆（3），其特征是：所述限位构件（1）呈“U”形且口部向后，在限位构件（1）上面（1‑4）和下面（1‑5）内侧边缘分别设有滑钩块（1‑1），在限位构件（1）的底部设有向后的方形凸台（1‑6），在所述方形凸台的上面和下面分别设有第一直螺纹（1‑3）；所述接头构件（2）为矩形框结构，其上面（2‑4）和下面（2‑5）分别设有与所述限位构件（1）的上面和下面的滑钩块（1‑1）配合的滑槽（2‑1）；在所述接头构件上面（2‑4）和下面（2‑5）的内壁分别设有与限位构件（1）上的第一直螺纹（1‑3）对应配合第二直螺纹（2‑3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭定芬，莫风芝，伍习松，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。