一种多用途船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、顺车轴部件、倒车轴部件、输出轴部件组成，所述的输入部件包括一输入轴和热套在轴上的输入轴齿轮；输入轴齿轮与顺车轴部件中热套在带离合器外壳的顺车传动齿轮一端的顺车轴齿轮相啮合，构成一级传动；所述顺车轴的前端热套有带离合器外壳的顺车传动齿轮，后端空套有顺车主动齿轮，顺车传动齿轮与热套在倒车轴上同样带离合器外壳的倒车传动齿轮相啮合，倒车轴的后端也空套有倒车主动齿轮；所述的顺车传动齿轮和倒车传动齿轮内各布置有离合器；所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接，内摩擦片与离合器座连接，而离合器座分别与顺车主动齿轮和倒车主动齿轮各自连接；而所述顺车主动齿轮和倒车主动齿轮同时与从动齿轮啮合，并构成二级减速传动；具有速比大，结构紧凑，装拆维修方便等特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的多用途船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，主要适用于拖网渔船和交通运输部门的工作船使用，属船舶动力推进系统的传动装置。
技术介绍
现有的相同功率的船用齿轮箱，一种是采用三轴五齿轮传动布局，具有倒顺、离合、减速功能，倒顺两套离合器并列安排布置，齿轮箱为一级减速，齿轮箱的最大速比为 6:1。另一种采用二级减速，控制齿轮箱倒顺的二套液压离合器布置在低速轴上，离合器体积大，成本高，而且不利于增大速比。而大拖力拖网渔船需要降低螺旋桨的转速，要求齿轮箱速比范围在6:1至9. 5:1间，甚至更大，满足不了用户要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种体积大大缩小，重量轻，结构布置紧凑，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性好，精度高的多用途船用齿轮箱。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入轴部件、顺车轴部件、倒车轴部件、输出轴部件组成，所述的输入部件包括一输入轴和热套在轴上的输入轴齿轮，该输入轴的前端通过输入轴套及联轴器与动力相联；所述的输入轴齿轮与顺车轴部件中热套在带离合器外壳的顺车传动齿轮一端的顺车轴齿轮相啮合，构成一级传动； 所述顺车轴的前端热套有带离合器外壳的顺车传动齿轮，后端空套有顺车主动齿轮，顺车传动齿轮与热套在倒车轴上同样带离合器外壳的倒车传动齿轮相啮合，倒车轴的后端也空套有倒车主动齿轮；所述的顺车传动齿轮和倒车传动齿轮内各布置有离合器；所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接，内摩擦片与离合器座连接，而离合器座分别与顺车主动齿轮和倒车主动齿轮各自连接；而所述顺车主动齿轮和倒车主动齿轮同时与从动齿轮啮合， 并构成二级减速传动；所述的从动齿轮热套在输出轴上，并通过联轴器与尾轴相连。所述的顺车主动齿轮和倒车主动齿轮两端通过两只轴承支撑在箱体上；顺车轴和倒车轴也是通过两只轴承支撑在箱体上；输入轴通过两只滚子轴承和一只四点球轴承支撑在箱体上；输出轴用两只推力滚子轴承和一对滚子轴承支撑在箱体上。所述的箱体分成上、中、下三部分；所述的输入轴和输出轴呈垂直异中心布置，顺车轴和倒车轴平行对称布置在输入轴的上方。所述的上、中箱体沿顺、倒车轴中心连线水平剖分，中、下箱体沿输出轴中心线水平剖分；所述的输入轴与输入联轴器采用花键连接；所述的输出轴与输出联轴器采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连接。本技术的船用齿轮箱，即适用于工作船又适用于大拖力拖网渔船，与同功能产品相比，因该齿轮箱速比范围大，指标先进，成本低等优点，具有良好的市场前景；本技术与现有技术相比，即满足了一般工作船的工况要求又满足了特殊的拖网渔船的工况要求，同时齿轮箱速比范围大，指标先进，成本低，结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的齿轮传动剖面图。具体实施方式下面将通过附图对本技术作进一步的介绍图1、2所示，本技术主要由箱体、输入轴部件、顺车轴部件、倒车轴部件、输出轴部件组成，所述的输入部件包括一输入轴2和热套在轴上的输入轴齿轮7，该输入轴2的前端通过输入轴套6及联轴器与动力相联；所述的输入轴齿轮7与顺车轴部件中热套在带离合器外壳的顺车传动齿轮8一端的顺车轴齿轮9相啮合，构成一级传动；所述顺车轴3的前端热套有带离合器外壳的顺车传动齿轮8，后端空套有顺车主动齿轮10，顺车传动齿轮8与热套在倒车轴4上同样带离合器外壳的倒车传动齿轮13相啮合，倒车轴4的后端也空套有倒车主动齿轮16 ；所述的顺车传动齿轮8和倒车传动齿轮13内各布置有离合器；所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接， 内摩擦片与离合器座连接，而离合器座分别与顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮16各自连接；而所述顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮16同时与从动齿轮17啮合，并构成二级减速传动；所述的从动齿轮17热套在输出轴5上，并通过联轴器18与尾轴相连。所述的顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮16两端通过两只轴承支撑在箱体上；顺车轴3和倒车轴4也是通过两只轴承支撑在箱体上；输入轴2通过两只滚子轴承和一只四点球轴承支撑在箱体上；输出轴5用两只推力滚子轴承和一对滚子轴承支撑在箱体上。所述的箱体分成上、中、下三部分；所述的输入轴2和输出轴5呈垂直异中心布置， 顺车轴3和倒车轴4平行对称布置在输入轴2的上方。所述的上、中箱体沿顺、倒车轴中心连线水平剖分，中、下箱体沿输出轴中心线水平剖分；所述的输入轴与输入联轴器采用花键连接；所述的输出轴与输出联轴器采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连接。使用时，当操纵手柄在“停”位，即同时将顺车轴3和倒车轴4上的离合器11、15的工作油道切换到回油道，离合器活塞12，14在返回弹簧的作用下迅速脱离摩擦片，顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮16分别空套在顺车轴3和倒车轴4上，因而不能带动热套在输出轴5上的从动齿轮17转动，与输出轴连接的螺旋桨停止不转。此时，液压系统内的油全部为润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点。当操纵手柄在“顺车”位，顺车轴3的离合器11的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞12压紧摩擦片，使顺车主动齿轮10与顺车轴同步转动，从而带动从动齿轮17反向转动，从而带动输出轴5以及螺旋桨转动，此时， 船舶前进。当操纵手柄在“倒车”位，倒车轴4的离合器15的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞14压紧摩擦片，使倒车主动齿轮10与倒车轴同步转动，从而带动从动齿轮17 反向转动，从而带动输出轴5以及螺旋桨转动，此时，船舶后退。本技术齿轮箱采用四轴七齿轮二级减速传动，输入轴和输出轴呈垂直异中心布置，顺车轴和倒车轴平行对称布置在输入轴的上方；箱体分上、中、下三部分；输入输出布置中心距小，齿轮箱结构紧凑。权利要求1.一种多用途船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、顺车轴部件、倒车轴部件、输出轴部件组成，其特征在于所述的输入部件包括一输入轴(2)和热套在轴上的输入轴齿轮(7)，该输入轴(2)的前端通过输入轴套(6)及联轴器与动力相联；所述的输入轴齿轮(7)与顺车轴部件中热套在带离合器外壳的顺车传动齿轮(8) —端的顺车轴齿轮(9)相啮合，构成一级传动；所述顺车轴(3)的前端热套有带离合器外壳的顺车传动齿轮(8)，后端空套有顺车主动齿轮(10)，顺车传动齿轮(8)与热套在倒车轴(4)上同样带离合器外壳的倒车传动齿轮(13)相啮合，倒车轴(4)的后端也空套有倒车主动齿轮(16)；所述的顺车传动齿轮(8)和倒车传动齿轮(13)内各布置有离合器；所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接， 内摩擦片与离合器座连接，而离合器座分别与顺车主动齿轮(10)和倒车主动齿轮(16)各自连接；而所述顺车主动齿轮(10)和倒车主动齿轮(16)同时与从动齿轮(17)啮合，并构成二级减速传动；所述的从动齿轮(17)热套在输出轴(5)上，并通过联轴器(18)与尾轴相连。2.根据权利要求1所述的多用途船用齿轮箱，其特征在于所述的顺车主动齿轮(10)和倒车主动齿轮(16)两端通过两只轴承支撑在箱体上；顺车轴(3)和倒车轴(4)也是通过两只轴承支撑在箱体上；输入轴(2)通过两只滚子轴承和一只四点球轴承支撑在箱体上；输出轴(5)用两本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种多用途船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、顺车轴部件、倒车轴部件、输出轴部件组成，其特征在于所述的输入部件包括一输入轴（２）和热套在轴上的输入轴齿轮（７），该输入轴（２）的前端通过输入轴套（６）及联轴器与动力相联；所述的输入轴齿轮（７）与顺车轴部件中热套在带离合器外壳的顺车传动齿轮（８）一端的顺车轴齿轮（９）相啮合，构成一级传动；所述顺车轴（３）的前端热套有带离合器外壳的顺车传动齿轮（８），后端空套有顺车主动齿轮（１０），顺车传动齿轮（８）与热套在倒车轴（４）上同样带离合器外壳的倒车传动齿轮（１３）相啮合，倒车轴（４）的后端也空套有倒车主动齿轮（１６）；所述的顺车传动齿轮（８）和倒车传动齿轮（１３）内各布置有离合器；所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接，内摩擦片与离合器座连接，而离合器座分别与顺车主动齿轮（１０）和倒车主动齿轮（１６）各自连接；而所述顺车主动齿轮（１０）和倒车主动齿轮（１６）同时与从动齿轮（１７）啮合，并构成二级减速传动；所述的从动齿轮（１７）热套在输出轴（５）上，并通过联轴器（１８）与尾轴相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓富，翁燕祥，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86
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