变速箱齿轮轴系的布置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速箱齿轮轴系的布置结构，包括一输入轴，平行于输入轴且位于输入轴两侧的两个输出轴，输入轴上固定有主动齿轮，输出轴上套设有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮相啮合，其中，四档从动齿轮和六档从动齿轮同时与四六档主动齿轮啮合，三档从动齿轮与五档从动齿轮同时与三五档主动齿轮啮合，倒档接合装置安装在输出轴上。通过上述结构，合理布置了内部空间，同步接合装置有足够的安装空间，同时轴向位置大致相同，结构布局平衡，轴向距离短。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱齿轮轴系的布置结构，尤其涉及一种六档手动变速箱的齿轮轴系布置方案。
技术介绍
九十年代初期，五档位的变速箱悄然兴起。各大汽车品牌，包括奔驰、三菱、本田、桑塔纳等，均陆续开始推出配备五档位变速箱的车型。总的来说，第五档位一般为第二超速档，降低可变的传动比，提高车速，是当时高速公路在国内开始普及后，用户对汽车性能的新要求。不久后，市场的发展使得配备五档位变速箱的汽车成为了主流。大多数五档位变速箱的结构原理都是由输入轴和输出轴齿轮的直接啮合来实现变速的。而近年来兴起的六档手动变速箱在国内属于先进的技术，从市场运用上看，相比传统的五速变速箱，优点在于：1、换挡更平滑，过渡更平稳，驾驶更舒适；2、更多的减速比提供更多的输出转速选择，从而可以适应更多的路况和驾驶需求；3、减小了发动机的负担，同时具备了更加优秀的节油表现；4、更高车速，更多快感。从结构设计上看，一根输入轴，两根输出轴的布置使整个箱子更加平衡。但现有的六档变速箱齿轮轴系的布置受多种因素影响：数比的匹配，中心距的匹配，空间的限制，同步接合装置和齿轮的空间，轴向的尺寸，受力的均衡等，使得其齿轮轴系布置大多不够合理，如日本特许专利第4382973号于2009年10月2日公开了一款手动变速箱，其通过齿轮的轴系布置实现了六档手动变速，但是该手动变速箱三四档的换档顺序与一二及五六档不符，需额外的换档转化机构来实现，同步接合装置安装空间较小，布局不平衡。有鉴于此，有必要提供一种布置更为合理，结构更为简单的六档手动变速箱。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术解决的技术问题是提供一种新型的变速箱齿轮轴系的布置结构，其通过改变传统齿轮的布局，使变速箱内部布局更为合理。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是这样实现的：一种变速箱齿轮轴系的布置结构，包括一输入轴，平行于所述输入轴且位于所述输入轴两侧的第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴上固定设有主动齿轮，所述输出轴上空套有从动齿轮，其中，所述第一输出轴上空套有输出轴倒档齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮，所述第二输出轴上空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮，所述输入轴上固定安装有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮和四六档主动齿轮，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮与所述二档主动齿轮，所述三档从动齿轮和所述五档从动齿轮与所述三五档主动齿轮啮合，所述四档从动齿轮和所述六档从动齿轮与所述四六档主动齿轮啮合，所述第一输出轴上和所述第二输出轴上设置有与所述从动齿轮相配合并用于切换档位的接合装置。-->进一步地，所述第一输出轴上还安装有倒档接合装置，所述倒档接合装置位于所述五档从动齿轮和所述倒档齿轮之间，所述倒档齿轮上安装有同步接合装置，倒档时所述倒档接合装置与所述倒档齿轮接合。所述倒档齿轮与所述一档从动齿轮啮合。所述接合装置至少包括设置在所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间的第一接合装置。所述接合装置至少包括设置在所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮之间的第二接合装置。所述接合装置至少包括设置在所述五档从动齿轮和所述六档从动齿轮之间的第三接合装置。本技术的技术方案，还可以这样实现：一种变速箱齿轮轴系的布置结构，包括一输入轴，平行于所述输入轴且位于所述输入轴两侧的第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴上固定设有主动齿轮，所述输出轴上空套有从动齿轮，其中，所述第一输出轴上空套有输出轴倒档齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮，所述第二输出轴上空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮，所述输入轴上固定安装有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮和四六档主动齿轮，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮与所述输入轴二齿轮啮合，所述三档从动齿轮和所述五档从动齿轮与所述三五档主动齿轮啮合，所述四档从动齿轮和所述六档从动齿轮与所述四六档主动齿轮啮合，各从动齿轮至少其中一侧在第一输出轴或第二输出轴上安设有接合装置。进一步地，所述第一输出轴上还安装有倒档接合装置，所述倒档接合装置位于所述五档从动齿轮和所述倒档齿轮之间，所述倒档齿轮上安装有同步接合装置，倒档时所述倒档接合装置与所述倒档齿轮接合。所述倒档齿轮与所述一档从动齿轮啮合。所述接合装置至少设置在所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间，所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮之间，以及所述五档从动齿轮和所述六档从动齿轮之间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：变速箱合理布置了内部空间，同步接合装置有足够的安装空间，同时轴向位置大致相同，结构布局平衡，轴向距离短。附图说明图1所示为本技术最佳实施方式变速箱齿轮轴系的布置结构示意图。具体实施方式如图1所示，在本技术手动变速箱齿轮轴系布置结构的最佳实施方式中，所述手动变速箱内设有一输入轴10，平行且位于所述输入轴10两侧的第一输出轴20和第二输出轴30，该输入轴10上固定设有一档主动齿轮101、二档主动齿轮102、三五档主动齿轮103和四六档主动齿轮104。所述第一输出轴20上空套有倒档齿轮201、五档从动齿轮205，以及六档从动齿轮206。所述五档从动齿轮205与三五档主动齿轮103的一端相啮合，并可被三五档主动齿轮-->103驱动旋转；六档从动齿轮206与四六档主动齿轮104的一端相啮合，并可被四六档主动齿轮104驱动旋转。另外，第一输出轴20上还安设有第一主减主动齿轮207，第一主减主动齿轮207通过与其配合的主减从动齿轮(图中未示出)形成一定的变速比，以在输出时达到减速作用，所述倒档齿轮201设置于所述五档从动齿轮205和所述第一主减主动齿轮207之间。所述第二输出轴30上空套有一档从动齿轮301、二档从动齿轮302、三档从动齿轮303和四档从动齿轮304。其中，所述一档从动齿轮301与一档主动齿轮101相啮合，并可被一档主动齿轮101驱动旋转；二档从动齿轮302与二档主动齿轮102相啮合，并可被二档主动齿轮102驱动旋转；三档从动齿轮303与三五档主动齿轮103的一端相啮合，并可被三五档主动齿轮103驱动转动；四档从动齿轮304与四六档主动齿轮104的一端相啮合，并可被四六档主动齿轮104驱动旋转。另外，第二输出轴30上安装有第二主减主动齿轮307，第二主减主动齿轮307通过与其配合的主减从动齿轮(图中未示出)形成一定的变速比，以在输出时达到减速作用。其中，在本技术最佳实施方式中，一档从动齿轮301和二档从动齿轮302之间的第二输出轴30上安设有第一接合装置401，三档从动齿轮303和四档从动齿轮304之间的第二输出轴30上安设有第二接合装置402，五档从动齿轮205和六档从动齿轮206之间的第一输出轴20上安设有第三接合装置403，所述第一接合装置401、和第二接合装置402可与所述第二输出轴30保持相对静止，所述第三接合装置403可与所述第一输出轴20保持相对静止。以下将对利用本技术手动变速箱齿轮轴系进行变速时的各档位切换及变速原理进行详细说明：在空挡时：发动机驱动输入轴10转动，并可带动固定安设于其上的各主动齿轮一并转动，进而驱动各从动齿轮转动，但由于从动齿轮是空套在输出轴上的，与输出轴无本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱齿轮轴系的布置结构，包括一输入轴，平行于所述输入轴且位于所述输入轴两侧的第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴上固定设有主动齿轮，所述输出轴上空套有从动齿轮，其特征在于：所述第一输出轴上空套有倒档齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮，所述第二输出轴上空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮，所述输入轴上固定安装有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮和四六档主动齿轮，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮与所述二档主动齿轮啮合，所述三档从动齿轮和所述五档从动齿轮与所述三五档主动齿轮啮合，所述四档从动齿轮和所述六档从动齿轮与所述四六档主动齿轮啮合，所述第一输出轴上和所述第二输出轴上设置有与所述从动齿轮相配合并用于切换档位的接合装置。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱齿轮轴系的布置结构，包括一输入轴，平行于所述输入轴且位于所述输入轴两侧的第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴上固定设有主动齿轮，所述输出轴上空套有从动齿轮，其特征在于：所述第一输出轴上空套有倒档齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮，所述第二输出轴上空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮，所述输入轴上固定安装有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮和四六档主动齿轮，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮与所述二档主动齿轮啮合，所述三档从动齿轮和所述五档从动齿轮与所述三五档主动齿轮啮合，所述四档从动齿轮和所述六档从动齿轮与所述四六档主动齿轮啮合，所述第一输出轴上和所述第二输出轴上设置有与所述从动齿轮相配合并用于切换档位的接合装置。2.根据权利要求1所述的变速箱齿轮轴系的布置结构，其特征在于：所述第一输出轴上还安装有倒档接合装置，所述倒档接合装置位于所述五档从动齿轮和所述倒档齿轮之间，倒档时所述倒档接合装置与所述倒档齿轮接合。3.根据权利要求2所述的变速箱齿轮轴系的布置结构，其特征在于：所述倒档齿轮与所述一档从动齿轮啮合。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的变速箱齿轮轴系的布置结构，其特征在于：所述接合装置至少包括设置在所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间的第一接合装置。5.根据权利要求1至3中任意一项所述的变速箱齿轮轴系的布置结构，其特征在于：所述接合装置至少包括设置在所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮之间的第二接合装置。6.根据权利要求1至3中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁，秦相，
申请(专利权)人：吉孚动力技术中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]