一种双离合器变速器传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴，还包括第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；其内输入轴上的三挡主动齿轮同时还被作为五挡主动齿轮；外输入轴上四挡主动齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡从动齿轮与倒挡惰齿轮二为联体齿轮；第一同步器可选择性地将第一挡和第三挡扭矩传递给第一输出轴；第二同步器可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴；第三同步器可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴；第四同步器可选择性地将第五挡扭矩传递给第二输出轴。本实用新型专利技术在扭矩相当的情况下，可缩短变速器的轴向长度；结构简单，减少了零件数量；降低了成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种双离合器变速器传动装置
本技术属于汽车变速器
，具体涉及一种双离合器变速器传动装置。
技术介绍
典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连 接，传递发动机动力。双离合器传动装置由两个同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、 内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器装 置、多个换挡拨叉以及1个差速器组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输 入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和 输出。双离合器变速器主要应用于乘用车，现有双离合器变速器存在的问题是轴向长度 较长，不能够适应乘用车越来越高的紧凑性要求，减小了整车布置灵活性。现有双离合 器都采用单独的倒挡轴或者倒挡惰轮来实现变速器的倒挡，增加了零部件数量，增加以 及壳体加工、检测内容，使装配过程更复杂，增加了成本。另外，现有双离合器变速器 传动装置将1挡主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮使用，即1挡和倒挡共用同一个离合器 传递动力。这种布置结构出现了两个问题问题一是在需要频繁切换1挡和倒挡的工况 下，例如移库，将会增加1挡、倒挡所在离合器的损耗，降低离合器使用寿命；问题二 是使得整车起步时增加了从2挡降1挡过程或直接2挡起步，这导致了换挡加速时间延长 和可能产生坡道起步后遛的不安全。
技术实现思路
为了解决现有双离合器变速器存在的轴向长度较长、零部件数量多、装配过程 更复杂的问题，本技术提供一种新结构双离合器变速器传动装置。本技术实现上述目的的技术解决方案如下一种双离合器变速器传动装置包括同轴设置的内输入轴1和外输入轴2、第一 输出轴3、第二输出轴4，所述各轴上分别设齿轮，还包括第一离合器Cl和第二离合器 C2，第一离合器Cl和内输入轴1的一端连接，第二离合器C2和外输入轴2的一端连接， 第一离合器Cl和第二离合器C2位于同一输入端。所述内输入轴1上依次固定设有一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13，三挡主动 齿轮同时还被作为五挡主动齿轮；所述外输入轴2上依次固定设有四挡主动齿轮M和二挡主动齿轮22，四挡主动 齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；所述第一输出轴3上依次设有一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿 轮34、倒挡从动齿轮37和第一输出齿轮30 ；其中一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、 四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮37空套在第一输出轴3上，并可绕第一输出轴3转动； 第一输出齿轮30和第一输出轴3固定连接，用来输出第一输出轴3的扭矩；在一挡从动齿轮31和三挡从动齿轮33之间的第一输出轴3上固定设有第一同步器SC1，可选择性地 将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给第一输出轴3 ；在四挡从动齿轮34和倒挡从动齿轮37 之间的第一输出轴3上固定设有第二同步器SC2，可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传 递给第一输出轴3 ；一挡主动齿轮11与一挡从动齿轮31为常啮合；三挡主动齿轮13与三挡从动齿 轮33为常啮合；四挡主动齿轮M与四挡从动齿轮34为常啮合；所述第二输出轴4上依次设有五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46和二挡从动齿 轮42和第二输出齿轮40，其中二挡从动齿轮42为连接着倒挡惰齿轮二 47的联体齿轮； 所述五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42空套在第二输出轴4上，并可 绕第二输出轴4转动；第二输出齿轮40和第二输出轴4固定连接，用来输出第二输出轴 4的扭矩；五挡从动齿轮45外侧的第二输出轴4上固定设有第四同步器SC4和驻车棘轮 49，第四同步器SC4可选择性地将第五挡扭矩传递给第二输出轴4; 二挡从动齿轮42外 侧的第二输出轴4上固定设有第二输出齿轮40 ；六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42之 间的第二输出轴4上固定设有第三同步器SC3，可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传 递给第二输出轴4;所述二挡主动齿轮22与二挡从动齿轮42为常啮合；二挡从动齿轮42联体的倒 挡惰齿轮二 47与倒挡从动齿轮37为常啮合；三挡主动齿轮13同时与三挡从动齿轮33、五挡从动齿轮45为常啮合，四挡主动 齿轮M同时与四挡从动齿轮34、六挡从动齿轮46为常啮合。本技术的有益技术效果体现在以下方面1、本技术共用了三、五挡主动齿轮13，共用了四、六挡主动齿轮对，还 共用了二、倒挡主动齿轮22，使得轴向长度更短，可缩短轴向长度25mm以上，在某款 车型传递扭矩为270Nm的情况下，双离合器变速器传动装置的实际轴向长度达230mm， 对前横置乘用车布置非常有利，符合乘用车发展要求；2、本技术将二挡从动齿轮42同时当作倒挡惰轮一来使用，并和倒挡惰齿 轮二 47 —起构成倒挡中间双联齿轮，取消了倒挡轴，至少减少的主要零部件包括1个 圆锥滚子轴承、1个组合轴承、1根倒挡轴和1个齿轮，减少了变速箱壳体加工、检测内 容、减少了双离合器总成装配步骤，降低了成本；3、本技术用中间双联齿轮来作为倒挡惰齿轮，相比只用一个中间齿轮实现 倒挡的传动装置，更有利于二挡和倒挡速比的灵活性调整，优化了速比分配；4、本技术专利所提供的双离合器传动装置，将一挡和倒挡分开布置在不同 的离合器上，提高了离合器的使用寿命，改善了双合器变速器起步控制；5、驻车棘轮49布置在第二输出轴4上紧靠最左端轴承位置，相比将驻车棘轮布 置在差速器上的结构而言，减小了驻车机构的强度要求及外形尺寸。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为图1的侧视图，图3为实现倒挡的各齿轮之间的空间位置关系示意图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地描述。实施例参见图1，双离合器变速器传动装置包括同轴设置的内输入轴1和外输入轴2、 第一输出轴3、第二输出轴4，且四轴平行布置；还包括第一离合器Cl和第二离合器 C2，第一离合器Cl和内输入轴1的一端连接，第二离合器C2和外输入轴2的一端连接， 第一离合器Cl和第二离合器C2位于同一输入端；内输入轴1上依次固定安装有一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13，三挡主动齿 轮同时还被作为五挡主动齿轮；外输入轴2上依次固定安装有四挡主动齿轮M和二挡主动齿轮22，四挡主动齿 轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；第一输出轴3上依次设有一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮 34、倒挡从动齿轮37和第一输出齿轮30 ；其中一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四 挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮37空套在第一输出轴3上，并可绕第一输出轴3转动；第 一输出齿轮30和第一输出轴3固定连接，用来输出第一输出轴3的扭矩；在一挡从动齿 轮31和三挡从动齿轮33之间的第一输出轴3上固定设有第一同步器SC1，可选择性地将 第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给第一输出轴3 ；在四挡从动齿轮34和倒挡从动齿轮37之 间的第一输出轴3上固定设有第二同步器SC2，可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递 给第一输出轴3 ；一挡主动齿轮11与一挡从动齿轮31为常啮合；三挡主动齿轮13和三挡从动齿 轮33为常啮合；第二输出轴4上依次设有五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46、二挡从动齿轮42 和第二输出齿轮40，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器变速器传动装置，包括同轴设置的内输入轴（１）和外输入轴（２）、第一输出轴（３）、第二输出轴（４），所述各轴上分别设齿轮，还包括第一离合器（Ｃ１）和第二离合器（Ｃ２），第一离合器（Ｃ１）和内输入轴（１）的一端连接，第二离合器（Ｃ２）和外输入轴（２）的一端连接，第一离合器（Ｃ１）和第二离合器（Ｃ２）位于同一输入端，其特征在于：所述内输入轴（１）上依次固定设有一挡主动齿轮（１１）和三挡主动齿轮（１３），三挡主动齿轮同时还被作为五挡主动齿轮；所述外输入轴（２）上依次固定设有四挡主动齿轮（２４）和二挡主动齿轮（２２），四挡主动齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；所述第一输出轴（３）上依次设有一挡从动齿轮（３１）、三挡从动齿轮（３３）、四挡从动齿轮（３４）、倒挡从动齿轮（３７）和第一输出齿轮（３０）；其中一挡从动齿轮（３１）、三挡从动齿轮（３３）、四挡从动齿轮（３４）、倒挡从动齿轮（３７）空套在第一输出轴（３）上，并可绕第一输出轴（３）转动；第一输出齿轮（３０）和第一输出轴（３）固定连接，用来输出第一输出轴（３）的扭矩；在一挡从动齿轮（３１）和三挡从动齿轮（３３）之间的第一输出轴（３）上固定设有第一同步器（ＳＣ１），可选择性地将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给第一输出轴（３）；在四挡从动齿轮（３４）和倒挡从动齿轮（３７）之间的第一输出轴（３）上固定设有第二同步器（ＳＣ２），可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴（３）；一挡主动齿轮（１１）与一挡从动齿轮（３１）为常啮合；三挡主动齿轮（１３）与三挡从动齿轮（３３）为常啮合；四挡主动齿轮（２４）与四挡从动齿轮（３４）为常啮合；所述第二输出轴（４）上依次设有五挡从动齿轮（４５）、六挡从动齿轮（４６）和二挡从动齿轮（４２）和第二输出齿轮（４０），其中二挡从动齿轮（４２）为连接着倒挡惰齿轮二（４７）的联体齿轮；所述五挡从动齿轮（４５）、六挡从动齿轮（４６）和二挡从动齿轮（４２）空套在第二输出轴（４）上，并可绕第二输出轴（４）转动；第二输出齿轮（４０）和第二输出轴（４）固定连接，用来输出第二输出轴（４）的扭矩；五挡从动齿轮（４５）外侧的第二输出轴（４）上固定设有第四同步器（ＳＣ４）和驻车棘轮（４９），第四同步器（ＳＣ４）可选择性地将第五挡扭矩传递给第二输出轴（４）；二挡从动齿轮（４２）外侧的第二输出轴（４）上固定设有第二输出齿轮（４０）...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方志勤，尹良杰，祁稳，陈伟，郑海兵，文俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]