本发明专利技术涉及双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴，还包括第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；三挡主动齿轮同时被作为五挡主动齿轮；四挡主动齿轮同时被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时被作为倒挡主动齿轮；还设有倒挡轴，倒挡轴空套设有倒挡惰齿轮；第一同步器可选择性地将第一挡和第三挡扭矩传递给第一输出轴；第二同步器可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴；第三同步器可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴；第四同步器可选择性地将第五挡扭矩传递给第二输出轴。本发明专利技术在扭矩相当的情况下，可缩短变速器的轴向长度；在共用多对齿轮的同时，优化了变速器速比分配。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车变速器
，具体涉及双离合器变速器传动装置。
技术介绍
典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接， 传递发动机动力。双离合器传动装置由两个同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套 布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器装置、多个换挡 拨叉以及1个差速器组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个 离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。双离合器变速 器主要应用于乘用车，现有双离合器变速器存在的问题是轴向长度较长，不能够适应乘用 车越来越高的紧凑性要求，减小了整车布置灵活性。另外，现有双离合器变速器传动装置将 1挡主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮使用，即1挡和倒挡共用同一个离合器传递动力。这种 布置结构出现了两个问题问题一是在需要频繁切换1挡和倒挡的工况下，例如移库，将会 增加1挡、倒挡所在离合器的损耗，降低离合器使用寿命；问题二是使得整车起步时增加了 从2挡降1挡过程或直接2挡起步，这导致了换挡加速时间延长和可能产生坡道起步后遛 的不安全。
技术实现思路
为了解决现有双离合器变速器存在的轴向长度较长、零部件数量多、装配过程更 复杂的问题，本专利技术提供一种新结构双离合器变速器传动装置。本专利技术实现上述目的的技术解决方案如下一种双离合变速器传动装置包括同轴设置的内输入轴1和外输入轴2、第一输出 轴3、第二输出轴4，且相互平行布置，所述各轴上分别设齿轮，还包括第一离合器Cl和第二 离合器C2，第一离合器Cl和内输入轴1的一端连接，第二离合器C2和外输入轴2的一端连 接，第一离合器Cl和第二离合器C2位于同一输入端。所述内输入轴1的上依次固定设有一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13，三挡主动 齿轮同时还被作为五挡主动齿轮；所述外输入轴2的上依次固定设有四挡主动齿轮24和二挡主动齿轮22，四挡主动 齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；所述第一输出轴3上依次设有一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮 34、倒挡从动齿轮37和第一输出齿轮30 ；其中一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从 动齿轮34、倒挡从动齿轮37空套在第一输出轴3上，并可绕第一输出轴3转动；第一输出 齿轮30和第一输出轴3固定连接，用来输出第一输出轴3的扭矩；在一挡从动齿轮31和三 挡从动齿轮33之间的第一输出轴3上固定设有第一同步器SCl，可选择性地将第一挡扭矩 和第三挡扭矩传递给第一输出轴3 ；在四挡从动齿轮34和倒挡从动齿轮37之间的第一输 出轴3上固定设有第二同步器SC2，可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出3轴3 ；所述一挡从动齿轮31外侧的第一输出轴3上固定设有驻车棘轮39 ；平行于第一输出轴3设有倒挡轴5，倒挡轴5空套设有倒挡惰齿轮57 ；一挡主动齿轮11与一挡从动齿轮31为常啮合；三挡主动齿轮13和三挡从动齿轮 33为常啮合；四挡主动齿轮24和四挡从动齿轮34为常啮合；二挡主动齿轮22与倒挡惰齿 轮57为常啮合；倒挡惰齿轮57同时与倒挡从动齿轮37为常啮合；所述第二输出轴4上依次设有五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46和二挡从动齿 轮42和第二输出齿轮40，其中五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42空套 在第二输出轴4上，并可绕第二输出轴4转动；第二输出齿轮40和第二输出轴4固定连接， 用来输出第二输出轴4的扭矩；五挡从动齿轮45外侧的第二输出轴4上固定设有第四同步 器SC4 ；六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42之间的第二输出轴4上固定设有第三同步器 SC3，可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴4 ；三挡主动齿轮13与三挡从动齿轮33、五挡从动齿轮45为常啮合；四挡主动齿轮 24同时与四挡从动齿轮34、六挡从动齿轮46为常啮合；二挡主动齿轮22与二挡从动齿轮 42为常啮合。本专利技术的有益技术效果体现在以下方面1、本专利技术共用了三、五挡主动齿轮13，共用了四、六挡主动齿轮24，还共用了二、 倒挡主动齿轮22，使得轴向长度更短，可缩短轴向长度20mm以上，在某款车型传递扭矩为 270Nm的情况下，双离合器变速器传动装置的实际轴向长度达235mm，对前横置乘用车布置 非常有利，符合乘用车发展要求。2、本专利技术设置了单独的倒挡惰齿轮57，并且和二挡主动齿轮22(同时作为倒挡 主动齿轮)、倒挡从动齿轮常啮合形成倒挡，增加了二挡和倒挡速比调整的柔性，有利于缩 小第一输出轴3和第二输出轴4之间的轴间距，减小双离合器变速器总成的重量和外形尺 寸；3、本专利技术专利所提供的双离合器传动装置，将一挡和倒挡分开布置在不同的离合 器上，提高了离合器寿命，改善了双合器变速器起步性能；4、驻车棘轮39布置在第一输出轴3上紧靠最左端轴承位置，相比将驻车棘轮布置 在差速器上的结构而言，减小了驻车机构的强度要求及外形尺寸。总之通过结构改进，本专利技术的轴向长度更短、零部件数量更少、装配过程更简单、 更有利于提高离合器寿命、更有利于整车起步控制及安全。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2是图1的侧视图。具体实施例方式下面结合附图，对本专利技术作进一步地说明。实施例参见图1，一种双离合变速器传动装置包括同轴设置的内输入轴1和外输入轴2、 第一输出轴3、第二输出轴4，且相互平行布置，上述四根轴相互平行设置；还包括第一离合器Cl和第二离合器C2，第一离合器Cl和内输入轴1的一端连接，第二离合器C2和外输入 轴2的一端连接，第一离合器Cl和第二离合器C2位于同一输入端。内输入轴1的上依次固定安装有一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13，三挡主动齿 轮同时还被作为五挡主动齿轮。外输入轴2的上依次固定安装有四挡主动齿轮24和二挡主动齿轮22，四挡主动齿 轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮。第一输出轴3上依次设有一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34、倒 挡从动齿轮37和第一输出齿轮30 ；其中一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮 34、倒挡从动齿轮37空套在第一输出轴3上，并可绕第一输出轴3转动；第一输出齿轮30 和第一输出轴3固定连接，用来输出第一输出轴3的扭矩；在一挡从动齿轮31和三挡从动 齿轮33之间的第一输出轴3上固定安装有第一同步器SCl，可选择性地将第一挡扭矩和第 三挡扭矩传递给第一输出轴3 ；在四挡从动齿轮34和倒挡从动齿轮37之间的第一输出轴3 上固定安装有第二同步器SC2，可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴3 ； 所述一挡从动齿轮31外侧的第一输出轴3上固定安装有驻车棘轮39。平行于第一输出轴3设有倒挡轴5，倒挡轴5空套设有倒挡惰齿轮57。一挡主动齿轮11与一挡从动齿轮31为常啮合；三挡主动齿轮13和三挡从动齿轮 33为常啮合；四挡主动齿轮24和四挡从动齿轮34为常啮合；二挡主动齿轮22与倒挡惰齿 轮57为常啮合；倒挡惰齿轮57同时与倒挡从动齿轮37为常啮合。第二输出轴4上依次设有五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42 和第二输出齿轮40，其中五挡从动齿轮45、六挡从动齿轮46和二挡从动齿轮42本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
一种双离合变速器传动装置，包括同轴设置的内输入轴(1)和外输入轴(2)、第一输出轴(3)、第二输出轴(4)，且相互平行布置，所述各轴上分别设齿轮，还包括第一离合器(C1)和第二离合器(C2)，第一离合器(C1)和内输入轴(1)的一端连接，第二离合器(C2)和外输入轴(2)的一端连接，第一离合器(C1)和第二离合器(C2)位于同一输入端，其特征在于所述内输入轴(1)的上依次固定设有一挡主动齿轮(11)和三挡主动齿轮(13)，三挡主动齿轮同时还被作为五挡主动齿轮；所述外输入轴(2)的上依次固定设有四挡主动齿轮(24)和二挡主动齿轮(22)，四挡主动齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；所述第一输出轴(3)上依次设有一挡从动齿轮(31)、三挡从动齿轮(33)、四挡从动齿轮(34)、倒挡从动齿轮(37)和第一输出齿轮(30)；其中一挡从动齿轮(31)、三挡从动齿轮(33)、四挡从动齿轮(34)、倒挡从动齿轮(37)空套在第一输出轴(3)上，并可绕第一输出轴(3)转动；第一输出齿轮(30)和第一输出轴(3)固定连接，用来输出第一输出轴(3)的扭矩；在一挡从动齿轮(31)和三挡从动齿轮(33)之间的第一输出轴(3)上固定设有第一同步器(SC1)，可选择性地将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给第一输出轴(3)；在四挡从动齿轮(34)和倒挡从动齿轮(37)之间的第一输出轴(3)上固定设有第二同步器(S...
【专利技术属性】
技术研发人员：方志勤，尹良杰，祁稳，陈伟，郑海兵，文俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。