叉车定量液压负荷传感装置制造方法及图纸

一种用于叉车液压系统中的叉车定量液压负荷传感装置，本装置具有三通压力补偿器和二通压力补偿器，所述的二通压力补偿器是接到换向阀与执行元件之间，二通压力补偿器的Ｌｓ１端接到三通压力补偿器的Ｌｓ端，二通压力补偿器的进油端与换向阀的Ｅ端连通、出油端Ｄ与换向阀的Ｆ端连通。其优点是采用负荷传感，系统只提供给执行元件所需的流量，多余的流量通过三通压力补偿器按系统克服实际负载所需的压力打开溢流回油箱，进入到负载小的执行元件相对少一些，进入到负载大的执行元件相对多一些，在进行复合动作时可以实现动作的协调性；系统溢流压力随着执行元件受到的最大负载变化而变化，非常明显地增强了叉车液压系统的节能效果。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于叉车液压系统中的叉车定量液压负荷传感装置。
技术介绍
目前，叉车通常采用的液压系统均是开中位多路换向阀控制各个动作，见图2。其特点 是实现了叉车举升、倾斜、辅助等动作，由于各个回路并联，在进行复合动作时，必出现 受负载较小的执行元件先动作，受负载大的执行元件后动作的现象，使复合动作不能协调； 且此时因系统压力按照克服最大负载所需的压力来确定，在多路阀阀杆开口比较小时会造成 主安全阀按额定压力打开溢流回油箱，系统产生压力损失比较大，引起系统发热并造成能量 损失。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种采用定量泵供油的叉车定量液压负荷传感装置，系统只 提供给执行元件所需的流量，多余的流量通过三通压力补偿器按系统克服实际负载所需的压 力打开溢流回油箱，系统产生压力损失比较小、系统发热就比较小。当操作多个阀杆进行复 合动作时，系统通过梭阀网络比较各个阀杆的压力Lsl，按克服最大负载所需的那个压力 LslS卩Ls来设定，假如某个执行元件负载小，此时那个回路上的二通压力补偿器3将关小开口 ，使得进入到负载小的执行元件的流量少一些；而负载大的执行元件因二通压力补偿器3的 开口大，使得进入的流量相对多一些，这样进行复合动作时可以实现动作的协调性，系统溢 流压力随着执行元件受到的最大负载变化而变化，非常明显地增强了叉车液压系统的节能效 果。本技术的解决方案是这样的本装置具有三通压力补偿器和二通压力补偿器，所述 的二通压力补偿器是接到换向阀与执行元件之间，二通压力补偿器的Lsl端接到三通压力补 偿器的Ls端，二通压力补偿器的进油端与换向阀的E端连通、出油端D与换向阀的F端连通。将上述多个控制单元接成系统，就可对分别控制举升、倾斜、辅助三个执行元件的工作本技术的优点是采用负荷反馈，系统只提供给执行元件所需的流量，多余的流量通 过三通压力补偿器按系统克服实际负载所需的压力打开溢流回油箱，进入到负载小的执行元 件的流量因二通压力补偿器的开口小而相对少一些，而进入到负载大的执行元件的流量因二通压力补偿器的开口大而相对多一些，在进行复合动作时可以实现动作的协调性；系统溢流 压力随着执行元件受到的最大负载变化而变化，非常明显地增强了叉车液压系统的节能效果附图说明附图是本技术的实施例。附图l是本技术一个控制单元结构示意图。附图2是叉车通常采用的开中位阀示意图。附图3是本技术用于叉车时的完整结构示意图。具体实施方式本技术的一个控制单元如附图1所示，在附图1中具有三通压力补偿器1和二通压力 补偿器3，所述的二通压力补偿器3是接到换向阀2与执行元件之间，二通压力补偿器3的Lsl 端接到三通压力补偿器l的Ls端，二通压力补偿器3的进油端C1与换向阀2的E1端连通、出油 端D1与换向阀2的F1端连通。所述的换向阀2在两个工作位置其时，压力油路P端均与E1端连 通。所述的换向阀2在两个工作位置时，压力油路P端首先进入换向阀2，经阀杆节流后进入 二通压力补偿器3，最后再次经过换向阀2进入工作油口A1或者B1;同时这个压力油还作用在 Lsl口，通过梭阀网络4连通Ls端。附图3为完整的叉车定量液压负荷传感装置的结构示意图，在压力油路P端并联有三个控 制单元，分别控制举升(Al、 Bl)、倾斜(A2、 B2)、辅助(A3、 B3)三个执行元件的工作现在就附图3对本技术的工作过程进行详细说明工作过程有以下几种1.多路阀换向阀2不动作时，Ls油路无负荷反馈信号，三通压力 补偿器l中的溢流阀以最小压力打开，起卸荷作用；此时齿轮泵的油从溢流阀流回油箱；因 溢流阀的开启压力很小，所以造成的压力损失也很小，此时与传统叉车采用的开中位系统相 似，即定量泵排出的油液直接流回油箱。2.单组油缸动作时(以举升油缸为例)，齿轮泵的 压力油由于换向阀2阀芯动作，与二通压力补偿器3的进油端C1油道连通，二通压力补偿器3 在C1油道压力油的作用下，阀芯左移而处于最右边状态，C1与D1连通，压力油通往举升油缸 提供动力，同时负荷反馈油路Lsl与Dl连通，Lsl提供给三通压力补偿器l一个负载压力信号 ，此时三通压力补偿器l中的溢流阀开启压力将随负载的压力变化而变化，克服了通常采用 的系统压力按照克服最大负载所需的压力来确定，在多路阀阀杆开口比较小时会造成主安全阀5按额定压力打开溢流回油箱的问题，系统压力损失和发热明显减少。3.多组油缸动作时 ，Lsl、 Lsl — l、 Lsl—2号在图上都有各自控制油路的负载压力信号Dl、 Dl — l、 Dl—2，但 因这三路负载信号是并联的，所以当假设此时举升油缸的压力为最大，即D1、 Dl — l、 Dl — 2相比较D1最大，Lsl的负载信号压力最大，三通压力补偿器的溢流阀开启压力就由负载最大 的举升油缸决定，二通压力补偿器3-l与二通压力补偿器3-2的左边受到Lsl的信号压力作用 ，阀芯向右移动，这就使得负载相对较大的二通压力补偿器开口相对大些，而负载相对较小 的二通压力补偿器开口相对小些，这样在叉车进行复合动作时，各个动作将可以同时动作， 表现出很好的动作协调性及流量按需分配性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种叉车定量液压负荷传感装置，其特征在于具有三通压力补偿器（１）和二通压力补偿器（３），所述的二通压力补偿器（３）是接到换向阀（２）与执行元件之间，二通压力补偿器（３）的Ｌｓ１端接到三通压力补偿器（１）的Ｌｓ端，二通压力补偿器（３）的进油端（Ｃ１）与换向阀（２）的Ｅ１端连通、出油端（Ｄ１）与换向阀（２）的Ｆ１端连通。

【技术特征摘要】
1.一种叉车定量液压负荷传感装置，其特征在于具有三通压力补偿器(1)和二通压力补偿器(3)，所述的二通压力补偿器(3)是接到换向阀(2)与执行元件之间，二通压力补偿器(3)的Ls1端接到三通压力补偿器(1)的Ls端，二通压力补偿器(3)的进油端(C1)与换向阀(2)的E1端连通、出油端(D1)与换向阀(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：初长祥，黄宁波，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]