车辆用推力轴承制造技术

本发明专利技术提供精度良好地测量在悬架的上下方向对行驶时的每个车轮加载的负荷的车辆用推力轴承。所述车辆用推力轴承(100)包括：上部壳(110)，与车身侧安装部相抵接；以及下部壳(120)，相对于所述上部壳(110)重叠为绕用于车辆的悬架减震器的活塞杆的轴心(AX)转动自如，所述车辆用推力轴承(100)设置有负荷传感器(140)，所述负荷传感器(140)用于测量在悬架的上下方向上加载的负荷。

Thrust bearing for vehicle

The present invention provides a thrust bearing for a vehicle having good accuracy in measuring the load on each wheel of the suspension in the upper and lower directions of the suspension. Thrust bearing with the vehicle (100) comprises an upper shell (110), and the vehicle body side mounting part connected; and the lower shell (120), relative to the upper shell (110) as the axis around the overlapping piston rod for the vehicle suspension shock absorber (AX) rotates freely, the car with thrust bearing (100) is provided with a load sensor (140), the load sensor (140) for measuring the direction of loading in the suspension load.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用推力轴承
本专利技术涉及具有上部壳及下部壳并相对旋转的车辆用推力轴承，尤其涉及作为四轮汽车的前轮中的滑柱式悬架(麦克弗森式)的推力轴承，而组装在车辆中的车辆用推力轴承。
技术介绍
通常，用于四轮汽车的前轮的滑柱式悬架具有在与主轴形成为一体的外筒中内置有液压式及气体式减震器的滑柱总成上组合有阻尼弹簧的结构。在滑柱式悬架中，存在当在转向操作中滑柱总成与阻尼弹簧一同旋转时，滑柱总成的活塞杆旋转的形式和活塞杆不旋转的形式，但无论在哪种形式中，为了使滑柱总成能够顺畅地转动，在滑柱总成的对于车辆的安装机构与阻尼弹簧的上端部之间，都可使用车辆用推力轴承。以往，作为车辆用推力轴承，已知有这样的悬架控制装置，其包括：顶杯，供在车辆的滑柱式悬架减震器所使用的活塞杆的上方的顶端部插入；底杯，相对于顶杯重叠为绕活塞杆的轴心转动自如；旋转体，经由在连结于顶杯的固定顶滚道与连接于底杯的旋转底滚道之间形成的环状空间，而承受活塞杆的推力负荷；编码器，以可旋转的方式安装于旋转底滚道并产生脉冲；以及传感器，相对于该编码器固定，为了测量旋转底滚道的旋转角度而检测脉冲(例如专利文献1)另外，作为车辆用推力轴承，已知这样的悬架控制装置，其包括：顶杯，供在车辆的滑柱式悬架减震器所使用的活塞杆的上方的顶端部插入；底杯，相对于顶杯重叠为绕活塞杆的轴心转动自如；旋转体，经由在连结于顶杯的固定顶滚道与连接于底杯的旋转底滚道之间形成的环状空间，而承受活塞杆的推力负荷；以及变形传感器，与作为会在作用于车轮的力的作用发生变形的固定部件的顶杯或顶滚道相连接(例如专利文献2)。(现有技术文献)(专利文献)专利文献1：日本特开2004-182223号公报专利文献2：日本特开2004-177411号公报
技术实现思路
(专利技术所要解决的问题)然而，在上述前者的以往的悬架控制装置中，采用了利用旋转角度测量传感器来测量底滚道相对于顶滚道的旋转角度，来计算上下方向的力的结构，因此存在如下问题，即：无法精度良好地测量出行驶时针对每个车轮在悬架的上下方向上所加载的负荷。另外，在所述后者的以往的悬架控制装置中，采用了利用变形传感器来连续测量作为固定部件的顶杯或顶滚道的变形量，来间接地计算出在上下方向上的力的结构，因此存在如下问题，即：无法精度良好地测量出行驶时针对每个车轮在悬架的上下方向上所加载的负荷。于是，本专利技术是为了解决如上所述的现有技术的问题而提出的，即，本专利技术的目的在于提供精度良好地测量行驶时针对每个车轮在悬架的上下方向上所加载的负荷的车辆用推力轴承。(解决问题的方案)根据本专利技术的第一技术方案，通过包括：上部壳，与车身侧安装部相抵接；以及下部壳，相对于所述上部壳重叠为绕车辆的悬架减震器所用的活塞杆的轴心转动自如，其中，所述车辆用推力轴承设置有负荷传感器，所述负荷传感器用于测量在所述悬架的上下方向上加载的负荷，由此可以解决所述问题。根据本专利技术的第二技术方案，在第一技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，用于承受所加载的推力负荷的圆环状轴承片设置在形成于所述上部壳与下部壳之间的环状空间内，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第三技术方案，在第二技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述负荷传感器设置于所述上部壳、所述轴承片和下部壳当中的任一者，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第四技术方案，在第一技术方案至第三技术方案中任一项中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述负荷传感器为用于测量所述负荷的液压式负荷传感器，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第五技术方案，在第四技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述液压式负荷传感器包括：环状液体密封体，用于承受在所述悬架的上下方向上加载的负荷；以及压力-信号转换器，与所述环状液体密封体相连接，将环状液体密封体内的液体的压力转换为信号，所述环状液体密封体设置为相对于推力轴承呈同心圆状，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第六技术方案，在第五技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述环状液体密封体安装于在所述上部壳的壳上部面设置的环状凹部，处于所述环状液体密封体的上端侧并与车身侧安装部相接触而承受负荷的负荷承载面形成为从所述上部壳的壳上部面向上方突出，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第七技术方案，在第一技术方案至第三技术方案中任一项中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述负荷传感器为用于测量所述负荷的膜式负荷传感器，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第八技术方案，在第七技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述膜式负荷传感器具有膜层，所述膜层根据在所述悬架的上下方向上加载的负荷的大小而变形，所述膜层的电阻根据在所述悬架的上下方向上加载的负荷所引起的变形量而变化，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第九技术方案，在第八技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述膜层配设于在所述上部壳的壳上部面上设置的凹部的底面上，层叠在所述凹部的膜层上而配设的间隔部件的上部面侧的至少一部分从所述上部壳的壳上部面向上方突出，而与车身侧安装部相接触，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第十技术方案，在第八技术方案或第九技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述膜层在所述活塞杆的周向上排列有多个，所述多个膜层的总电阻值用作所述上下方向上的负荷值，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第十一技术方案，在第一技术方案至第三技术方案中任一项中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述负荷传感器为用于测量所述负荷的光纤式负荷传感器，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第十二技术方案，在第十一技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述光纤式负荷传感器具有：发光部，用于发光；光纤，用于引导来自所述发光部的光，并根据在悬架的上下方向上加载的负荷的大小而变形；以及受光部，用于接收在所述光纤的内部传输的光来测量所述光的相位，在所述光纤的内部传输的波形相位根据在所述悬架的上下方向上加载的负荷所引起的变形量而变化，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第十三技术方案，在第十二技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述光纤配设于在所述上部壳的壳上部面上设置的凹部的底面上，层叠在所述凹部的光纤上而配设的间隔部件的上部面侧的至少一部分从所述上部壳的壳上部面向上方突出，而与车身侧安装部相接触，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第十四技术方案，在第一技术方案至第十三技术方案中任一项中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述悬架为滑柱式悬架，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第十五技术方案，在第一技术方案至第十四技术方案中任一项中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述负荷传感器与用于接收所述负荷传感器的输出信号并对车辆的制动器进行控制的控制部相连接，所述控制部根据所述车辆的驾驶员操作制动器时在所述悬架的上下方向上产生的负荷的大小，来控制制动器的制动力，由此可进一步解决所述问题。根据本专利技术的第十六技术方案，在第一技术方案至第十四技术方案中任一项中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述负荷传感器通过通信线路而与用于接收所述负荷传感器的输出信号并对车辆装载量进行管理的装载量管理部相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用推力轴承，其特征在于，包括：上部壳，与车身侧安装部相抵接；以及下部壳，相对于所述上部壳重叠为绕车辆的悬架减震器所用的活塞杆的轴心转动自如，其中，所述车辆用推力轴承设置有负荷传感器，所述负荷传感器用于测量在所述悬架的上下方向上加载的负荷。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.29 JP 2014-1988961.一种车辆用推力轴承，其特征在于，包括：上部壳，与车身侧安装部相抵接；以及下部壳，相对于所述上部壳重叠为绕车辆的悬架减震器所用的活塞杆的轴心转动自如，其中，所述车辆用推力轴承设置有负荷传感器，所述负荷传感器用于测量在所述悬架的上下方向上加载的负荷。2.根据权利要求1所述的车辆用推力轴承，其特征在于，用于承受所加载的推力负荷的圆环状轴承片设置在形成于所述上部壳与下部壳之间的环状空间内。3.根据权利要求2所述的车辆用推力轴承，其特征在于，所述负荷传感器设置于所述上部壳、所述轴承片和下部壳中的任一者。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用推力轴承，其特征在于，所述负荷传感器为用于测量所述负荷的液压式负荷传感器。5.根据权利要求4所述的车辆用推力轴承，其特征在于，所述液压式负荷传感器包括：环状液体密封体，用于承受在所述悬架的上下方向上加载的负荷；以及压力-信号转换器，与所述环状液体密封体相连接，将环状液体密封体内的液体的压力转换为信号，所述环状液体密封体设置为相对于推力轴承的轴心呈同心圆状。6.根据权利要求5所述的车辆用推力轴承，其特征在于，所述环状液体密封体安装于在所述上部壳的壳上部面上设置的环状凹部，处于所述环状液体密封体的上端侧且与车身侧安装部相接触而承受负荷的负荷承载面形成为从所述上部壳的壳上部面向上方突出。7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用推力轴承，其特征在于，所述负荷传感器为用于测量所述负荷的膜式负荷传感器。8.根据权利要求7所述的车辆用推力轴承，其特征在于，所述膜式负荷传感器具有膜层，所述膜层根据在所述悬架的上下方向上加载的负荷的大小而变形，所述膜层的电阻根据在所述悬架的上下方向上加载的负荷所引起的变形量而变化。9.根据权利要求8所述的车辆用推力轴承，其特征在于，所述膜层配设于在所述上部壳的壳上部面上设置的凹部的底面上，层叠在所述凹部的膜层上而配设的间隔部件的上部面侧的至少一部分从所述上部壳的壳上部面向上方突出，而与车身侧安装部相接触。10.根据权利要求8或9所述的车辆用推力轴承，其特征在于，所述膜层在所述活塞杆的周向上排列有多个，所述多个膜层的总电阻值用作所述上下方向上的负荷值。11.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用推力轴承，其特征在于，所述负荷传感器为用于测量所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·哈姆罗迪，凯·麦茨勒，永岛刚，黒瀬讲平，
申请(专利权)人：奥依列斯工业株式会社，奥依列斯德国有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP