活塞式车辆空气悬架减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种活塞式车辆空气悬架减震装置，属于车辆减震技术领域。该活塞式减震装置包含阻尼器，其包含阻尼器缸体和位于该阻尼器缸体的内部的阻尼器活动轴杆，还包含活塞气缸部件，其包含活塞缸、活塞、气压调节口和气流开口：所述活塞与所述活塞缸的内壁密封贴合；该阻尼器活动轴杆垂直地密封贯穿该活塞，延伸穿出该活塞缸的上缸盖并且与该活塞缸的上缸盖固定密封；该阻尼器缸体固定于该活塞的下端面，并且穿过该活塞缸的下缸盖；该气压调节口设置于该活塞缸的上侧壁上；该气流开口设置于该活塞缸的下缸盖上。该减震装置具有尺寸小、承压大、升降幅度大并且结构简单、应用广泛的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆减震装置，特别是一种活塞式车辆空气悬架减震装置。
技术介绍
车辆在路况不佳、急转弯或者急刹车时通常会造成车身的摇晃。传统的车辆空气悬架减震装置具有刚度低(其刚度呈非线性并且可调节)、空气悬架高度可调节、质量轻、 噪音低等优点，其越来越广泛地应用于各种车辆上(诸如高级大客车、精密载货车、越野车等)。特别地，在诸如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车和要求高度可调节的集装箱运输车等的一些特种车辆中，空气悬架减震装置几乎成为实现车辆减震的唯一选择。传统的车辆空气悬架减震装置主要以橡胶气囊和膜式气囊弹簧作为弹性元件，利用气体的可压缩性来发挥弹性作用。但是此等空气悬架减震装置存在以下缺点。首先，由于传统的车辆空气悬架减震装置提供的气源压力有限(一般<0. 85MPa), 并且气囊弹簧的承载能力有限，随着车辆承载重量的增加，实现相同减震效果所需要的气囊弹簧的尺寸相应地也随之增大，从而导致整个车辆空气悬架减震装置的尺寸增大，这就导致其安装在轿车等微型汽车上比较困难，如果要实现其安装则需要对车架进行全面对应设计，从而使得传统的车辆空气悬架减震装置的应用范围较窄。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种活塞式车辆空气悬架减震装置，包含阻尼器，其中所述阻尼器包含阻尼器缸体（６）和位于所述阻尼器缸体（６）的内部的阻尼器活动轴杆（７），其特征在于：还包含活塞气缸部件，其中所述活塞气缸部件包含活塞缸（２）、活塞（１）、气压调节口（５）；所述活塞（１）与所述活塞缸（２）的内壁密封贴合；所述阻尼器活动轴杆（７）垂直地密封贯穿所述活塞（１），延伸穿出所述活塞缸（２）的上缸盖（３）并且与所述活塞缸（２）的上缸盖（３）固定密封；所述阻尼器缸体（６）固定于所述活塞（１）的下端面，并且穿过所述活塞缸（２）的下缸盖（４）；所述气压调节口（５）设置于所述活塞（１）上方的活塞缸（２）缸壁上，其中所述缸壁包含上缸...

【技术特征摘要】
1.一种活塞式车辆空气悬架减震装置，包含阻尼器，其中所述阻尼器包含阻尼器缸体 (6)和位于所述阻尼器缸体(6)的内部的阻尼器活动轴杆(7)，其特征在于还包含活塞气缸部件，其中所述活塞气缸部件包含活塞缸(2)、活塞(1)、气压调节口(5)；所述活塞(1)与所述活塞缸(2)的内壁密封贴合；所述阻尼器活动轴杆(7)垂直地密封贯穿所述活塞(1)，延伸穿出所述活塞缸(2)的上缸盖(3)并且与所述活塞缸(2)的上缸盖(3)固定密封；所述阻尼器缸体(6)固定于所述活塞(1)的下端面，并且穿过所述活塞缸(2)的下缸盖(4)；所述气压调节口( 5 )设置于所述活塞(1)上方的活塞缸(2 )缸壁上，其中所述缸壁包含上缸盖(3)和侧缸壁。2.根据权利要求1所述的活塞式车辆空气减震装置，其特征在于所述活塞气缸部件还包含气流开口(8)，其中所述气流开口(8)设置于所述活塞缸(2)的下缸盖(4)上。3.根据权利要求1所述的活塞式车辆空气悬架减震装置，其特征在于所述阻尼器活动轴杆(7)与所述活塞(1)的连接处设置有第一 Y型密封圈(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗小洪，
申请(专利权)人：罗小洪，
类型：发明
国别省市：85