汽车减震器套管压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器套管压装装置，它包括安放吊环的定位底座、导向套、固定压头和浮动压头，定位底座具有坑壁与吊环外径对应的坑，坑中设有限位沉台，定位底座中心设有定位芯柱。固定压头上设有定位板，定位板上设有两汽缸，汽缸活塞上各设有受力板，浮动压头通过中心孔活套在固定压头上，浮动压头和定位板之间对称设有两弹簧，受力板在汽缸活塞推动下可进入定位板和浮动压头之间。本实用新型专利技术将套管压装合并为一套工装、一道工序完成，不但大大提高了生产效率，而且能降低工装制作成本和工装管理成本，同时可有效控制产品报废率，大大提高了产品质量。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及产品压装用工装，具体涉及一种将汽车减震器套管组合与吊环压 装在一起并翻边处理的装置。
技术介绍
汽车减震器在生产过程中，需要将套管组合(包括套管19和套在套管上的缓冲套 20)压入吊环21中。套管压装结构为目前减震器行业通用结构，且生产量较大。套管组合 压入后，为避免套管脱落，吊环21两端设有上下翻边止口 22、23，需将翻边止口翻边、压平， 以有效防止套管组合在运动过程中松动、脱落，产品翻边、压平前后结构如图1和图2所示。考虑到橡胶缓冲套20装车后易磨损、老化，故缓冲套20与吊环21的配合采用大 过盈量配合(过盈量3mm左右)，所以在压装时必须采用锥度导向套将缓冲套直径缩小并导 向后压入吊环。原套管压装为三道工序，即先将套管组合压装入吊环中，再将吊环两端翻边止口 同时倒45°角，最后将已倒45°角的两端翻边止口同时压平，防止装车后套管因受径向力 产生变形从轴向滑出。因此现有的压装需三套工装，不但工装成本较高，也不便于管理。更 重要的是生产效率极慢，大约在150件/人/天左右，不能满足生产要求。另外，原压头为固定压头，压装时锥度导向套轴向(上端)未限位，套管收缩变形 时有向上的反驳力，压装时锥度导向套容易弹出，造成套管压装报废或压装不到位，需返工 压装，不但存在浪费，而且严重影响生产效率。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种提高生产效率、避 免产品报废、能降低工装制作成本的汽车减震器套管压装装置。本技术的技术方案是这样实现的汽车减震器套管压装装置，其特征在于 它包括安放吊环的定位底座、带锥度的导向套、固定压头和浮动压头，定位底座具有坑壁与 吊环外径对应的坑，坑中设有对套管下端面限位的限位沉台，定位底座中心设有对套管定 位的定位芯柱；固定压头下端面与套装在定位芯柱上的套管上端面对应，固定压头上设有 定位板，定位板上设有两对称的横置汽缸，汽缸活塞上各设有受力板，两受力板相对设置， 浮动压头通过中心孔活套在固定压头上，浮动压头和定位板之间对称设有两弹簧，浮动压 头使导向套抵在吊环上并在取掉导向套进行翻边时压在吊环上，受力板在汽缸活塞推动下 可进入定位板和浮动压头之间。进一步地，所述定位底座的坑中设有与吊环下端面对应的第一台阶，第一台阶和 限位沉台之间设有吊环下翻边止口翻边后的成型台阶，第一台阶和成型台阶之间通过对下 翻边止口翻边起导向作用的导向斜面连接；浮动压头下端沿中心孔由内向外设有吊环上翻 边止口翻边后的成型端面、与吊环上端面对应的吊环压紧端面和与导向套上端面对应的导 向套压紧端面，成型端面和吊环压紧端面之间通过对上翻边止口翻边起导向作用的导向斜面连接。更进一步地，所述弹簧活套在导向柱上，导向柱上端与定位板固定，导向柱下端从 浮动压头设置的活套孔中穿过并通过限位螺母锁住。所述固定压头中心设有与定位芯柱对应的调试孔。本技术将套管压装、吊环倒45°角、吊环翻边/压平涉及的三道工序所需的 三套工装合并为一套工装，生产时一道工序完成，不但大大提高了生产效率(生产效率由 原来的150件/人/天改为500件/人/天)，而且能降低工装制作成本和工装管理成本。本技术通过浮动压头设计有效解决了导向套在压装过程中跳出问题，有效控 制产品报废率，报废率可控制为零，大大提高了产品质量。附图说明图1-套管组合与吊环压装后翻边前结构示意图。图2-套管组合与吊环压装翻边后结构示意图。图3-本技术套管压装装置俯视图。图4-图;3B-B剖视图。图5-图4位置I局部放大图。图6-图4位置II局部放大图。图7-图3C-C剖视图。其中，1-定位底座；2-导向套；3-固定压头；4-浮动压头；5-限位沉台；6_定位 芯柱；7-定位板；8-汽缸；9-受力板；10-弹簧；11-导向柱；12-第一台阶；13-成型台阶； 14-导向斜面；15-成型端面；16-吊环压紧端面；17-导向套压紧端面；18-调试孔；19-套 管；20-缓冲套；21-吊环；22-上翻边止口 ；23-下翻边止口。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。参见图3、图4和图7，从图上可以看出，本技术汽车减震器套管压装装置，它 包括安放吊环21的定位底座1、带锥度的导向套2、固定压头3和浮动压头4。定位底座具 有坑壁与吊环外径对应的坑，吊环21通过该坑安放在定位底座1中而不会径向晃动。坑中 心设有对套管下端面限位的限位沉台5，定位底座1中心设有对套管19定位的定位芯柱6。 固定压头3下端面与套装在定位芯柱上的套管19上端面对应，固定压头3上设有定位板7， 定位板7上设有两对称的横置汽缸8，汽缸8活塞上各设有受力板9，两受力板9相对设置， 浮动压头4通过中心孔活套在固定压头3上，两者可相对滑动。浮动压头4和定位板7之 间对称设有两弹簧10，所述弹簧10活套在导向柱11上，导向柱11上端与定位板7固定，导 向柱11下端从浮动压头4设置的活套孔中穿过并通过限位螺母锁住。受力板9在汽缸活 塞推动下可进入定位板7和浮动压头4之间。浮动压头4有两个作用一是压装时轴向抵 在导向套2上，使导向套2抵在吊环21上，防止导向套2弹出、脱落；二是在取掉导向套进 行翻边时压在吊环21上，因为此时固定压头3的作用力通过定位板7和受力板9的传递刚 性地作用在浮动压头4，浮动压头4能直接对吊环21进行翻边、倒角和压平处理。为了能使浮动压头压在吊环上就能直接对吊环进行翻边、倒角和压平处理，本技术对定位底座1和浮动压头4进行了结构类似的处理见图6，定位底座1的坑中设有 与吊环下端面对应的第一台阶12，第一台阶12和限位沉台5之间设有吊环下翻边止口翻边 后的成型台阶13，第一台阶12和成型台阶13之间通过对下翻边止口翻边起导向作用的导 向斜面14连接。见图5，浮动压头4下端沿中心孔由内向外设有吊环上翻边止口翻边后的 成型端面15、与吊环上端面对应的吊环压紧端面16和与导向套上端面对应的导向套压紧 端面17，成型端面15和吊环压紧端面16之间通过对上翻边止口翻边起导向作用的导向斜 面14连接。本技术使用过程说明压装时先将固定压头装配到油压机设备主轴上，靠螺钉锁紧固定压头，固定压头3 中心设有与定位芯柱6对应的调试孔18。再将定位底座放置在设备工装台面上。手动将 固定压头3缓慢向下压，压的同时将定位芯柱6装入调试孔18中，找准中心，确定基本同轴 后，再用压板(两块成对角)压在定位底座上，将定位底座压牢固，防止在压装过程中松动。工装安装调试到位后，再调整设备压力，将设备压力调至6 8Mpa。压装前，先将吊环21放在定位底座1上，吊环的下翻边止口 23与定位底座导向斜 面14接触，再将锥度导向套2放在吊环21上端面，最后将套管组合放入锥度导向套2中并 将套管组合的导管19装进定位芯柱6上。各部件安放到位后，即可可以启动设备进行压装: 先踩动油压机设备下行开关，使固定压头3下行，此时浮动压头4在弹簧作用下(具有预压 力)也一起下行，在下行的过程中浮动压头4先与锥度导向套2上端面接触，使导向套2抵 在吊环21上，接触后弹簧10受压变形，弹簧10反弹力传递至浮动压头4有效防止锥度导 向套2反向弹出，由于弹簧的作用力不能使吊环的下翻边止口本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．汽车减震器套管压装装置，其特征在于：它包括安放吊环的定位底座（１）、带锥度的导向套（２）、固定压头（３）和浮动压头（４），定位底座具有坑壁与吊环外径对应的坑，坑中设有对套管下端面限位的限位沉台（５），定位底座（１）中心设有对套管定位的定位芯柱（６）；固定压头下端面与套装在定位芯柱上的套管上端面对应，固定压头（３）上设有定位板（７），定位板（７）上设有两对称的横置汽缸（８），汽缸（８）活塞上各设有受力板（９），两受力板（９）相对设置，浮动压头（４）通过中心孔活套在固定压头（３）上，浮动压头（４）和定位板（７）之间对称设有两弹簧（１０），浮动压头使导向套抵在吊环上并在取掉导向套进行翻边时压在吊环上，受力板（９）在汽缸活塞推动下可进入定位板（７）和浮动压头（４）之间。

【技术特征摘要】
1.汽车减震器套管压装装置，其特征在于它包括安放吊环的定位底座(1)、带锥度的 导向套O)、固定压头C3)和浮动压头G)，定位底座具有坑壁与吊环外径对应的坑，坑中设 有对套管下端面限位的限位沉台(5)，定位底座(1)中心设有对套管定位的定位芯柱(6)； 固定压头下端面与套装在定位芯柱上的套管上端面对应，固定压头C3)上设有定位板(7)， 定位板(7)上设有两对称的横置汽缸(8)，汽缸(8)活塞上各设有受力板(9)，两受力板(9) 相对设置，浮动压头(4)通过中心孔活套在固定压头C3)上，浮动压头(4)和定位板(7)之 间对称设有两弹簧(10)，浮动压头使导向套抵在吊环上并在取掉导向套进行翻边时压在吊 环上，受力板(9)在汽缸活塞推动下可进入定位板(7)和浮动压头(4)之间。2.根据权利要求1所述的汽车减震器套管压装装置，其特征在于所述定位底座(1) 的坑中设有与吊环下端面对应的第一台阶(12)，第一台阶(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，蒋传岗，
申请(专利权)人：重庆小康汽车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]