本实用新型专利技术涉及一种新型减速器液压衬套装置，包括弹性主簧、芯子、骨架和外管，所述的弹性主簧、芯子和骨架硫化为一体，其中，所述的骨架位于弹性主簧的四周，所述的芯子位于弹性主簧的中部；所述的外管装配在所述的弹性主簧的外缘，形成左腔室和右腔室；所述的左腔室和右腔室通过流道连通。本实用新型专利技术能够在低频、大振幅的激励下获得高阻尼和高刚度，消除路面激励，从而改善底盘隔振效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及底盘系统减振领域，特别是涉及一种新型减速器液压衬套装置。
技术介绍
底盘减震系统是汽车整车振动的一部分，它对车身振动和车室内噪声水平都有较 大的影响。底盘减震系统的好坏，直接影响人们的乘坐舒适性。汽车在各种路面上行驶，由 于路面不平所引起的振动激励，底盘起着至关重要的作用。从目前汽车工业的发展来看，由于衬套式悬置的价格低，刚度可调性好，制造工艺 简单，占用空间小等优点，使其在汽车底盘减震系统领域倍受青睐，但简单的纯胶衬套是不 能满足在低频、大振幅提供高刚度、高阻尼的要求，从而迫切需要一种液压衬套以满足底盘 减震系统的隔振效果。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新型减速器液压衬套装置，以解决纯 胶衬套不能在低频、大振幅工况下提供高刚度、高阻尼的要求。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种新型减速器液压衬套 装置，包括弹性主簧、芯子、骨架和外管，所述的弹性主簧、芯子和骨架硫化为一体，其中，所 述的骨架位于弹性主簧的四周，所述的芯子位于弹性主簧的中部；所述的外管装配在所述 的弹性主簧的外缘，形成左腔室和右腔室；所述的左腔室和右腔室通过流道连通。所述的新型减速器液压衬套装置的外管和弹性主簧之间过盈配合。所述的新型减速器液压衬套装置的芯子由两片钣金材料焊接而成，并呈腰型孔。所述的新型减速器液压衬套装置的弹性主簧有四个撞块，并在侧方向撞块拔模。所述的新型减速器液压衬套装置的左腔室和右腔室均为楔形并充满液体，上方均 设有密封筋。有益效果由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，具有以下的优点和积 极效果本技术由于弹性主簧的侧方向撞块拔模，通过由线接触到面接触，代替了通常 的面与面直接接触，改善汽车大扭矩工况下的隔振效果。本技术不但限位合理，可在极 限工况下对动力总成起到良好的位移控制作用，而且设计合理，在各种工况下都能够有效 减振降噪，尤其是在怠速工况和一般加速、巡航工况减振降噪效果好。附图说明图1是本技术的主剖视图；图2是本技术的俯视图。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本 技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容 之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申 请所附权利要求书所限定的范围。本技术的实施方式涉及一种新型减速器液压衬套装置，如图1和图2所示，由 弹性主簧4，芯子1，骨架2，外管3组成。所述的弹性主簧4和芯子1、骨架2硫化为一体， 其中，所述的骨架2位于弹性主簧4的四周，所述的芯子1位于弹性主簧4的中部。所述的 弹性主簧4有四个撞块，侧方向撞块拔模。所述的芯子1由两片钣金材料通过焊接而成，呈 腰型孔。所述的外管3和弹性主簧4通过液下灌装，过盈装配为一体，并形成左腔室5和右 腔室6，左腔室5和右腔室6均为楔形并充满液体，上方均设有密封筋，所述的左腔室5和 右腔室6通过流道连通，从而形成双流道系统，达到提高阻尼的目的。本技术实现了低 频、大振幅工况下提供高刚度、高阻尼的目的，满足整车NVH特性要求。不难发现，本技术由于弹性主簧的侧方向撞块拔模，通过由线接触到面接触， 代替了通常的面与面直接接触，改善汽车大扭矩工况下的隔振效果。本技术不但限位 合理，可在极限工况下对动力总成起到良好的位移控制作用，而且设计合理，在各种工况下 都能够有效减振降噪，尤其是在怠速工况和一般加速、巡航工况减振降噪效果好。权利要求一种新型减速器液压衬套装置，包括弹性主簧(4)、芯子(1)、骨架(2)和外管(3) ，其特征在于，所述的弹性主簧(4)、芯子(1)和骨架(2)硫化为一体，其中，所述的骨架(2)位于弹性主簧(4)的四周，所述的芯子(1)位于弹性主簧(4)的中部；所述的外管(3)装配在所述的弹性主簧(4)的外缘，形成左腔室(5)和右腔室(6)；所述的左腔室(5)和右腔室(6)通过流道连通。2.根据权利要求1所述的新型减速器液压衬套装置，其特征在于，所述的外管(3)和弹 性主簧(4)之间过盈配合。3.根据权利要求1所述的新型减速器液压衬套装置，其特征在于，所述的芯子(1)由两 片钣金材料焊接而成，并呈腰型孔。4.根据权利要求1所述的新型减速器液压衬套装置，其特征在于，所述的弹性主簧(4) 有四个撞块，并在侧方向撞块拔模。5.根据权利要求1所述的新型减速器液压衬套装置，其特征在于，所述的左腔室(5)和 右腔室(6)均为楔形并充满液体，上方均设有密封筋。专利摘要本技术涉及一种新型减速器液压衬套装置，包括弹性主簧、芯子、骨架和外管，所述的弹性主簧、芯子和骨架硫化为一体，其中，所述的骨架位于弹性主簧的四周，所述的芯子位于弹性主簧的中部；所述的外管装配在所述的弹性主簧的外缘，形成左腔室和右腔室；所述的左腔室和右腔室通过流道连通。本技术能够在低频、大振幅的激励下获得高阻尼和高刚度，消除路面激励，从而改善底盘隔振效果。文档编号B60G15/06GK201747856SQ20102026010公开日2011年2月16日 申请日期2010年7月15日 优先权日2010年7月15日专利技术者刘乾, 廖志善 申请人:宁波拓普汽车特种橡胶有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘乾，廖志善，
申请(专利权)人：宁波拓普汽车特种橡胶有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97
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