汽车用衬套式结构的液体封入式橡胶隔振支撑制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用衬套式结构的液体封入式橡胶隔振支撑，包括金属筒状组件，金属筒状组件内从外到内依次设有橡胶弹性物和金属内芯，橡胶弹性物内设有金属内骨架，橡胶弹性物与金属内骨架和金属内芯硫化在一起，橡胶弹性物外侧设有相互连通的液体存储腔体和液体工作腔体，液体存储腔体和液体工作腔体内皆设有阻尼液体，液体工作腔体内设有塑料限位部件。本实用新型专利技术的优点是占用空间小，结构简单，成本低，隔振性能优良。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车用衬套式结构的液体封入式橡胶隔振支撑
本技术涉及一种汽车用衬套式结构的液体封入式橡胶隔振支撑，利用液体 在流动时产生的大阻尼来隔离发动机在低频时产生的振动，并对发动机高频振动时也有较 好的隔振效果。
技术介绍
现今对于家庭用经济型汽车的小型化与轻量化，使发动机以及周边附件在动力机 舱的布置越来越紧凑，并且追求经济性安全性的同时也要对车辆的振动噪声有良好的衰 减。所以在保持隔振性能的同时，对液体封入式橡胶隔振支撑进行了小型化改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车用衬套式结构的液体封入式橡胶隔振支撑，其 占用空间小，结构简单，成本低，隔振性能优良。为了达到上述目的，本技术提供了一种汽车用衬套式结构的液体封入式橡胶 隔振支撑，包括金属筒状组件，金属筒状组件内从外到内依次设有橡胶弹性物和金属内芯， 橡胶弹性物内设有金属内骨架，橡胶弹性物与金属内骨架和金属内芯硫化在一起，橡胶弹 性物外侧设有相互连通的液体存储腔体和液体工作腔体，液体存储腔体和液体工作腔体内 皆设有阻尼液体，液体工作腔体内设有塑料限位部件。所述的金属内芯的中部设有螺纹连接孔，一侧的连接端面设有定位销。所述的金属内骨架包括上环状金属零件，下环状金属零件，设于上环状金属零件 和下环状金属零件之间的第一支撑支架、第二支撑支架和第三支撑支架，以及设于下环状 金属零件边缘的第一冲压缺口和第二冲压缺口。所述的橡胶弹性物包括橡胶主簧支撑、液体工作腔体、液体存储腔体、工作腔体连 接通道、环状流道和环状密封结构；橡胶主簧支撑设于第一支撑支架、第二支撑支架和第三 支撑支架与金属内芯之间；两个液体工作腔体分别设于第一支撑支架与第二支撑支架之间 以及第一支撑支架与第三支撑支架之间；液体存储腔体设于第二支撑支架和第三支撑支架 之间；存储腔体流道口和工作腔体流道口分别设在对应于第一冲压缺口和第二冲压缺口 的位置处；液体工作腔体通过工作腔体连接通道相连通；环状流道设于下环状金属零件下 侧，并连接存储腔体流道口和工作腔体流道口 ；环状密封结构设于环状流道内侧。所述的塑料限位部件包括上下两个加强外沿以及设于加强外沿之间的拱形突起。本技术通过液下封装使橡胶隔振支撑分为两个液室(液体存储腔体和液体工 作腔体)，当发动机低频大幅振动时，液体存储腔体压力升高，液体通过环形流道进入液体 工作腔体，利用液体的流动阻力产生阻尼。从而衰减发动机向车身的振动，使顾客达到满意 的舒适度。本技术有如下优点1.小型化后，用料省，成本低。2.小型化后，占用空间小，满足安装空间要求与布置要求，装配工艺简单。3.采用液下封装，制造工艺简单。附图说明图1为橡胶隔振支撑内部结构纵向剖面图；图2为金属筒状组件结构示意图；图3为金属内骨架结构示意图；图4为金属内芯结构示意图；图5为塑料限位部件结构示意图；图6为橡胶隔振支撑外观立体图；图7为橡胶隔振支撑四分子一剖的外观立体图；图8为橡胶弹性物的四分之一剖的外观立体图；图9为装配步骤示意图。具体实施方式下面结合实施例来具体说明本技术。 实施例如图1所示，为橡胶隔振支撑内部结构纵向剖面图，所述的橡胶隔振支撑由 金属筒状组件1、金属内骨架2、金属内芯3、阻尼液体4、橡胶弹性物5和塑料限位部件6组 成。金属筒状组件1内从外到内依次设有橡胶弹性物5和金属内芯3，橡胶弹性物5内设有 金属内骨架2，橡胶弹性物5与金属内骨架2和金属内芯3硫化在一起，橡胶弹性物5外侧 设有相互连通的液体存储腔体11和液体工作腔体12，液体存储腔体11和液体工作腔体12 内皆设有阻尼液体4，液体工作腔体12内设有塑料限位部件6。如图2所示，为金属筒状组件结构示意图，金属筒状组件1由冲压拉伸形成直径 d的桶状组件。工艺简单，根据发动机机舱的布置安装空间定义拉伸直径大小。如图3所示，为金属内骨架结构示意图。金属内骨架2包括上环状金属零件19，下 环状金属零件对，设于上环状金属零件19和下环状金属零件M之间的第一支撑支架23、 第二支撑支架25和第三支撑支架20，以及设于下环状金属零件M边缘的第一冲压缺口 22 和第二冲压缺口 21。第一支撑支架23、第二支撑支架25、第三支撑支架20在上环状金属零 件19与下环状金属零件M之间呈不均勻分布目的是可对橡胶主簧支撑14的性能调整，第 一冲压缺口 22和第二冲压缺口 21在下环状金属零件M上呈不均勻分布，目的是可对环状 流道8的长度进行调整。如图4所示，为金属内芯结构示意图，金属内芯3的中部设有螺纹连接孔沈贯穿 其本体，一侧的连接端面设有定位销27。螺纹的内径可调，可满足各种型号螺栓的装配要 求；定位销27设置在连接端面一侧，既满足螺栓安装时防转要求又可以进行防错安装。如图5所示，为塑料限位部件结构示意图，所述的塑料限位部件6包括上下两个加 强外沿观以及设于加强外沿观之间的拱形突起四。其拱形突起四与腔体形成一定的空 间可限制在大载荷下的变形位移。如图6所示，橡胶隔振支撑外观立体图。所述的橡胶弹性物5包括橡胶主簧支撑 14、液体工作腔体12、液体存储腔体11、工作腔体连接通道13、环状流道8、定位缺口 15和 环状密封结构16。橡胶主簧支撑14设于第一支撑支架23、第二支撑支架25和第三支撑支 架20与金属内芯3之间，定位缺口 15在橡胶支撑外沿呈不均勻分布。如图7所示，是橡胶隔振支撑四分子一剖的外观立体图，如图8所示，为橡胶弹性 物的四分之一剖的外观立体图，两个液体工作腔体12分别设于第一支撑支架23与第二支 撑支架25之间以及第一支撑支架23与第三支撑支架20之间；液体存储腔体11设于第二 支撑支架25和第三支撑支架20之间；存储腔体流道口 10和工作腔体流道口 9分别设在对 应于第一冲压缺口 22和第二冲压缺口 21的位置处；液体工作腔体12通过工作腔体连接通 道13相连通；环状流道8设于下环状金属零件M下侧，并连接存储腔体流道口 10和工作 腔体流道口 9 ；环状密封结构16设于环状流道8内侧。阻尼液体4充满于液体存储腔体11、液体工作腔体12、工作腔体连接通道13、存储 腔体流道口 10、工作腔体流道口 9、环状流道8中，并经过环状流道8在存储腔体11、液体工 作腔体12中来回流动。其由水和乙二醇配比而成，并且根据配比的比例不同，可对阻尼有 较大的影响。如图9所示，为装配步骤示意图，使用时先将橡胶弹性物5通过橡胶的交联反应与 金属内芯3和金属内骨架2硫化在一起。在液下组装时先将塑料限位部件6装入橡胶弹性 物5与金属内芯3和金属内骨架2的硫化共同体中；然后使共同体压入金属桶状组件1内， 通过过盈配合形成液体工作腔体12、液体存储腔体11与环状流道8 ；最终进行翻边从而达 到密封状态。为了达到良好的密封性，橡胶弹性物5的接触面17与金属筒状组件1内壁的 过盈量最好控制在0. 4-0. 8mm左右。权利要求1.一种汽车用衬套式结构的液体封入式橡胶隔振支撑，其特征在于，包括金属筒状组 件(1)，金属筒状组件(1)内从外到内依次设有橡胶弹性物(5 )和金属内芯(3 )，橡胶弹性物 (5)内设有金属内骨架(2)，橡胶弹性物(5)与金属内骨架(2)和金属内芯(3)硫化在一起， 橡胶弹性物(5 )外侧设有相互连通的液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用衬套式结构的液体封入式橡胶隔振支撑，其特征在于，包括金属筒状组件（１），金属筒状组件（１）内从外到内依次设有橡胶弹性物（５）和金属内芯（３），橡胶弹性物（５）内设有金属内骨架（２），橡胶弹性物（５）与金属内骨架（２）和金属内芯（３）硫化在一起，橡胶弹性物（５）外侧设有相互连通的液体存储腔体（１１）和液体工作腔体（１２），液体存储腔体（１１）和液体工作腔体（１２）内皆设有阻尼液体（４），液体工作腔体（１２）内设有塑料限位部件（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁飞飞，
申请(专利权)人：上海众力汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]