一种大型船用柴油机上轴承座的修整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种大型船用柴油机上轴承座的修整装置，该修整装置包括有瓦片、沙皮、压块、压条和橡胶片，所述瓦片的外壁直径小于轴承座内壁直径，所述的沙皮通过一粘扣布固定于所述瓦片的外壁上，所述瓦片的内部填入多个所述的橡胶片，橡胶片的顶部放置所述的压块，所述压条的两端通过螺钉固定于瓦片两侧翘起部位，压条的中部压于所述的压块上，在瓦片的两侧边缘处各设置有一根拉绳。本实用新型专利技术的轴承座修整装置用以在船用柴油机试车过程中发生轴承座质量问题时，在不拆除曲轴的情况下对轴承座进行修整，避免大量的分解与安装工作，减少柴油机返修的周期。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到船用柴油机，特别涉及到一种大型船用柴油机上轴承座在出现 损坏时进行修整的专用修整装置。
技术介绍
在现有的船用柴油机对轴承座的修整工序中(机座内的轴承座修整)，通常是只 能在曲轴没有落座之前对其进行修整，在曲轴落座以后，一旦发现轴承座出现问题，往往无 法对其进行修整。通用的一般办法是将曲轴重新吊出机座，待轴承座整修好后重新将曲轴 吊装进去，所有轴瓦又重新调整，这样操作会导致返工量巨大，影响整个试车工作的进行； 如果是动车过程中发生轴瓦黏咬导致轴承座损坏的情况下，还需要对机器先进行分解，才 可以将曲轴吊出，对轴承座进行修整，而这些情况，带来的返工量和损失都是相当巨大的。以船用低速大型柴油机6S70MC为列，当我们在动车过程中发现曲轴温度异常，拆 检发现其中的某道曲轴发生轻微黏咬，并造成轴承座损坏，轴承座上某一部分突出，轴承间 隙无法满足要求，需要对其进行修整。如果按上述操作的方法来进行轴承座的修整工作，在 修整过程中上存在着以下的缺点需要拆机，拆除缸体、机架所有连接螺栓；需拆除所有合 拢管系；需拆除大链条；需重新吊出曲轴；修整后需重新调整所有的曲轴间隙、重新进行正 时调整；需重新合拢所有分解部分，严重影响主机的生产进度。由于上述缺点，导致在主机生产的过程中，一旦在试车后轴承座发生问题，将耗费 巨大的人力物力对轴承座进行修整及其他部位的重新安装，同时造成主机制造周期的增 加。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种新型的船用柴油 机轴承座的修整装置。本技术的轴承座修整装置用以在船用柴油机试车过程中发生轴 承座质量问题时，在不拆除曲轴的情况下对轴承座进行修整，避免大量的分解与安装工作， 减少柴油机返修的周期。为了达到上述专利技术目的，本技术提供的技术方案如下—种大型船用柴油机上轴承座的修整装置，其特征在于，该修整装置包括有瓦片、 沙皮、压块、压条和橡胶片，所述瓦片的外壁直径小于轴承座内壁直径，所述的沙皮通过一 粘扣布固定于所述瓦片的外壁上，所述瓦片的内部填入多个所述的橡胶片，橡胶片的顶部 放置所述的压块，所述压条的两端通过螺钉固定于瓦片两侧翘起部位，压条的中部压于所 述的压块上，在瓦片的两侧边缘处各设置有一根拉绳。在本技术中，所述瓦片上两侧边缘各设置有一个螺栓，该固定螺栓将一连接 块的一端端部固定在瓦片上，连接块的另一端伸出于所述瓦片的边缘，且固定有一根圆环， 所述的拉绳固定于所述的圆环内。在本技术中，所述瓦片与轴承瓦的形状相同，所述的拉绳为带有橡胶皮的钢丝绳。基于上述技术方案，本技术的大型船用柴油机上轴承座的修整装置较现有技 术的修正装置及修整的方法具有如下技术优点1.本技术的结构简单，方便实用。由于本技术修整装置针对轴承座的内 部结构设计了瓦片外形结构，以贴合轴承座的内壁进行修整，在瓦片的外部包覆一层砂纸， 并且在瓦片两端各设置了一个钢丝绳，这样简单的结构设计，通过两端拉伸钢丝绳即可实 现瓦片和砂纸在轴承座内的位置移动来摩擦受损部位，方便操作，对于施工人员来说简单 易行，另外，为了提供修整效率，在摩擦的时候还可以利用曲轴压住修整装置的压块上，以 增加瓦片上砂纸与轴承座间的摩擦力，提供摩擦效率。2.本技术的修正装置可对船用柴油机轴承座及其他类似结构出现损伤时进 行修整，效率高，周期短，不再需要将机器分解开来，避免了大量的返工操作，降低施工人员 的劳动强度，并且缩短了返修工期。附图说明图1是本技术一种大型船用柴油机上轴承座的修整装置的正视结构图。图2是技术一种大型船用柴油机上轴承座的修整装置上的瓦片的俯视结构 图。具体实施方式下面我们结合附图和具体的实施例来对本技术的大型船用柴油机上轴承座 的修整装置做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地阐述其结构和具体应用，但不能以 此来限制本技术的保护范围。请看图1，图1是本技术一种大型船用柴油机上轴承座的修整装置的正视结 构图。由图可知，本技术的大型船用柴油机上轴承座的修整装置主要包括有瓦片1、沙 皮2、压块5、压条3和橡胶片4。上述瓦片1的外壁直径小于轴承座内壁直径，这样便于瓦片1伸入到轴承座内，使 得瓦片1的外壁与轴承座内壁充分接触，增大摩擦的接触面积。当然最好是瓦片1外壁的 直径与轴承座内壁的直径相同或者略小，这样才能起到最佳的效果。上述的沙皮2通过一强力的粘扣布12固定于所述瓦片1的外壁上，该沙皮2与轴 承座内壁直接接触，是主要的摩擦部件，起到降轴承座内壁中的损伤摩擦至磨平的作用。根 据具体的施工需要，还可以根据需修整的程度更换不同 沙目数的沙皮。上述瓦片1的内部填入了多个橡胶片4，橡胶片4呈条状，层叠于瓦片1的凹陷内， 然后在最上方的橡胶片4的顶部压上所述的压块5，在压块5上压上所述的压条3，而压条 3的两端通过螺钉固定在瓦片1的两侧部位。在固定时，每侧均利用两根螺钉6进行固定， 四根螺钉6将压条3紧密地固定在瓦片1上，如图2所示。此时，压条3的中部压于所述 的压块5上，起到将橡胶片4固定起来的作用，在压条3、压块5和橡胶片4的组合结构下， 当需要对修整装置施加压力以增大摩擦力时，需要将曲轴压到所述的压条3，而橡胶片4则 起到缓冲作用，既能将压力传递下去，又能将避免对轴承座造成损坏。对应不同的机型，如 5S60MC、6S70MC等，可以更换不同型号的压条3和橡胶片4，来调整到不同的厚度，以适应各种机型的需要，压条3则可以采用一种耐磨硬塑料。在本技术中，在瓦片1的两侧边缘处各设置有一根拉绳11，这个拉绳一般在 应用中是一根钢丝绳，而且在钢丝绳的外部裹有一层塑料层，这样可以避免对轴承座的内 部造成额外的损伤。通过拉绳11，可以将修整装置来回移动，实现对轴承座内壁受损部位的摩擦修复。在拉绳11与瓦片1的连接方面，为了更便于实际使用，其连接结构设计如下在瓦 片1的两侧边缘各设置有一个螺栓8，该起到固定作用的螺栓8将一连接块9的一端端部固 定在瓦片1上，连接块9的另一端伸出于所述瓦片1的边缘，且固定有一根圆环10，所述的 拉绳11固定于所述的圆环10内。实施例下面以修整船用柴油机在动车过程中的轴承座为例来详细说明本技术用于 大型船用柴油机的轴承座修整工具的具体实践应用。首先，按机型图纸上的轴瓦厚度要求选取相对应的若干橡胶片4及压条3，压条3 将橡胶片4与压块5通过螺钉6及垫片7固定在瓦片1上面。根据需要轴承座需要修整的程度选取与之相对应的沙皮2，通过强力的粘扣布12 固定在轴承座瓦片1上；其他部件如拉绳11、圆环10、连接块9则通过螺栓8固定在瓦片1上。完成上述操作之后，将固定好轴承座修整工具放置于曲轴与轴承座之间，通过曲 轴的高低来调整修整工具与轴承座之间的压力，拉动拉绳来修整轴承座的受损面，先使用 粗沙皮进行修整，然后使用细沙皮进行抛光。综上所述，通过此柴油机轴承座修整专用工具，可以在不吊出曲轴的情况下对受 损的轴承座面进行修复，避免了拆机带来的大量吊装工作及重复性调整工作，节省了人力 物力，提高了质量问题的返修效率，缩短了制造周期。上述实施例只是本技术一种用于大型船用柴油机的轴承座修整装置的具体 应用，但本技术的应用范围不仅仅局限于此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型船用柴油机上轴承座的修整装置，其特征在于，该修整装置包括有瓦片、沙皮、压块、压条和橡胶片，所述瓦片的外壁直径小于轴承座内壁直径，所述的沙皮通过一粘扣布固定于所述瓦片的外壁上，所述瓦片的内部填入多个所述的橡胶片，橡胶片的顶部放置所述的压块，所述压条的两端通过螺钉固定于瓦片两侧翘起部位，压条的中部压于所述的压块上，在瓦片的两侧边缘处各设置有一根拉绳。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李一旻，张卫平，马永革，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]