一种车门铰链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门铰链，包括：铰链固定页、铰链活动页、限位臂和弹性器件，弹性器件通过限位臂与铰链活动页之间的限位，向与铰链活动页连接的车门传递力，在车门关闭过程中，将在车门开启过程中受到的压力释放，向车门传递伸展力，减小关门力，使关门更加轻松。并且在车门关闭状态下，使弹性器件受到的压力没有完全释放，为受压状态，弹性器件发出一定的伸展力通过限位臂传递到铰链活动页上，通过铰链活动页使车门存在一定的关门力，使车门不会自动打开，以致带来安全隐患。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种车门铰链。
技术介绍
目前，广泛采用的车门铰链结构主要由铰链固定页和铰链活动页组成，铰链固定 页安装在汽车车身的侧围上，其工作时不发生转动，铰链活动页安装在可以旋转的车门上， 两者通过转轴相连接。大多数汽车车门与车身链接的轴线有一定的内倾角度或后倾角度，即车门铰链轴 线有一定的内倾角度或后倾角度，从而使车门具有自动关闭的趋势，关门的力度就不需要 太大。但是，有时由于造型需要，车门铰链轴线需要有一定的前倾角度，这时车门由于自身 重力的影响，会有一种自动打开的趋势，这时，就会需要很大的力度才可以把门关闭。另外， 当汽车高速行驶时，如果车门不小心自动打开，将会产生安全隐患。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种车门铰链，以实现减小关门 力的目的，技术方案如下一种车门铰链，包括铰链固定页、铰链活动页、限位臂和弹性器件；所述铰链活动页与所述铰链固定页通过转轴活动连接；所述限位臂与所述转轴活动连接的一端设置有限位爪，所述铰链活动页设置有通 过所述限位爪带动所述限位臂转动的挡位；所述限位臂的另一端与所述弹性器件的一端活动连接，所述弹性器件的另一端与 车身连接，所述限位臂的转动带动弹性器件的压缩和伸展，在开车门过程中，所述弹性器件 为受压过程。优选地，所述转轴与所述铰链固定页之间还设置有耐磨衬套。优选地，所述转轴与所述铰链活动页之间还设置有耐磨衬套。优选地，所述转轴与所述限位臂之间还设置有耐磨衬套。优选地，所述弹性器件在车门关闭状态下为受压状态。优选地，所述弹性器件为水平放置。优选地，所述弹性器件为气弹簧。优选地，所述弹性器件为电动撑杆。本技术实施例提供的车门铰链，增加的弹性器件通过限位臂与铰链活动页之 间的限位，向与铰链活动页连接的车门传递力，在车门关闭过程中，将在车门开启过程中受 到的压力释放，向车门传递伸展力，减小关门力，使关门更加轻松。并且在车门关闭状态下， 使弹性器件受到的压力没有完全释放，为受压状态，弹性器件发出一定的伸展力通过限位 臂传递到铰链活动页上，通过铰链活动页使车门存在一定的关门力，使车门不会自动打开， 以致带来安全隐患。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前 提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的车门铰链的分解图；图2为本技术实施例提供的车门铰链的结构示意图；图3为图2沿A-A线的剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实 施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所 获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1、图2和图3，本技术实施例提供的车门铰链，包括铰链固定页1、铰 链活动页2、限位臂3和气弹簧6。铰链固定页1固定安装在汽车车身的侧围上，铰链活动 页2 —端固定安装在可以旋转的车门上，铰链活动页2另一端和铰链固定页1通过转轴4 活动连接。限位臂3设置有限位爪7的一端，与转轴4活动连接，铰链活动页2上设置有通 过限位臂3的限位爪7带动限位臂3转动的挡位8，限位臂3的另一端与气弹簧6的活塞连 接杆顶端活动连接，气弹簧6的贮气筒底端与车身前围连接，气弹簧6为水平放置，限位臂 3的转动带动气弹簧6的压缩和伸展。其中，转轴4与铰链固定页1之间、转轴4与铰链活动页2之间、转轴4与限位臂 3之间还分别设置有耐磨衬套5。在打开车门时，车门带动与其固定连接的铰链活动页2的一端向车门开启的方向 转动，铰链活动页2通过自身的挡位8带动限位臂3的限位爪7的转动，并带动限位臂3的 转动，最终使与限位臂3活动连接的气弹簧6的活塞连接杆做压缩运动，气弹簧6为受压过 程；在关闭车门过程中，车门带动与其固定连接的铰链活动页2的一端向车门关闭的方向 转动，最终使与限位臂3活动连接的气弹簧6的活塞连接杆做伸展运动，气弹簧6在开门 过程中受到的压力此时释放出来，发出一定的伸展力助于关门，减小关门力，使关门更加轻 松。在其它实施例中，在开门过程中气弹簧6将受到的压力释放出来，可以使车门在 关闭状态下，气弹簧6受到的压力没有完全释放，即为受压状态，这样气弹簧6压力释放发 出的伸展力通过限位臂3传递到铰链活动页2上，通过铰链活动页2使车门存在一定的关 门力，以使车门不会自动打开，而带来安全隐患。在其它实施例中，气弹簧6可以采用电动撑杆代替，或其它弹性器件。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新 型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定 义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因4此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理 和新颖特点相一致的最宽的范围。权利要求一种车门铰链，其特征在于，包括铰链固定页、铰链活动页、限位臂和弹性器件；所述铰链活动页与所述铰链固定页通过转轴活动连接；所述限位臂与所述转轴活动连接的一端设置有限位爪，所述铰链活动页设置有通过所述限位爪带动所述限位臂转动的挡位；所述限位臂的另一端与所述弹性器件的一端活动连接，所述弹性器件的另一端与车身连接，所述限位臂的转动带动弹性器件的压缩和伸展，在开车门过程中，所述弹性器件为受压过程。2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述转轴与所述铰链固定页之间还 设置有耐磨衬套。3.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，所述转轴与所述铰链活动页之间还 设置有耐磨衬套。4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述转轴与所述限位臂之间还设置 有耐磨衬套。5.根据权利要求4所述的车门铰链，其特征在于，所述弹性器件在车门关闭状态下为 受压状态。6.根据权利要求5所述的车门铰链，其特征在于，所述弹性器件为水平放置。7.根据权利要求1-6任意一项所述的车门铰链，其特征在于，所述弹性器件为气弹簧。8.根据权利要求1-6任意一项所述的车门铰链，其特征在于，所述弹性器件为电动撑杆。专利摘要本技术公开了一种车门铰链，包括铰链固定页、铰链活动页、限位臂和弹性器件，弹性器件通过限位臂与铰链活动页之间的限位，向与铰链活动页连接的车门传递力，在车门关闭过程中，将在车门开启过程中受到的压力释放，向车门传递伸展力，减小关门力，使关门更加轻松。并且在车门关闭状态下，使弹性器件受到的压力没有完全释放，为受压状态，弹性器件发出一定的伸展力通过限位臂传递到铰链活动页上，通过铰链活动页使车门存在一定的关门力，使车门不会自动打开，以致带来安全隐患。文档编号E05F3/20GK201771318SQ20102021949公开日2011年3月23日 申请日期2010年6月8日 优先权日2010年6月8日专利技术者曾祥盛, 杨捷, 王兴毅, 谢植州, 郭晓辉, 黄伟杰, 黄友意 申请本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门铰链，其特征在于，包括：铰链固定页、铰链活动页、限位臂和弹性器件；　　所述铰链活动页与所述铰链固定页通过转轴活动连接；　　所述限位臂与所述转轴活动连接的一端设置有限位爪，所述铰链活动页设置有通过所述限位爪带动所述限位臂转动的挡位；所述限位臂的另一端与所述弹性器件的一端活动连接，所述弹性器件的另一端与车身连接，所述限位臂的转动带动弹性器件的压缩和伸展，在开车门过程中，所述弹性器件为受压过程。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓辉，黄友意，谢植州，曾祥盛，黄伟杰，杨捷，王兴毅，
申请(专利权)人：上海奕代汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]