加热索道设备的座舱的方法、适用该方法的座舱和索道设备技术

本发明专利技术涉及一种加热索道设备的座舱（１）的方法、一种适用该方法的座舱（１）和一种具有这种座舱（１）的索道设备。为了在运输时能提高乘客的舒适性，因此尤其在座舱（１）停留在索道设备的车站期间，通过组装在底部（６）中的电加热装置来加热底部（６）或者底部（６）的一部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种加热索道设备的座舱的方法、一种适用该方法的座舱和一种具有这种座舱的索道设备。
技术介绍
尽管乘客室在座舱索道中可以防风挡雨，但是尤其在较冷时舒适度较差。尤其在低温时，座舱变得非常冷。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种可以提高舒适性的方法、座舱和具有这种座舱的索道。根据本专利技术，这个目的通过权利要求1、7和24的特征来实现。本专利技术的有利设置和改进记载在从属权利要求中。本专利技术可以概述如下，尤其在座舱处于索道设备的一个车站的那个时间期间，底部或者底部的一部分通过一个组装在底部的电加热装置来加热。因此，在乘客上来之前或者期间，可使底部预先达到一个乘客感觉舒适的温度。该方法的一种有利设置规定，只在座舱处于索道车站内的一定时间期间给加热装置供电。尤其是，根据当地的外部温度来调整供电的持续时间和/或强度。这意味着，天气越冷，那么对座舱底部的加热更强一些或者更长一些。在本专利技术的一个实施例中，只要底部的加热部分的温度达到一预定的最大温度，就中断对加热装置的供电。这个最大温度同样能够根据当地的外部温度来确定。在本专利技术的一个优选实施例中，在座舱上，该座舱的悬架、行驶机构或者在缆索上的固定装置设有至少一个与加热装置电连接的集电器，该集电器与至少一个设置在索道设备的车站中的接触装置共同作用。在驶入索道车站时，集电器与一个设置在索道设备中的接触装置产生接触，因此电流可以流过加热装置，并且加热座舱。集电器可以包括滚动接触件，也可以包括滑动接触件，它们与一个各自相应构成的接触装置共同作用。该接触装置优选设计为触轨，触轨沿着座舱在索道设备中的运输路径进行布置。在一个有利的变型方案中规定，以感应耦合的方式无接触地进行能量输送。因此，通过相应的装置建立一交变电场，由座舱的一个相应的装置接受，并且用来使加热装置工作。附图说明在下面，参照附图更加详细地描述本专利技术的实施例。从附图和其描述中可以得到本专利技术的其它特征、优点和应用可能性。图1示出了具有两个位于车站中的座舱的索道设备的车站；及图2示出了一种集电器的实施方式的细部。具体实施例方式图1示意性地示出了索道设备的一个车站。在所示出的实施例中，它是一个位于两个终点车站之间的中间车站。座舱1具有行驶机构2，该行驶机构2在车站中可以从循环的缆索中脱开，因此在车站中，座舱在轨道上以明显减少的速度继续运动。行驶机构和轨道在附图中没有详细示出，因为它们可以以传统的方式来形成，并且不是本专利技术的主题。轨道固定在一T形支架3上，其中，在支架3上，触轨4安装在轨道下方。配属的集电器5安装在行驶机构2上。集电器5与加热装置相连，该加热装置位于座舱的底部6中。加热装置可以在底部6的整个区域上延伸，或者只在乘客站立的区域或就坐的乘客的脚所在的那些区域延伸。底部如通常情况一样由钢板形成，在需要时，钢板可以用橡胶垫覆盖。呈加热垫形状的电加热装置或者例如布置成盘管形状的加热盘管位于钢板下方，该加热装置或者盘管通过底板可以尽可能直接地进行热交换。理想地，在电加热装置下方设一绝缘层，从而尽可能地防止向下的、即向周围环境的热损耗。如果例如使用布置成盘管形状的加热盘管，那么也可以将加热盘管置入一个构造有相应形成的槽的绝缘板中。触轨4理想地沿着座舱1在车站中的整个行驶路径延伸，因此具有足够的时间来加热底部6。触轨可以设置在索道设备的所有车站中，也就是说谷地车站和高地车站及可能的中间车站，或者也可以只设置在一个车站例如谷地车站，或者设置在一个车库中。但是，触轨可以只延伸通过车站中的座舱1的行驶距离的部分区域。为了防止对底部不必要的过度加热(这种过度加热不仅使乘客感觉不舒服，而且也产生了不必要的过量能量消耗)，可以借助一合适的控制装置来限制加热装置对底板加热的时间。根据座舱的内部温度和/或底部加热部分的温度和/或环境温度来调整这个时间。可选择的或者附加的是，也可以设置温度传感器，在所加热的底部部分和/或座舱内室到达最大温度时，该温度传感器关掉加热装置。同样地，在座舱停止时也可以中断加热装置的供电。也可以设想这样的座舱底部实施方式，在这种实施方式中，加热装置布置在具有大的高度和相应的加热装置容纳空隙的底板板块中，因此，这具有高的蓄热能力。而这种高的蓄热能力当然也可以通过位于底板板块区域中的另外的附加储存元件来实现。这种高蓄热能力具有这样的优点只需在车站停留期间加热底板板块，直到到达最近的车站为止，一直保持一种为乘客所接受的温度。在此方面，也可以设想这样的蓄热元件该蓄热元件在工作温度时具有潜在的蓄热能力，对于这种元件，可以在没有明显改变元件温度的情况下供给及导走热量。包括触轨4和集电器5的接触装置在本专利技术的范围内可以具有不同的形式。例如，可以是具有滚动接触件的集电器，或者具有滑动接触件的集电器。在图2中，举例性地示出了一种接触装置的实施方式，在这种实施方式中，集电器8固定在一支承杆7上，集电器8与固定在支架3上的导电体9电接触。但是还可能的是，为进行能量输送，接触装置不构造为通电流的接触装置，而构造为感应的接触装置，在这里，输送能量的元件可以被电绝缘，因此不会存在装配工或者维护人员与导电部件直接接触的危险。权利要求1.一种加热索道设备的座舱(1)的方法，其特征在于，优选在座舱(1)停留在索道设备的车站期间，通过一电加热装置来加热座舱(1)的底部(6)的至少一部分。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，只在一定的时间期间给加热装置供电。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据当地的外部温度来调整供电的持续时间和/或强度。4.如权利要求1-3之任一项所述的方法，其特征在于，一旦底部(6)的加热部分的温度达到一预定的最大温度，就中断对加热装置的供电。5.如权利要求1-4之任一项所述的方法，其特征在于，在索道设备停止时，中断对加热装置的供电。6.如权利要求1-5之任一项所述的方法，其特征在于，只在座舱(1)停留在车站期间使加热装置进行工作。7.一种索道设备的座舱，它具有一个底部(6)；多个侧壁；一个顶部；以及必要时的座位，其特征在于，设一用电力工作的加热装置，通过该加热装置可以加热底部(6)的至少一部分。8.如权利要求7所述的座舱，其特征在于，在该座舱(1)上，该座舱的悬架、行驶机构(2)或者在缆索上的固定装置设有至少一个与加热装置电连接的集电器(5、8)，该集电器与至少一个设置在索道设备的车站中的接触装置(4、9)共同作用。9.如权利要求8所述的座舱，其特征在于，集电器(5)包括滚动接触件。10.如权利要求8-9之任一项所述的座舱，其特征在于，集电器(5)包括滑动接触件。11.如权利要求8所述的座舱，其特征在于，接触装置包括一个触轨(4)，该触轨沿着座舱(1)在车站中的行驶路径布置。12.如权利要求8所述的座舱，其特征在于，集电器(5)和接触装置(4)是一个用来进行感应能量输送的装置的部分。13.如权利要求7-12之任一项所述的座舱，其特征在于，加热装置具有这样一个元件，该元件在工作温度时具有良好的蓄热能力。14.如权利要求7-13之任一项所述的座舱，其特征在于，所述元件是平板形状。15.如权利要求13或14所述的座舱，其特征在于，加热装置至少部分地靠在所述元件上，或者包围这个元件。16.如权利要求15本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加热索道设备的座舱（１）的方法，其特征在于，优选在座舱（１）停留在索道设备的车站期间，通过一电加热装置来加热座舱（１）的底部（６）的至少一部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托弗欣特雷格，
申请(专利权)人：创新专利有限公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]