内燃机车恒温恒湿废热取暖器制造技术

本实用新型专利技术公开一种既能改善司机工作环境、又能节省机车燃油消耗、减少废气排放量的内燃机车恒温恒湿废热取暖器，有箱体（１），在箱体（１）上设有冷风入口（２）、热风出口（３）、进水口（４）、回水口（５），在箱体（１）内设有与进水口（４）、回水口（５）相通的废热水管（６）及风机（７），在箱体（１）内设有加湿器（８）；还设有温度传感器、湿度传感器，温度传感器及湿度传感器的输出与单片机相接，单片机的输出通过风机控制电路与风机（７）相接、通过加湿器控制电路与加湿器（８）相接。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

-本技术涉及一种内燃机车废热取暖器，尤其是一种既能改善司机工作 环境、又能节省机车燃油消耗、减少废气排放量的内燃机车恒温恒湿废热取暧器o
技术介绍
-内燃机车上的柴油机是机车必不可少的牵引动力，机车柴油机的运用功率 大都在几千千瓦，工作时要发出大量的热量，需要配备专门的冷却水循环散热 系统给柴油机散热，而如果没有充分利用经热交换所产生的热水，则余热就被 白白地浪费。以往曾经使用柴油机热水系统的热量为司机室取暖，是在箱体上 设有冷风入口、热风出口、进水口、回水口，在箱体内设有与进水口、回水口 相通的废热水管及风机，需要取暖时，打开风机，则将冷风与废热水管热交换 而产生的热风从热风口吹出。风机打开后几分钟司机室内的温度就急剧上升， 使人口鼻干燥、难以忍耐，只能选择时开时关风机，其结果使司机骤热骤冷， 极易感冒生病，因此从九十年代末起，这种热风机就逐渐被电加热取暖器(电热器)所取代。通常在司机室后墙安装2个电热器，正副司机位置的侧墙各安 装1个，其中后墙的电热器的功率为2000W，司机侧墙电热器的功率为1500W， 电热器总计功率为7000W，经过计算得知单台机车冬季取暖共需要燃油 3640kg，由此可可见机车上用电取暖，使机车能源耗费很大，同时也增大了废 气的排放量，不利于环境保护。
技术实现思路
-本技术是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种既能改 善司机工作环境、又能节省机车燃油消耗、减少废气排放量的内燃机车恒温恒 湿废热取暖器。本技术的技术解决方案是 一种内燃机车恒温恒湿废热取暖器，有箱 体1，在箱体1上设有冷风入口 2、热风出口 3、进水口 4、回水口 5，在箱体1 内设有与进水口 4、回水口 5相通的废热水管6及风机7，在箱体1内设有加湿 器8;还设有温度传感器、湿度传感器，温度传感器及湿度传感器的输出与单片机相接，单片机的输出通过风机控制电路与风机7相接、通过加湿器控制电路与加湿器8相接。与单片机的输入端还相接有加湿器水位检测电路，与单片机的输出端相接 有报警电路。本技术与现有热风机的区别是可根据司机室内环境，进行温度和湿度 的自动调控，解决了司机室空气干燥和温度不可调节的问题，改善了司机的工 作环境，避免司机因骤热骤冷而感冒生病的现象发生。本技术以柴油机冷 却系统所产生的热水为热源，可节省了用电加热所耗费的电能，即节省机车燃 油消耗、减少废气排放量，降低了列车运行成本，利于环境保护。附图说明图l是本技术的结构示意图。图2是本技术的电路原理框图。具体实施方式下面将结合附图说明本技术的具体实施方式。如图1、 2所示 一种内 燃机车恒温恒湿废热取暖器，有箱体1，在箱体1上设有冷风入口 2、热风出口3、进水口 4、回水口 5,在箱体1内设有与进水口 4、回水口 5相通的废热水 管6及风机7，在箱体l内设有加湿器8;还设有温度传感器、湿度传感器，温 度传感器及湿度传感器的输出与单片机相接，单片机的输出通过风机开关控制 电路与风机7相接、通过加湿器开关控制电路与加湿器8相接。与单片机的输 入端还相接有加湿器水位检测电路，与单片机的输出端相接有报警电路。 工作过程使用时，将进水口4、回水口5与柴油机冷却循环水相接，柴油机冷却系统 所产生的热水从进水口4进入，通过废热水管6从回水口5再回到柴油机冷却系 统。可以预先在单片机内设定标准温度值及湿度值，将温度传感器、湿度传感 器设置在司机室内，检测空气温度、湿度。所检测的信号送到单片机遇设定值 进行比较。当温度低于设定值时，单片机发出提高电动机转速的指令，使电机 转速升高，风机的风量加大，该装置输出的热量增加；当室内的温度超过设定 值时，单片机发出指令，降低电动机的转速，减少风机的风流量，最终保证司 机室内的温度恒定。当湿度与设定值又差值时，单片机输出信号至加湿器控制 电路，自动调节加湿量，保证空气湿度恒定，通常环境相对湿度应控制在人体^，=到65%之间°所设置的加湿器水位翻电路，可自动监测水位, ^所测水位达到设定的警示水位时，单片机输出信号，报警电路报警。权利要求1.一种内燃机车恒温恒湿废热取暖器，有箱体(1)，在箱体(1)上设有冷风入口(2)、热风出口(3)、进水口(4)、回水口(5)，在箱体(1)内设有与进水口(4)、回水口(5)相通的废热水管(6)及风机(7)，其特征在于在箱体(1)内设有加湿器(8)；还设有温度传感器、湿度传感器，温度传感器及湿度传感器的输出与单片机相接，单片机的输出通过风机控制电路与风机(7)相接、通过加湿器控制电路与加湿器(8)相接。2. 根据权利要求l所述的内燃机车恒温恒湿废热取暖器，其特征在于与 单片机的输入端还相接有加湿器水位检测电路，与单片机的输出端相接有报警 电路。专利摘要本技术公开一种既能改善司机工作环境、又能节省机车燃油消耗、减少废气排放量的内燃机车恒温恒湿废热取暖器，有箱体(1)，在箱体(1)上设有冷风入口(2)、热风出口(3)、进水口(4)、回水口(5)，在箱体(1)内设有与进水口(4)、回水口(5)相通的废热水管(6)及风机(7)，在箱体(1)内设有加湿器(8)；还设有温度传感器、湿度传感器，温度传感器及湿度传感器的输出与单片机相接，单片机的输出通过风机控制电路与风机(7)相接、通过加湿器控制电路与加湿器(8)相接。文档编号B61D27/00GK201350905SQ20082023203公开日2009年11月25日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日专利技术者彪 严, 颜光耀 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车恒温恒湿废热取暖器，有箱体（１），在箱体（１）上设有冷风入口（２）、热风出口（３）、进水口（４）、回水口（５），在箱体（１）内设有与进水口（４）、回水口（５）相通的废热水管（６）及风机（７），其特征在于：在箱体（１）内设有加湿器（８）；还设有温度传感器、湿度传感器，温度传感器及湿度传感器的输出与单片机相接，单片机的输出通过风机控制电路与风机（７）相接、通过加湿器控制电路与加湿器（８）相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜光耀，严彪，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]