一种机车司机室内用脚踏板取暖装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种机车司机室内用脚踏板取暖装置；它由脚踏组件骨架、发热体、脚踏板和航空插头组成，该发热体分别安装在脚踏组件骨架左右侧板的夹层内和脚踏板的底面，在脚踏板上设有脚踏开关安，发热体为碳纤维柔性发热体。脚踏组件骨架是由左右两块中间空芯的侧板与背板、底板焊接而成。在底板设置航空插头；两侧板采用双层板夹层结构，脚踏底板采用花纹铝板，连接方式采用花纹铝板与脚踏骨架之间用铰链的连接方式。发热材料的安装位置在左右侧板及脚踏底板的中间位置。整个侧板的厚度不超过9mm，这种结构的净空间并没有损失多少，但整个组成与脚踏开关形成一个整体，安装方式简单，三个方位加热，使其空间内热量均匀。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车司机室内用脚踏板取暖装置。
技术介绍
现有脚踏板取暖装置是通过电阻丝加热板进行加热的方式，加热板体积较大，只 能放在脚踏板底部进行加热。整体空间加热不均勻，局部会有温度过高现象。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单、安装方便、整体空间加 热均勻的机车司机室内用脚踏板取暖装置。本技术的技术方案；一种机车司机室内用脚踏取暖装置，其特征在于该脚踏 取暖装置是由脚踏组件骨架、发热体、脚踏板和航空插头组成，该发热体分别安装在脚踏组 件骨架左右侧板的夹层内和脚踏板的底面，在脚踏板上设有脚踏开关，发热体为碳纤维柔 性发热体。体积小，发热材料的安装位置在左右侧板及脚踏底板的中间位置；加热方式采用 左右两侧和底部同时进行加热，热量均勻。本脚踏取暖装置结构简单、安装方便、整体空间 加热均勻。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的左视结构示意图；图中1、脚踏组件骨架，2、脚踏开关，3、发热体，4、脚踏板，5航空插头。具体实施方式参看图1和图2，一种机车司机室内用脚踏取暖装置，其特征在于该脚踏取暖装置 是由脚踏组件骨架1、发热体3、脚踏板4和航空插头5组成，该发热体3分别安装在脚踏组 件骨架1左右侧板的夹层内和脚踏板的底面，在脚踏板4上设有脚踏开关2，发热体3为碳 纤维柔性发热体。体积小，厚度只有4mm，加热方式采用左右两侧和底部同时进行加热，热 量均勻。脚踏组件骨架1是由左右两块中间空芯的侧板与背板、底板焊接而成。在底板设 置航空插头5 ；两侧板采用双层板夹层结构，侧板厚度< 9mm，由Imm钢板四边折边，折边厚 度为8. 8mm,再与1. 5mm的铝板通过螺钉固定和焊接而成。即外层用Imm厚钢板，而里层用 1. 5mm厚铝板，中间填敷4mm厚的发热材料，钢板与铝板的连接用沉头螺钉焊接紧固。脚踏 底板采用花纹铝板，连接方式采用花纹铝板与脚踏骨架之间用绞链的连接方式。发热材料 的安装位置在左右侧板及脚踏底板的中间位置。整个侧板的厚度不超过9mm，这种结构的 净空间并没有损失多少，但整个组成与脚踏开关形成一个整体，安装方式简单，三个方位加 热，使其空间内热量均勻。权利要求1. 一种机车司机室内用脚踏取暖装置，其特征在于该脚踏取暖装置是由脚踏组件骨架 (1)、发热体(3)、脚踏板(4)和航空插头( 组成，该发热体C3)分别安装在脚踏组件骨架 (1)左右侧板的夹层内和脚踏板的底面，在脚踏板(4)上设有脚踏开关安0)，发热体(3) 为碳纤维柔性发热体。专利摘要本技术涉及一种机车司机室内用脚踏板取暖装置；它由脚踏组件骨架、发热体、脚踏板和航空插头组成，该发热体分别安装在脚踏组件骨架左右侧板的夹层内和脚踏板的底面，在脚踏板上设有脚踏开关安，发热体为碳纤维柔性发热体。脚踏组件骨架是由左右两块中间空芯的侧板与背板、底板焊接而成。在底板设置航空插头；两侧板采用双层板夹层结构，脚踏底板采用花纹铝板，连接方式采用花纹铝板与脚踏骨架之间用铰链的连接方式。发热材料的安装位置在左右侧板及脚踏底板的中间位置。整个侧板的厚度不超过9mm，这种结构的净空间并没有损失多少，但整个组成与脚踏开关形成一个整体，安装方式简单，三个方位加热，使其空间内热量均匀。文档编号B61D27/00GK201907516SQ20112001370公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月17日 优先权日2011年1月17日专利技术者梁志炜 申请人:株洲联诚集团有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机车司机室内用脚踏取暖装置，其特征在于该脚踏取暖装置是由脚踏组件骨架（１）、发热体（３）、脚踏板（４）和航空插头（５）组成，该发热体（３）分别安装在脚踏组件骨架（１）左右侧板的夹层内和脚踏板的底面，在脚踏板（４）上设有脚踏开关安（２），发热体（３）为碳纤维柔性发热体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志炜，
申请(专利权)人：株洲联诚集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：43