汽车车身空腔处的密封膨胀胶片制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车车身空腔处的密封膨胀胶片，属于汽车制造技术领域。它解决了现有汽车中的密封膨胀胶片的阻燃性能差等问题。本汽车车身空腔处的密封膨胀胶片包括一个呈片状的柔性本体，本体由粘贴层和密封层组成，粘贴层的一侧用于与车身空腔的缝隙处连接，粘贴层的另外一侧与上述的密封层固连。本实用新型专利技术具有密封性能好、阻燃性能好和环保等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
，涉及一种密封膨胀胶片，特别涉及一种汽车 车身空腔处的密封膨胀胶片。
技术介绍
对于轿车来说，NVH(噪声、振动和舒适性)性能是衡量档次和品牌的重要标准之 一，成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。整车的NVH性能可通过主动控制和被动控制 两种方式来提升，在被动控制方面，由于车身结构改动的难度较大，所以具有NVH作用(吸 音、隔音、减振、密封)的材料的应用较多，操作相对简单和必要。从车身的结构上分析，焊接完成后的车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结 构，即所谓的“旁路空腔结构”，如门槛、前围和侧围等。空腔除了会传递车外噪音，如发动机 噪音、排气管噪音、风噪和胎噪外，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会形成高速气流场，产 生噪声和振动。因此，应用材料对旁路空腔进行阻隔密封是提升整车NVH性能的手段之一。空腔阻隔密封材料需要在车辆焊装工序中进行安装，而目前所应用的高分子材料 的阻燃性能较差，导致材料在车辆焊装工序中使用时，由于电焊产生的火花和车身钢板在 冲压过程中带来的油脂，会出现引燃燃烧车身的现象。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种阻隔密封性好 的汽车车身空腔处的密封膨胀胶片。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车车身空腔处的密封膨胀 胶片，包括一个呈片状的柔性本体，其特征在于，所述的本体由粘贴层和密封层组成，粘贴 层的一侧用于与车身空腔的缝隙处连接，粘贴层的另外一侧与上述的密封层固连。因为本体呈片状且柔软，即粘贴层的形状能根据汽车车身空腔缝隙处的形状而变 化，粘贴层能很好地、紧密地粘贴在汽车车身空腔的缝隙处，密封层保证了阻隔密封性。在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀胶片中，所述的粘贴层由压敏粘合橡胶材料 制成。这样制成的粘贴层对压力有敏感性，在焊装工序中受热膨胀后与车身钢板的粘结力 好。在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀胶片中，所述的粘贴层由压敏粘贴树脂材料 制成。这样压敏粘贴树脂材料中树脂能作为增粘剂，提高了粘贴层的加工性能和受热膨胀 后与车身钢板的粘接力。在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀胶片中，所述的密封层由橡胶材料制成。橡 胶材料制成的密封层不仅具有吸音、减振的作用，而且能保证汽车车身空腔的缝隙处的密 封性。在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀胶片中，所述的密封层中具有阻燃剂成分， 且橡胶材料与阻燃剂的重量百分比为1 3% _5%。阻燃剂使得密封层具有阻燃性，能防止在焊装过程中密封层引燃而烧掉车身。在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀胶片中，所述的阻燃剂以磷或氮为阻燃元 素。这种阻燃剂受强热或燃烧时，表面能生成一层均勻的多孔炭质泡沫层，可以起到隔热、 隔氧作用，具有良好的阻燃作用。与现有技术相比，本汽车车身空腔处的密封膨胀胶片不仅具有优秀的密封性能， 而且具有良好的阻燃性能，避免了汽车在焊装过程中密封膨胀胶片被引燃而燃烧车身的问 题。另外阻燃剂以磷、氮为阻燃元素，不含卤素，绿色环保。附图说明图1是本汽车车身空腔处的密封膨胀胶片的立体结构示意图。图2是本汽车车身空腔处的密封膨胀胶片的使用状态结构示意图。图中，1、本体；11、粘贴层；12、密封层；2、车身钢板。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车车身空腔处的密封膨胀胶片包括一个呈片状的柔性本体1，在 实际车辆焊装工序中应用时，本体1的实际使用厚度为2mm 8mm，本实施例中本体1厚度 为4mm。本体1由粘贴层11和密封层12组成，粘贴层11的一侧用于与车身空腔的缝隙处 连接，粘贴层11的另外一侧与上述的密封层12固连。如图2所示，本密封膨胀胶片粘贴在车身空腔的缝隙处与车身钢板2粘接，因为本 体1呈片状且柔软，即粘贴层11的形状能根据汽车车身空腔缝隙处的形状而变化，粘贴层 11能很好地、紧密地粘贴在汽车车身空腔的缝隙处，密封层12保证了阻隔密封性。粘贴层11由压敏粘贴树脂材料制成，这样制成的粘贴层11对压力有敏感性，而且 压敏粘贴树脂材料中的天然树脂能作为增粘剂，提高了粘贴层11的加工性能和受热膨胀 后与车身钢板2的粘接力，天然树脂的含量为5% 25%，本实施例中，天然树脂的含量为 11%。当然根据实际情况，粘贴层11也可以由压敏粘合橡胶材料制成。密封层12由橡胶材料制成，密封层12中具有阻燃剂成分，且橡胶材料与阻燃剂的 重量百分比为1 3%-5%。橡胶材料制成的密封层12不仅具有吸音、减振的作用，而且能 保证汽车车身空腔的缝隙处的密封性；密封层12中具有的阻燃剂使得密封层12具有阻燃 性，能防止在焊装过程中密封层12引燃而烧掉车身。密封层12中还具有发泡剂、防老剂、 防老剂，发泡剂的作用是使密封层12中的橡胶材料膨胀并形成微孔结构的一类物质，本密 封膨胀胶片选用了偶氮类化合物作为发泡剂，有机酸作为发泡助剂，所选用发泡剂的分解 温度与车辆电泳液的烘干温度一致，其质量占组成的百分比为5% 10%，合适的掺量保 证本密封膨胀胶片遇热后发泡均勻，分解迅速、贮存性好，无喷霜现象，膨胀倍率达到较高 水平。密封层12中阻燃剂以磷、氮为阻燃元素，不含卤素，绿色环保，而且这种阻燃剂受 强热或燃烧时，表面能生成一层均勻的多孔炭质泡沫层，可以起到隔热、隔氧作用，具有良 好的阻燃作用。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了本体1、粘贴层11、密封层12、车身钢板2等术语，但并不排 除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本 质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求一种汽车车身空腔处的密封膨胀胶片，包括一个呈片状的柔性本体(1)，其特征在于，所述的本体(1)由粘贴层(11)和密封层(12)组成，粘贴层(11)的一侧用于与车身空腔的缝隙处连接，粘贴层(11)的另外一侧与上述的密封层(12)固连。2.根据权利要求1所述的汽车车身空腔处的密封膨胀胶片，其特征在于，所述的粘贴 层(11)由压敏粘合橡胶材料制成。3.根据权利要求1所述的汽车车身空腔处的密封膨胀胶片，其特征在于，所述的粘贴 层(11)由压敏粘贴树脂材料制成。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车车身空腔处的密封膨胀胶片，其特征在于，所述 的密封层(12)由橡胶材料制成。专利摘要本技术提供了一种汽车车身空腔处的密封膨胀胶片，属于汽车制造
它解决了现有汽车中的密封膨胀胶片的阻燃性能差等问题。本汽车车身空腔处的密封膨胀胶片包括一个呈片状的柔性本体，本体由粘贴层和密封层组成，粘贴层的一侧用于与车身空腔的缝隙处连接，粘贴层的另外一侧与上述的密封层固连。本技术具有密封性能好、阻燃性能好和环保等优点。文档编号F16J15/06GK201712551SQ20102016311公开日2011年1月19日 申请日期2010年4月19日 优先权日2010年4月19日专利技术者刘强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身空腔处的密封膨胀胶片，包括一个呈片状的柔性本体（１），其特征在于，所述的本体（１）由粘贴层（１１）和密封层（１２）组成，粘贴层（１１）的一侧用于与车身空腔的缝隙处连接，粘贴层（１１）的另外一侧与上述的密封层（１２）固连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳洋，刘敬，杨豪，金建伟，刘强，马芳武，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]