The sleeve of the utility model discloses an automobile steering system bonding rotor, comprising a shaft sleeve body, an end portion of the sleeve body is provided with a boss, the sleeve body is alternately provided with a plurality of through holes along the axial extension of the side wall of the convex table corresponding to the through hole are respectively arranged the sleeve body axially extending along a groove. Because the utility model on the convex side wall corresponding to the through hole is provided with a groove, so it has enough space for setting the mold wall thickness, so that the utility model not only can satisfy the requirement of use, but also can be a molding process, greatly improving the efficiency of production. In addition, the utility model is formed by one-time molding, so the mechanical strength of the utility model is high.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车转向系统粘结转子,尤其涉及一种汽车转向系统粘结转 子的轴套。
技术介绍
汽车转向系统粘结转子包括转子轴、所述转子轴套装有轴套,所述轴套外侧壁套 设有磁体。所述转子轴与轴套采用过盈配合,用油压机或气压设备压制装配。所述磁体与 轴套的装配采用热固性胶水相互粘结经加热固化后粘结在一起。在电机启动瞬间需要抵抗很高的扭矩力,所以轴套需要较好的机械性能。同时该 转子还需要在外界温度、湿度变化的条件下仍能持续、稳定地工作;需要在路途颠簸的环境 中确保使用安全;需要有与汽车使用寿命相匹配的寿命周期。所以轴套机械性能的好坏,对 转子的质量有着至关重要的作用。当前,轴套包括轴套本体,所述轴套本体的端部设置有凸台,所述轴套本体设置有 沿着轴向延伸的若干个通孔。加工时,该轴套采用模具压制粉末冶金而成,而且压制时不适 用一次成型,需要轴套本体和凸台分开加工,然后粘接在一起。从而造成轴套机械强度低, 生产效率低。轴套之所以不适用一次成型,究其原因是,如果一次加工成型,模具需要一定 的壁厚才可以,而由于凸台侧壁与通孔之间的间隙很小,所以没有足够的空间来设计壁厚。 因此如果要将轴套一次加工成型,需要对轴套进行重新设计。不仅要使轴套符合使用要求, 又使压制该轴套的模具具有足够的壁厚。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车转向系统粘结转子的轴套,该轴套可以采用模 具一次成型,加工方便,生产效率高。为实现该目的,本技术通过下述技术方案得以解决一种汽车转向系统粘结 转子的轴套,包括轴套本体,所述轴套本体的端部设置有凸台,所述轴套本体上间隔设置有 沿着轴向延伸的若干个通孔,其特 ...
【技术保护点】
1.一种汽车转向系统粘结转子的轴套,包括轴套本体(1),所述轴套本体(1)的端部设置有凸台(3),所述轴套本体(1)上间隔设置有沿着轴向延伸的若干个通孔(10),其特征在于,所述凸台(3)的侧壁相应于这些通孔(10)处分别设置有沿着轴套本体(1)轴向延伸的凹槽(30)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:许新江,许峰,
申请(专利权)人:宁波诺士敦机电有限公司,
类型:实用新型
国别省市:97
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