The utility model discloses a steering column universal joint arrangement structure, which comprises a steering column, a steering tube cross shaft universal joint couplings connected to both ends of the column, which is characterized in that the phase between both ends of the transmission shaft cardan joint coupling angle in the range of 0 degrees as follows: < < 90 degrees. The characteristics of the utility model skillfully use cardan joint output speed, by adjusting the relative phase shift column ends cross shaft universal internode angle, the output speed of cross shaft universal internodes of constant velocity characteristics of offset, so as to achieve the steering column output speed is reduced to the minimum, to achieve the driver at different speed and the steering wheel angle control, universal transmission device can accurately output the corresponding rotating speed and angle.
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车部件，具体涉及一种方向盘输入转角和转速对应的转向轮转角和转速的稳定结构。
技术介绍
目前，国内外生产的许多车型在转向操纵机构中采用了万向传动装置(转向万向节和转向管柱)。这有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化，也有利于补偿部件在车上的安装误差和安装基准(驾驶室、车架)的变形。由于十字轴式万向节具有结构简单，使用寿命长，成本低廉等优点，转向万向节大多采用十字轴式万向节联轴器。然而，如图1所示，传统转向管柱两端万向节在安装布置时，均采用共平面或垂直布置方式。由于两个十字轴式万向节联轴器的不等速特性，使得十字轴式万向节输出转速具有周期性波动的特点，从而引起方向盘输入转角和转速对应的转向轮转角和转速的波动，增加了驾驶员操控难度，对整车操纵稳定性带来不利影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向管柱万向节布置结构，使得方向盘输入转角和转速对应的转向轮转角和转速的稳定，以解决上述问题。 本技术的技术方案为转向管柱万向节布置结构，它包括转向管柱，转向管柱两端连接的十字轴式万向节联轴器，其特征在于传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在...
【技术保护点】
一种转向管柱万向节布置结构，它包括转向管柱，其特征在于转向管柱两端连接的十字轴式万向节联轴器，其特征在于传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内：０°＜θ＜９０°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史建鹏，王峰，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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