The utility model discloses a composite structure of transmission shaft end cross coupling, which comprises a transmission shaft, a cross shaft universal joint couplings at both ends of the transmission shaft is connected to the phase between both ends of the transmission shaft cardan joint coupling angle in the range of 0 degrees as follows: < < 90 degrees. The utility model breaks the traditional cardan joint coupling mode of thinking, solve the problem of transmission shaft vibration, and does not change the angle between the drive shaft, without changing the working speed of the drive shaft, the drive shaft vibration sharply, the decline in vibration structure reached more than the original scheme 3/4. The scheme is simple and easy to implement. It is suitable for multi axle connection.
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车部件，具体地说是一种可有效解决传动轴运转振动的新十字轴万向节组合结构。
技术介绍
十字轴式万向节因其结构简单，传动可靠，效率高，成本低廉，且允许两传动轴之间有较大的夹角，故普遍应用于各类汽车的传动系中。但由于十字轴式万向节的不等速性，即其输出速度具有周期性波动的特点，易引起传动轴工作过程中的振动，严重时引起整车其它部件的共振。目前整车自身引起振动的两大根源是发动机和传动轴。传统十字轴式万向节联轴器在安装布置时，均采用共平面或垂直布置方式，即传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ为0°和90°(如图1、2所示)。这种组合结构的传动轴在实际使用过程中，常引起较大振动，影响车辆的舒适性，和部件的使用寿命。而现在又没有其他的简单的装置能实现不改变两传动轴之间的夹角，同时能避免较大的振动。这个问题一直困扰本领域的技术人员。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新的十字联轴器组合结构，以解决上述问题。 本技术的技术方案为传动轴轴端十字联轴器组合结构，它包括传动轴，传动轴两端连接的十字轴式万向节联轴器，传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内0°＜θ＜90°。 所述传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内0°＜θ≤15°。 所述传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内25°≤θ＜90°。 本技术就是利用十字联轴器输出速度的不等速特性，通过调整十字联轴器间的相对相位角，使多个十字联轴器间的输出速度不等速特性相互抵消，从而达到将传动轴输出不等速性降至最低，并最终将传动轴振动幅度降至最低。它突破了...
【技术保护点】
一种传动轴轴端十字联轴器组合结构，它包括传动轴，传动轴两端连接的十字轴式万向节联轴器，其特征在于传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内：０°＜θ＜９０°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史建鹏，王峰，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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