The utility model discloses a SUV frame side collision limiting device, including frame and body B column, B column is characterized in that the body in front of the frame, the lateral wall of the driver's seat, just below the R point near the fixed roof, composed of a left side plate, bottom plate, right side plate and the external plate. Steel side impact limiting box, in order to improve the side collision limit box rigidity. The side collision limit in the box before the mid collision collision can reduce the absorption in the body, B column, floor and side wall and other body parts on the collision energy absorption number is reduced to the corresponding requirements, these body parts rigid requirements, reduce the body with complex structure, reduces the body process requirements. The utility model aims to provide a car at the side collision can improve when collision energy more as soon as possible to transfer to the advantages of frame, high absorbing side impact energy in order to reduce body injury, the passenger compartment of less investment, low cost, suitable for the use of non bearing SUV.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车设备,尤其是涉及一种SUV车架侧碰限位装置。
技术介绍
随着国际国内汽车技术的发展,汽车的被动安全性越来越被人们所重视,而新车 碰撞测试(NCAP)试验已经成为衡量车辆技术先进性的一项重要指标,其中侧碰又是其中一 种主要的试验方式(总共三种碰撞方式1、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验;2、可变形移 动壁障侧面碰撞试验;3、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验)。对于一种非承载式SUV(运动 型多用途汽车)来说,侧碰时乘员仓保护措施,主要是车身前门和车身后门之间的立柱(即 车身B柱)、车身侧围强度以及车架能否尽量多的吸收碰撞能,以便在侧面碰撞发生时保护 乘员仓内人员的人身安全。但是,传统非承载式SUV为了达到可变形移动壁障侧面的碰撞 试验的要求,就要增加车身B柱、车身地板及侧围等车身零件对碰撞吸收能量数的要求,从 而大幅提高了对这些车身零件的刚性要求和车身工艺要求,使车身结构变得更为复杂,生 产厂家为此要投入巨大的资金,使汽车的成本大幅提高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能提高汽车在侧面碰撞发生时将更多的碰撞能 量尽快地传递到车架大梁上、高效吸收侧碰能量以减少对车身乘员仓的伤害、同时保持车 辆外形美观、投入少、成本低的SUV车架侧碰限位装置。本技术的目的是这样实现的一种SUV车架侧碰限位装置,包括位于车身底板下方的车架纵梁和位于车身前门 和车身后门之间、固定并与车架纵梁垂直的车身B柱,特征是在车身B柱前方的车架纵梁 外侧壁、驾驶员座位的正下方、靠近R点位置固定有由顶板、左侧板、底板、右侧板和外板组 成的钢制的侧碰限位盒,以提高侧碰限位盒的 ...
【技术保护点】
1.一种SUV车架侧碰限位装置,包括位于车身底板下方的车架纵梁和位于车身前门和车身后门之间、固定并与车架纵梁垂直的车身B柱,其特征在于:在车身B柱前方的车架纵梁外侧壁、驾驶员座位的正下方、靠近R点位置固定有由顶板、左侧板、底板、右侧板和外板组成的钢制的侧碰限位盒。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:刘辉,胡文辉,万马,张胜华,胡婧,
申请(专利权)人:江铃控股有限公司,
类型:实用新型
国别省市:36
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