机动车辆自动防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机动车辆自动防撞装置，它是由回转体、架座、缓冲层组成，架座安装在车体的外围，缓冲层设在架座内或架座与车体之间或回转体上；在架座上安装有多个回转体，多个回转体分布在架座的外围。本实用新型专利技术的优点在于：能从根本上改变机动车辆间或机动车辆和交通运输设施间的碰撞本质过程，不让碰撞发展下去，对于机动车辆的任意方位和角度的擦、刮、碰、撞甚至剧烈碰撞及失控都能有效避免机动车辆、交通运输设施、防撞装置的破坏及人员的伤亡；结构合理紧凑、性能稳定、使用方便、造价低并且使用本实用新型专利技术后不影响机动车辆美丽的外观。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防撞装置，尤其是一种机动车辆自动防撞装置。
技术介绍
随着经济发展，交通运输越频密，极容易发生擦、舌lj、碰、撞等交通事故，导致机动 车辆、交通运输设施破坏维修，交通碰撞事故处理而堵塞交通等，更甚的是危险运输机动 车辆碰撞事故引起的爆炸和有害、有毒物质泄漏，导致机动车辆和交通运输设施的破坏、 重要道路交通中断和大范围的人员伤亡、环境污染等，造成重大和恶劣的经济、环境、社 会影响。目前，我国及至世界上每年都发生许多各类的机动车辆交通碰撞事故，造成重大人员 伤亡及财产损失，破坏成千上万家庭幸福，已经成为全球的头号社会问题。如何防止或减 轻机动车辆碰撞事故造成机动车辆、交通运输设施破坏和人员伤亡及财产损失已成为世界性难题。现时，机动车辆的防撞装置有以下的几种形式都存在各种各样的缺陷一般情况下，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车或车 辆碰撞时，头部或尾部被压扁变形及破坏吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证人员 安全。但不可避免导致汽车或车辆损坏，冲击力超过客舱承受极限时同样造成人员的伤亡。在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。同样 不可避免导致汽车或车辆损坏，冲击力超过侧门防撞杆承受极限时同样造成乘员的伤亡。在机动车辆头部和尾部装金属或塑料罩保险杠、或橡胶等缓冲材料，靠在撞车时保险杠的金属或塑料、或橡胶等缓冲材料变形及破坏来缓冲的，缓冲作用极有限，只能作防擦、 刮机动车外壳。为加强机动车辆碰撞缓冲能力， 一是在机动车辆加装弹簧、液压缓冲装置，但都比较 笨重，加大车身重量，增加油耗，缓冲作用有限，且液压缓冲装置比较精密，价钱贵，维 护保养麻烦。二是车身加装气囊缓冲,体积大，影响车的外观，缓冲作用有限。在汽车内加装有安全气囊及安全带，只可在一定程度减轻人员伤亡，不可避免导致机 动车辆损坏。还有些技术是安装在机动车辆外面或前部两侧或保险杠两端的滚动回转体来防撞，但 滚动回转体没有沿车体外围竖向排列成闭合的弧线形，回转体间上下没有相互错开分布，只能在斜冲或侧面接触起到一定防撞作用，机动车辆发生垂直碰撞及车头车尾和车辆两侧正面碰撞时都不能起到防撞作用，碰撞双方突出的滚动回转体还会互相啮合，造成更严重后果。且滚动回转体的部分边缘突出于车身外面影响机动车辆的外观。在汽车底盘前梁或后梁相连接的具有V形或U形结构的支架的前部垂直设置有滚轮避免正面相撞，但滚轮碰撞面积过大、笨重，滚轮滚动反应慢，防止汽车车头车尾正面相撞作用不大，更不能防止汽车两侧碰撞，且无缓冲保护作用，还有结构粗糙，影响汽车的外观。现还有雷达防撞、激光防撞、红外线防撞、超声波防撞等装置又不能从根本上解决大雪、雨天、浓雾、夜晚、转弯、超车、电磁波等复杂环境下干扰因素产生的虚警误报的难题，还存在工作盲区，工作不稳定、不可靠等情况，且价钱贵和维护保养费用高。也有因驾驶员、机动车辆机件故障等因素，如驾驶员突然病发、疲劳驾驶或刹车、方向盘故障失灵等，导致机动车辆失控而发生交通碰撞事故。
技术实现思路
为了克服上述之不足，本技术的目的在于提供一种能从根本上改变机动车辆间或机动车辆和交通运输设施间的碰撞本质过程，不让碰撞发展下去，对于机动车辆的任意方位、任意角度的正面、侧面的擦、舌l」、碰、撞甚至剧烈碰撞及失控都能有效避免机动车辆、交通运输设施、防撞装置破坏的机动车辆自动防撞装置。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是机动车辆自动防撞装置，其特征在于它是由回转体、架座、缓冲层组成，架座安装在车体的外围，缓冲层设在架座内或架座与车体之间或回转体上；在架座上安装有多个回转体，多个回转体分布在架座的外围。所述的回转体沿车体外围竖向排列成闭合的弧线形，相隔合适间距的回转体排列成一排或上下两排或多排，上下排之间回转体相互错开分布。所述的回转体上设有皮带，回转体和皮带的表面可以设有凹槽或凸凹不平的花纹。机动车辆间或机动车辆和交通运输设施间碰撞，由于机动车辆外围的回转体竖向排列成闭合的弧线形，整体间相互接触面很少且不稳定，相互接触到弧线上的回转体或皮带表面上凸凹不平的花纹时，相互接触面极少且极不稳定，同时缓冲层收缩变形，使碰撞冲击力不能完全作用在回转体轴线上，回转体或皮带迅速转动，从而改变碰撞冲击作用力和反作用力方向，使机动车辆间或机动车辆和交通运输设施间，由平面摩擦而溃縮变形改为滚动摩擦，使碰撞冲击作用力不能完全作用在机动车辆、交通运输设施、防撞装置溃縮变形中，同时，驾驶员进行刹车或传感器自动启动刹车等系统，机动车辆安全、稳定、可靠地停止，避免在极短时间内，使机动车辆的巨大动能完全作用在机动车辆、交通运输设施、防撞装置溃缩变形中，致机动车辆、交通运输设施、防撞装置挤压或断裂，并直至停止，使机动车辆、交通运输设施、防撞装置破坏和机动车辆上人员挤压伤亡，及机动车辆上人员由于机动车辆突然停止，在巨大惯性下猛烈撞击机动车辆或抛出机动车辆而伤亡。及有驾驶员、机动车辆机件故障等因素，如驾驶员突然病发、疲劳驾驶和刹车、方向盘故障失灵等，导致机动车辆失控时，机动车辆在外围竖向排列成闭合的弧线形的回转体或皮带保护下便于交通运输设施平面摩擦而渍縮变形为滚动摩擦，在滚动摩擦阻力下逐渐减速到停止，不会溃縮变形和突然停止，有效防止因此而发生交通碰撞事故。该方案可以从根本上改变机动车辆间或机动车辆和交通运输设施间的碰撞本质过程。架座是由多个连杆和多个固定轴组成，多个连杆之间采用铰链连接或滑动连接或固定连接，固定轴设在连杆上，在架座中的固定轴上安装有回转体；在架座上设有架座的折合或伸縮装置，架座的折合或伸縮装置分为两种充气式架座的折合或伸縮装置和转动式架座的折合或伸缩装置。充气式架座的折合或伸缩装置，是由位于架座与车体之间的能使架座回收的复位弹簧和可将架座展开的充气式缓冲层组成。需要时,对充气式缓冲层充气，以伸出架座上的回转体或皮带起防撞作用；或在复位弹簧、对充气式缓冲层放气的作用下，以收回架座上的回转体或皮带,不占用空间和不影响车体外观，对非垂直方向的碰撞进行防撞。转动式架座的折合或伸縮装置，是由动力装置、转轴架组成，位于车体的动力装置带动转轴架，转轴架带动架座折合或伸縮。同样需要时，启动动力装置带动转轴架，以伸出架座上的回转体或皮带起防撞作用；或启动动力装置带动转轴架，以收回架座上的回转体或皮带，不占用空间和不影响车体外观，对非垂直方向的碰撞进行防撞。所述的缓冲层可以是充气式缓冲层或蜂窝式缓冲层或实心弹性胶体式缓冲层或弹簧垫式缓冲层。所述的充气式缓冲层，在充气式缓冲层上还可以设有保护层和安全阀。当发生碰撞等时，充气缓冲层可由安全阀排气，以发挥逐渐缓冲功能，避免车辆破坏和人员伤亡。所述的充气式缓冲层采用气泵或发动机尾气充气。在架座与车体之间还设有与车身流线相吻合的转动收縮或滑动收縮的修饰衬边，修饰衬边的一侧与架座固定连接，另一侧与车体铰链连接或与车体上的轨道滑动连接。修饰衬边能使整车更美观，避免碰撞对修饰衬边的破坏，减少维修费用和因此而耗的宝贵时间。当发生碰撞等时，传感器在机动车辆被激发，启动刹车、油门、离合器、方向盘控制系统，机动车辆自动刹车、松开油门、分离离合器、自动控制方向盘，避免失控，使机动车辆平稳、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆自动防撞装置，其特征在于：它是由回转体（１）、架座（２）、缓冲层（３）组成，架座（２）安装在车体（７）的外围，缓冲层（３）设在架座（２）内或架座（２）与车体（７）之间或回转体（１）上；在架座（２）上安装有多个回转体（１），多个回转体（１）分布在架座（２）的外围。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆斌，
申请(专利权)人：刘庆斌，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]