发动机增压结构制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机增压结构，其包括发动机，所述发动机上设有用于向发动机进气的压气进气管及用于排出废气的废气管；所述废气管对应于与发动机相连的另一端设有用于将废气能量转换为机械能的废气能量采集器，所述废气能量采集器上设有排气管；压气进气管对应于与发动机相连的另一端设有用于将空气增压的压气机，所述压气机上设有空气进气管；压气机的压气机轴上安装有第四离合器，所述第四离合器通过第二传动带与发动机输出轴上的发动机主动轮相连；压气机轴上还安装有第五离合器，所述第五离合器通过第一传动带与废气能量采集器输出轴上的采集器主动轮相连。本发明专利技术结构紧凑，使用方便，增压效果好，提高发动机的效率，节能环保，安全可靠。?

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种增压结构，尤其是一种发动机增压结构，具体地说是一种能够降低发动机动力损耗的增压结构，属于发动机增压的

技术介绍
作为未来的乘用车发展方向，多方案提供动力是必然方向。目前，只有燃油发动机和电机两个可选动力来源。作为纯电力驱动的乘用车，加速性能优良是优点，但续航里程是个难点。同时作为燃油发动机提高效率来说，外部一般采用增压技术让燃烧室不增大的条件下充分燃烧更多的燃油，内部一般采用分层燃烧进一步提高燃烧效率；但分层的技术要求比较高，而且需要更高质量的燃剂。现在车辆使用最广的是废气涡轮，废气涡轮的优点得到废气能量的同时基本对发动机动力无影响。但废气推动压气轮的能量太大，远远超过发动机可以承受的压力，一定要加泄压系统，就是说有部分能量没用被利用。由于涡轮靠废气推动，所以在发动机转速不高是得不到足够推力。当废气对涡轮推力不足时，可以采用机械增压的办法进行增压；但机械增压有个最大的问题是占用发动机动力，降低力发动机的效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种发动机增压结构，其结构紧凑，使用方便，增压效果好，提高发动机的效率，节能环保，安全可靠。按照本专利技术提供的技术方案，所述发动机增压结构，包括发动机，所述发动机上设有用于向发动机进气的压气进气管及用于排出废气的废气管；所述废气管对应于与发动机相连的另一端设有用于将废气能量转换为机械能的废气能量采集器，所述废气能量采集器上设有排气管；压气进气管对应于与发动机相连的另一端设有用于将空气增压的压气机，所述压气机上设有空气进气管；压气机的压气机轴上安装有第四离合器，所述第四离合器通过第二传动带与发动机输出轴上的发动机主动轮相连；压气机轴上还安装有第五离合器，所述第五离合器通过第一传动带与废气能量采集器输出轴上的采集器主动轮相连。所述压气进气管通过压气连接管与空气进气管相连通；压气连接管内设有用于隔离压气进气管及空气进气管的第二泄压阀；压气进气管上设有压力传感器。所述废气管通过废气连接管与排气管相连通，废气连接管内设有用于隔离废气管与排气管的第一泄压阀。所述压气机轴的端部设有传动轴，所述传动轴的一端端部通过第三离合器与压气机轴相连；传动轴上对应于设置第三离合器的另一端设有第二离合器，所述第二离合器通过第三传动带与助力电机输出轴上的电机主动轮相连。所述助力电机的电源端与电池组电连接。所述传动轴对应于设置第三离合器的另一端端部设有发电机，发动机的输入轴通过第一离合器与传动轴相连；所述发电机的输出端与电池组连接。-->所述传动轴上安装有传动轴带轮，所述传动轴带轮通过第四传动带与空调压缩机输入轴上的压缩机带轮相连。所述电池组与驱动电机的电源端相连。所述电池组与用于对电池组进行充电的充电插头及太阳能电池板相连。所述废气能量采集器包括废气涡轮。本专利技术的优点：通过压气机将增压后的气体输入到发动机的燃烧室内，用于提高燃烧室内燃料的燃烧率；废气能量采集器用于将发动机燃烧产生的废气能量收集转换为机械能，节能环保；发动机处于低速运行时，压气机的工作动力可以由发动机与助力电机共同提供，当发动机的速度加速到中速及以上时，废气能量采集器可以将收集废气转换的机械能作为压气机的工作动力源，也可以与助力电机共同作为压气机的工作动力源；能够减小发动机的负载输出，提高发动机的效率；废气能量采集器还可以将产生的机械能通过发动机向电池组存储电能，电池组存储的电能除了能够作为助力电机的工作电源外，还可以为驱动电机提供工作电源；驱动电机与发动机共同为整车提供动力输入，能够保证整车的动力，又能够为整车的巡航里程提供必要的保证；电池组存储的电能能够实现良好的循环，实现真正方便的绿色车辆；安全可靠。附图说明 图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图1所示：本专利技术包括发电机1、第一离合器2、第二离合器3、传动轴带轮4、第三离合器5、第一传动带6、采集器主动轮7、废气能量采集器8、排气管9、空气进气管10、第一泄压阀11、第四离合器12、废气管13、压力传感器14、第二泄压阀15、压气进气管16、压气机17、压气机轴18、第五离合器19、发动机20、第二传动带21、发动机主动轮22、空调压缩机23、驱动电机输出轴24、充电插头25、驱动电机26、太阳能板27、压缩机带轮28、第四传动带29、电池组30、电机主动轮31、第三传动带32、助力电机33、传动轴34、废气连接管35及压气连接管36。如图1所示：发动机20为乘用车的动力装置，发动机20上设有用于进气的压气进气管16，外部增压后的气体通过压气进气管16进入发动机20的燃烧室内，能够在发动机20的燃烧室不增大时，燃料充分燃烧，提高燃烧效率；发动机20上设有废气管13，发动机20的燃烧室燃烧后的废气通过废气管13排出。为了能够对发动机20通过废气管13排出的废气能量进行充分利用，废气管13对应于与发动机20相连的另一端设有废气能量采集器8，所述废气能量采集器8将废气管13排出的热能转换为机械能，废气能量采集器8可以为废气涡轮；废气能量采集器8上设有排气管9，排气管9的一端端部形成排气口。同时，为了保证通过压气进气管16进入发动机20内的压气满足相应的条件，压气进气管16对应于与发动机20相连的另一端设有压气机17，压气机17上设有空气进气管10，所述空气进气管10的一端形成进气口；常压下的大气通过空气进气管10进入压气机17内，压气机17将气体增压后通过压气进气管16进入发动机20内。压气机17具有压气机轴18，所述压气机轴18为压气机17的动力输入轴。压气机轴18上设有第四离合器12，所述第四离合器12-->通过第二传动带21与发动机20的输出轴上发动机主动轮22相连。当第四离合器12闭合时，发动机20通过输出轴上的发动机主动轮22与第二传动带21带动压气机17的压气机轴18转动，为压气机17提供工作动力。废气能量采集器8将热能转换为机械能，为了利用废气能量采集器8的机械能，废气能量采集器8的输出轴上设有采集器主动轮7，所述采集器主动轮7通过第一传动带6与压气机轴18上的第五离合器19相连；当第五离合器19闭合时，废气能量采集器8的输出轴通过第一传动带5与第五离合器19带动压气机17的压气机轴18转动，从而废气能量采集器8输出的机械能能够作为压气机17的动力输入。当废气能量采集器8输出的机械能较大时，压气机17的工作动力可以只通过废气能量采集器8提供，避免了发动机20输出的机械能必须分配给压气机17，提高了发动机20的工作效率。通过第四离合器12与第五离合器19的状态，能够决定压气机17的工作动力是由发动机20还是由废气能量采集器8提供，或者是通过发动机20与废气能量采集器8共同提供。为了避免压气机17增压后的压气过高时，压气进气管16通过压气连接管36与空气进气管10相连通；压气连接管36内设有第二泄压阀15，所述第二泄压阀15闭合时，能够将压气进气管16与空气进气管10相隔离；压气进气管16上设有压力传感器14。当压气进气管16内的气压过高时，打开第二泄压阀15，压气进气管16与空气进气管10相连通，压气进气管16内的压气通过空气进气管10分压，避免了进入发动机2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机增压结构，包括发动机（２０），所述发动机（２０）上设有用于向发动机（２０）进气的压气进气管（１６）及用于排出废气的废气管（１３）；其特征是：所述废气管（１３）对应于与发动机（２０）相连的另一端设有用于将废气能量转换为机械能的废气能量采集器（８），所述废气能量采集器（８）上设有排气管（９）；压气进气管（１６）对应于与发动机（２０）相连的另一端设有用于将空气增压的压气机（１７），所述压气机（１７）上设有空气进气管（１０）；压气机（１７）的压气机轴（１８）上安装有第四离合器（１２），所述第四离合器（１２）通过第二传动带（２１）与发动机（２０）输出轴上的发动机主动轮（２２）相连；压气机轴（１８）上还安装有第五离合器（１９），所述第五离合器（１９）通过第一传动带（６）与废气能量采集器（８）输出轴上的采集器主动轮（７）相连。

【技术特征摘要】
1. 一种发动机增压结构，包括发动机（20），所述发动机（20）上设有用于向发动机（20）进气的压气进气管（16）及用于排出废气的废气管（13）；其特征是：所述废气管（13）对应于与发动机（20）相连的另一端设有用于将废气能量转换为机械能的废气能量采集器（8），所述废气能量采集器（8）上设有排气管（9）；压气进气管（16）对应于与发动机（20）相连的另一端设有用于将空气增压的压气机（17），所述压气机（17）上设有空气进气管（10）；压气机（17）的压气机轴（18）上安装有第四离合器（12），所述第四离合器（12）通过第二传动带（21）与发动机（20）输出轴上的发动机主动轮（22）相连；压气机轴（18）上还安装有第五离合器（19），所述第五离合器（19）通过第一传动带（6）与废气能量采集器（8）输出轴上的采集器主动轮（7）相连。2.根据权利要求1所述的发动机增压结构，其特征是：所述压气进气管（16）通过压气连接管（36）与空气进气管（10）相连通；压气连接管（36）内设有用于隔离压气进气管（16）及空气进气管（10）的第二泄压阀（15）；压气进气管（16）上设有压力传感器（14）。3.根据权利要求1所述的发动机增压结构，其特征是：所述废气管（13）通过废气连接管（35）与排气管（9）相连通，废气连接管（35）内设有用于隔离废气管（13）与排气管（9）的第一泄压阀（11）。...

【专利技术属性】
技术研发人员：华伟，
申请(专利权)人：华伟，
类型：发明
国别省市：32