带有润滑剂回路的机器制造技术

本发明专利技术涉及一种机器，包括至少一根可旋转地支承在外壳(29)内的第一轴(18)、一个在第一轴(18)内沿其轴线延伸的润滑剂通道(44)和至少一个通过包括润滑剂通道(44)的供应管路(44、52)供应润滑剂的润滑位置。在润滑剂通道(44)出口与润滑位置(58、59)之间，供应管路(44、52)的一个区段(52)在外壳(29)的第一壁(53)内延伸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机器的，尤其是汽车变速器的润滑。
技术介绍
常用各种不同的技术，润滑这种机器的运动部分的有磨损危险的表面。为了润滑 互相啮合的齿轮，只要将其中一个齿轮的至少一部分圆周浸入润滑油池内就够了。在浸入 时带走的润滑油沿浸入齿轮的整个圆周分布，而且也分布在与之啮合的齿轮圆周上。被这 些齿轮甩出的油在机器内部形成油雾，这种油雾也降落在其他齿轮上以及保证它们的润 滑。轴承相对彼此运动的表面基于其保护性定位，通常不适用于这种浸没或喷雾式润滑。为 了润滑这种轴承，例如由DE3320086C2已知，采用一根通过轴承延伸且带润滑油通道的轴， 润滑油通道沿轴延伸，以及从润滑油通道出发的一些支孔(Stichbohrimg)朝轴承延伸，以 便用润滑油冲洗轴承。在轴的一端形成出口，润滑油通过出口返回油池。若按此现有技术的机器还有其他不围绕轴布置的润滑位置，则它们必须独立于轴 的润滑位置供应润滑剂，或者一些管路支线必须从一个公共的润滑剂源引向轴的润滑剂通 道和其他润滑位置。这两种解决办法均导致润滑剂回路不可忽视的空间需求，而且设置用 于这些润滑位置的供输管的必要性，导致机器其余部件的定位更加困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种机器，即使有难以进入的润滑位置，它也允许通过对机 器其他部件的定位无大碍的紧凑的系统，由供输管供应润滑剂。为达到此目的，在一种包括至少一根可旋转地支承在外壳内的第一轴、一个在第 一轴内沿其轴线延伸的润滑剂通道和至少一个通过包括润滑剂通道的供应管路供应润滑 剂的润滑位置的机器中规定，在润滑剂通道出口与润滑位置之间，供应管路的一个区段在 外壳的第一壁内延伸。按此设计，即使在用固定在外壳上的供应管路不能或难以到达润滑 位置的情况下，也允许借助短的供应管路实现对该润滑位置的供应。优选地，润滑剂通道在第一轴对置的端部之间延伸，也就是说，在第一端部的润滑 剂通道出口，处于与在反向端的进口对置的位置。若轴是完全直的，那么孔也可以是直的，所以即使横截面小，润滑剂也能以小的阻 力流过。与必须依随壁可能复杂的三维轮廓的管路相比，这样做可以更有效地供应润滑剂。通过润滑剂通道和与之连接的供应管段供输的润滑位置，尤其可涉及第二轴的轴 承。若润滑位置设在第一壁内，则仅仅在第一壁内延伸的管段便足以给润滑位置供应 润滑剂。若润滑位置处于外壳的第二壁内，则恰当地润滑剂回路还附加地包括一个在第二 轴内至少延伸到润滑位置的润滑剂通道。因为第二壁不必要用于在其中导引供应管路的区段，所以它可以设计为显著的三维形状。尤其是，第二壁可以有一个面朝第一壁的突起，它在背对第一壁的外侧是中空的， 以便在其中安置汽车驱动系统的其他部分，尤其离合器。首先复式离合器有高的空间需求， 所以中空的突起特别适用于节省空间地安置复式离合器。优选地，通过供应管路供应润滑剂的轴承嵌入第一或第二壁的凹槽内，并与这些 壁共同构成润滑剂腔的边界。按此设计可以通过与润滑剂腔接触，直接给轴承供应润滑剂， 在第二轴内不需要支线(Stichleitimg)。润滑剂通道可以通过一个设在第一轴端部的油滴收集器供油，它用于收集喷溅在 机器内的润滑剂，尤其用于收集由于机器的拍溅油的部分浸入油池时雾化的润滑剂。此外优选地，在其中至少一根轴上的润滑剂通道包括一个与轴的旋转轴线平行的 区段，它有一些相对于旋转轴线歪斜地延伸以及沿径向向内突起的肋。这些肋促进润滑剂 在供应管路内运动。这种润滑剂通道可以简单地实现，亦即通过所述平行于轴的区段通过一个插入润 滑剂通道内的空心体构成。本专利技术优选的应用领域是汽车的多档变速器。 附图说明由下面参见附图对实施例的说明中得出本专利技术的其他特征和优点。其中图1表示复式离合器变速器轴向剖面；图2示意表示复式离合器变速器横截面；图3表示变速器外壳壁局部图，包括一个固定在外壳壁上的油滴收集器；图4表示通过外壳壁的一个凹槽和支承在其中的轴的剖面；图5表示用于输送润滑剂的涡轮透视图；图6表示在一个平行于涡轮轴的平面内通过涡轮的剖面；以及图7表示沿图6中平面VII-VII通过涡轮的剖面。具体实施例方式图1表示通过汽车复式离合器变速器的剖面。已知的复式离合器1设在没有表示 的发动机输出轴2与两个彼此同心地布置在同一轴线上的变速器输入轴3、4之间，以便按 选择给输入轴3或输入轴4加入扭矩。在输入轴3、4上旋转固定地安装多个齿轮5、6、7，它们本身与在两根平行的中间 轴12、13上的齿轮8至11啮合。中间轴12、13的齿轮8至11可通过惯性式同步装置14 至17旋转固定地安装在中间轴12、13上。第三中间轴18支承齿轮19、20，它们与中间轴 12的齿轮21、22啮合。当例如惯性式同步装置15将齿轮22与中间轴12接合时，通过在齿 轮5、8、21、19、20、22之间传递扭矩，可以实现变速器的第一档。为了能转换档位并与此同时不间断扭矩，与所有偶数档一样，为空心的输入轴4 配设第二档，而奇数档通过穿过空心输入轴4延伸的内部输入轴3造成。因为多次预公开 了这种复式离合器变速器的原理，所以在这里不需要详细说明。每根中间轴12、13、18支承一个小齿轮23、对、25，它与差速器27的环形齿轮沈啮 合。当惯性式同步装置28将齿轮19、20锁止在中间轴18上时，可以通过其小齿轮25造成倒车档。轴3、4、12、13、18安装在外壳四内，油池30处于其底部。外壳有横向于轴定向的 壁35、53。壁35、53分别有多个杯状或薄壳状凹槽37、38、39或60、61、62，其中嵌入支承轴 13、12、18 的滚动轴承 45、48 或 46、59。图2表示差速器27、输入轴3、4和中间轴12、13、18的轴线在围绕变速器的外壳 29中的位置。变速器的一些齿轮在图2中用轴线的同心圆表示。差速器27的环形齿轮沈在所有的齿轮中向下到达最深的位置，并将其部分圆周 浸入油池30内。为保持小的拍溅损失，当变速器静止时将点划线表示的油面31调整为，使 轴3、4、12、13、18的齿轮不浸入油池，它们互相啮合的齿靠环形齿轮沈卷起的油雾润滑。 当变速器运行时，油从油池30到处分布在外壳四内。被轴3、4、12、13及其齿轮甩出的油 首先到达中间储存器34，它的位置略高于外壳四中的油池30并通过内壁32与油池30隔 离。内壁32下端的一个狭小的缝隙33允许油缓慢流回油池30内。其结果是，在运行时油 池30的油位降到水平线31'，它刚好足够润湿环形齿轮沈的齿。因此在持续运行时变速 器的拍溅损失近似零。图3表示围绕变速器的外壳四的壁35内侧局部透视图。规定容纳部分差速器27 的一个大容量的凹槽36占据壁四下部区的一大部分。在凹槽36周围可见一些凹槽37、 38、39，它们分别容纳中间轴13、12或18的端段以及支承这些端段的滚动轴承45或58。凹 槽37、38基本上以伸出壁35的肋40为界，而凹槽39深挖在壁35内，在其底部可以看到孔 41的端头，孔41在壁35内部一直延伸到油滴收集器42。油滴收集器42有一种具有开口 端43的角状弯曲的横截面，开口端43面朝图3中没有表示的环形齿轮沈，用于收集在环 形齿轮26旋转时环形齿轮的齿从油池30带走并接着甩掉的油。收集到的油经油滴收集器 42和孔41进入凹槽39内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机器，包括至少一根可旋转地支承在外壳（２９）内的第一轴（１８）、一个在第一轴（１８）内沿其轴线延伸的润滑剂通道（４４）和至少一个通过包括润滑剂通道（４４）的供应管路（４４、５２）供应润滑剂的润滑位置，其特征为：在润滑剂通道（４４）出口与润滑位置之间，供应管路（４４、５２）的一个区段（５２）在外壳（２９）的第一壁（５３）内延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃克哈德·科克纳，乔·弗穆伦，理查德·塔姆巴，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US