用于润滑剂的连接元件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于润滑剂的连接元件。活塞发动机包括发动机壳体（25）和润滑剂储槽（23）以及用于将发动机壳体与润滑剂储槽连接的连接元件（24）。连接元件具有管件（26），该管件具有以流密方式与发动机壳体连接的第一端（27）。在润滑剂储槽处设置有补偿元件（29），以使得能够在组装时改变发动机壳体和润滑剂储槽之间的间隔。补偿元件包含密封剂（45），管件的第二端（28）至少部分地容纳于所述密封剂中，使得可在管件的第二端和润滑剂储槽之间建立流密连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于活塞发动机的润滑剂的连接元件。
技术介绍
对于大型二冲程发动机或四冲程发动机，在通常布置于发动机下方的润滑剂储槽中收集用于润滑或冷却的润滑剂。特别是驱动单元的润滑和/或活塞的冷却存在问题。例如，在US2002/0003064A1中示出了润滑剂储槽的一个实例。此文献涉及一种用于反馈至曲柄箱中的油的溢流通道。此设备允许在油箱的油面上方省却一定体积的包含溢流的油的液体。溢流通道将油箱与曲柄箱的内部连通，并用来使油箱中的压力与曲柄箱中的压力相等。在这些发动机中，润滑剂储槽通常不是发动机的元件，而是交通工具壳体的元件。 特别地，交通工具壳体可以是船体。因此，在发动机和润滑剂储槽之间设置由管件形成的连接。如果将发动机布置在交通工具中，例如布置在船体的内部，那么，当润滑剂槽与交通工具本体连接时，在润滑剂储槽和发动机之间出现相对运动。特别地,将活塞发动机设计为大型发动机。这种大型发动机具有多个活塞,每个活塞具有至少190_的直径。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是在发动机壳体和润滑剂储槽之间提供连接，其可补偿发动机和润滑剂储槽之间的相对运动。本专利技术的另一目的是在发动机壳体和润滑剂储槽之间提供流密连接，对其进行简单的组装是可能的。本专利技术的另一目的是在发动机壳体和润滑剂储槽之间提供连接，其可在将发动机装配在交通工具壳体中之前已经安装，即在相对于交通工具壳体固定发动机的最终位置之前，也就是说，可在此时间点准备安装并在安装发动机后通过引入密封剂而产生最终的组装。本专利技术的目的由这样一种活塞发动机设备满足，这种活塞发动机设备包括发动机壳体和润滑剂储槽以及用于将发动机壳体与润滑剂储槽连接的连接元件。连接元件具有管件，该管件具有以流密方式与发动机壳体连接的第一端。管件可具有任何所需的横截面；特别地，管件可具有圆形横截面。还可将管件形成为漏斗状；特别地，管件可具有圆锥形横截面的延伸部。在润滑剂储槽处设置有补偿元件，以允许改变发动机壳体和润滑剂储槽之间的间隔，特别地，在组装过程中会出现该间隔。补偿元件包含密封剂，管件的第二端至少部分地容纳于该密封剂中，使得可在管件的第二端和润滑剂储槽之间建立流密连接。特别地，该密封剂是弹性的，使得可补偿振动，即发动机壳体和润滑剂储槽之间在操作发动机的过程中的相对运动和/或热膨胀的补偿。管件是容纳于发动机壳体中的开口中的刚性元件。为此目的，管件具有位于开口上并优选地通过夹紧连接保持在开口中的凸缘。优选地，将凸缘夹紧在盖元件和发动机壳体之间。可经由螺钉连接将盖元件与发动机壳体牢固地连接。可在发动机壳体和凸缘之间和/或在凸缘和密封元件之间布置密封元件，使得可避免润滑剂穿过凸缘连接而通过。可在径向方向上(B卩，在被布置为与管件的中心轴垂直的平面中)在凸缘的外端和盖元件之间设置间隔。因此，使得管件可能相对于发动机壳体径向移动。此径向位移允许在组装补偿元件的过程中相对于补偿元件定位管件。由于提供了此补偿能力，所以并非必须对管件相对于润滑剂储槽中的开口的位置或包围此开口的管道元件的位置提供紧密的公差。可提供经由补偿元件与第一管件连接的第二管件。此第二管件可特别地屏蔽来自从发动机壳体出现的润滑剂的流体流的密封剂，使得可避免存在于润滑剂中的固体颗粒或化学活性成分损坏密封剂。第二管件有利地伸入润滑剂储槽。因此，润滑剂流的更好的沟道作用是可能的。此外，在液面下方出现通常预期出现于润滑剂储槽中的流入。因此，出现润滑剂流的静止。此外，可避免在润滑剂储槽中形成气泡或泡沫。此外，润滑剂储槽可具有分离器的功能。可将润滑剂流携带的任何固体颗粒与润滑剂储槽中的润滑剂分离。因此，可通过沉淀将这种不希望有的固体颗粒(例如，其可由于 通过气缸空间和发动机空间之间的中间底座处的填料盒的燃烧残留物，或由于发动机的气缸的润滑上的磨损，或由于驱动单元的润滑中的磨损或冷却上的磨损而存在)与润滑剂储槽中的润滑剂分离。可使此润滑剂循环以重复用于驱动单元润滑或冷却，并可再次用于润滑发动机。根据一个实施方式，补偿元件包含与润滑剂储槽的外壁连接的管道元件。此管道元件用于容纳密封剂。将密封剂保持在管道元件的内部，并且，可在管道元件和第一管件之间精确地计量该密封剂。将管道元件形成为环形元件。特别地，此管道元件可具有圆形横截面。与第一和第二管件相反，此管道元件可能没有标准直径，从而仅为此目的而将其制造为环形元件，因为包括密封剂的环形通道的宽度对于具有下一更大的标准直径的管道元件来说将是过大的。在此情况中，除了不希望的增加密封剂的需求以外，在密封剂硬化时还会出现困难。因此，应将环形通道的宽度保持得尽可能小。这意味着，环形通道的宽度在所定义的公差内，具有必须提供以确保进行相对运动所需的足够柔性的最小宽度，并具有不应超过以确保稳定性的最大宽度。润滑剂储槽包含至少一个用于接收润滑剂的开口。将补偿元件布置在开口周围。因此，可在管道元件和管件之间的整个外围上均匀地分配密封剂。从而确保不会从润滑剂储槽出现润滑剂并且发动机壳体和润滑剂储槽之间的连接是流密。根据一个实施方式，管道元件的高度小于润滑剂储槽的外壁和发动机壳体的外壁之间的间隔。因此，可补偿此间隔的由安装导致的变动。根据一个实施方式，提供有第二管件，将密封剂布置在管道元件和第二管件之间，使得在润滑剂储槽和第二管件之间也确保流密连接。特别地，第一管件的第二端可至少部分地伸入密封剂中。根据一个实施方式，第二端的浸没深度达密封剂的高度的至少10%。第二端的浸没长度可大于密封剂的高度的50%。根据一个实施方式，密封剂包含粘合剂或泡沫材料。特别地，粘合剂可以是双组分粘合剂，其可包含聚合物或可包括基于甲基丙烯酸酯的粘合剂。一方面，可将此粘合剂简单地施加在管道元件和润滑剂储槽的壁件之间的间隙中，该间隙扩展到润滑剂储槽中的开口；另一方面，其非常适合于至少与第一管件的第二端连接。优选地，这样制造粘合剂，使得密封剂在48小时内硬化，以完全硬化成最大3. 5mm的厚度，优选地在24小时内硬化，以完全硬化成最大2. 5mm的厚度。在这里，将该厚度理解为是在径向方向上测量的密封剂的厚度，即在管件和第二管件之间用密封剂填充的间隔。将这种粘合剂用作密封剂具有可避免组装过程中的延迟的结果。例如，如果将用硅酮作为密封剂而不是粘合剂，那么将必须考虑达一周的硬化时间，这会导致后续组装步骤的延迟。根据一个实施方式，第一管件的内径比第二管件的内径大。在此情况中，可相对于第二管件以重叠的方式布置第一管件。根据一个替代实施方式，第一管件的内径与第二管件的内径基本上相同。在此情况中，第一管件的第二端可与第二管件的第一端邻接。在两端之间设置间隔，使得发动机壳体和工作状态中的润滑剂储槽之间的间隔的变动可由密封剂补偿。在以下事实中可发现所示变型的一个特别的优点在安装活塞发动机设备的过程中，并且不但是在组装发动机壳体和交通工具壳体的过程中，已经安装了连接元件。在组装 发动机壳体和交通工具壳体的过程中将管件相对于发动机壳体处的润滑剂储槽中的开口对准，并且，管件优选地通过夹紧连接来连接。仅将密封剂作为最终工作步骤而应用。根据之前使用的解决方案，必须在安装发动机后根据活塞发动机的垂直位置来制造连接元件，然后必须将其从发动机壳体的内部焊接至润滑剂储槽的外壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞发动机设备，该活塞发动机设备包括发动机壳体（25）和润滑剂储槽（23）以及用于将所述发动机壳体与所述润滑剂储槽连接的连接元件（24），其中，所述连接元件具有管件（26），该管件具有以流密方式与所述发动机壳体连接的第一端（27），其中，在所述润滑剂储槽处设置有补偿元件（29），以使得能够在组装时改变所述发动机壳体和所述润滑剂储槽之间的间隔，其特征在于，所述补偿元件包含密封剂（45），所述管件的第二端（28）至少部分地容纳于所述密封剂中，使得能在所述管件的所述第二端和所述润滑剂储槽之间建立流密连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D·斯特罗戴克，
申请(专利权)人：瓦锡兰瑞士公司，
类型：发明
国别省市：