机车安全操纵控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种操作简单、可确保机车运行安全的机车安全操纵控制装置，设有与一端调速手柄连动的常闭触点Ａ１、Ａ２，常闭触点Ａ１、Ａ２与继电器ＣＣＲ、负电源及继电器ＣＣＲ的触点ＣＣＲ－１公共点构成回路；设有与二端调速手柄连动的常开触点Ｂ３、Ｂ４，常开触点Ｂ３、Ｂ４与正电源、常闭触点Ａ１、Ａ２及触点ＣＣＲ－１的动合点相接；在一端司机控制器触点Ａ５与控制电路的线路中串接有继电器ＣＣＲ的触点ＣＣＲ－２的动断点，触点ＣＣＲ－２的动合点串接于二端司机控制器触点Ｂ５与控制电路的线路中。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车操纵控制装置，尤其是一种操作简单、可确保机车运行 安全的机车安全操纵控制装置。技术背景目前，电力机车基本上都是双向行驶机车，即在机车的两端分别设有操纵台(一 端、二端)，在操纵台内均设置有方向控制手柄、调速手柄及司机控制器触点，司机控制器触 点与控制电路相接，控制电路则输出各种控制信号。为了保障机车操纵的唯一性，我国操纵 规程要求司乘人员必须使用方向控制手柄控制机车的运行，如要更换操纵台，则需要将原 操纵台司机控制器上的调速手柄回零，取出方向控制手柄，再将方向控制手柄放置在另一 端操纵台上来完成机车控制。现有控制方式不仅因需要频繁“取”、“放”方向控制手柄而增 加了机车操纵的复杂性，而且还不能从根本上确保机车运行安全，如人为疏忽而导致错误 操作，将发生严重的安全事故。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种操作简单、可确 保机车运行安全的机车安全操纵控制装置。本技术的技术解决方案是一种机车安全操纵控制装置，有一端调速手柄、二 端调速手柄、一端司机控制器触点A5及二端司机控制器触点B5，一端司机控制器触点A5及 二端司机控制器触点B5均与控制电路相接，其特征在于设有与一端调速手柄连动的常闭 触点Al、A2，常闭触点A1、A2与继电器CCR、负电源及继电器CCR的触点CCR-I的公共点构 成回路；设有与二端调速手柄连动的常开触点B3、B4，常开触点B3、B4与正电源、常闭触点 A1、A2及触点CCR-I的动合点相接；在一端司机控制器触点A5与控制电路的线路中串接有 继电器CCR的触点CCR-2的动断点，触点CCR-2的动合点串接于二端司机控制器触点B5与 控制电路的线路中。本技术更换机车操纵端的时候不再需要取出原操纵台的方向手柄，只需将机 车调速手柄和方向控制手柄回零，司机运用操作时不会出现两端司机室发出的指令同时有 效的现象，可从根本上保障机车操纵的唯一性，不仅操作简单，而且可确保机车安全运行， 避免司乘人员不按规程操作或疏忽而存在的安全隐患。附图说明图1是本技术实施例的电路原理框图。具体实施方式下面将结合附图说明本技术的具体实施方式。如图1所示同现有技术一样， 有一端调速手柄、二端调速手柄、一端司机控制器触点A5及二端司机控制器触点B5，一端司机控制器触点A5及二端司机控制器触点B5均与控制电路相接，与现有技术所不同的是 设有与一端调速手柄连动的常闭触点A1、A2，即调速手柄未离开中立位时，触点A1、A2处于 闭合状态。常闭触点Al、A2与继电器CCR、机车的负电源及继电器CCR的触点CCR-I的公 共点构成回路；设有与二端调速手柄连动的常开触点B3、B4,即调速手柄未离开中立位时， 触点B3、B4处于断开状态，常开触点B3、B4与机车的正电源、常闭触点A1、A2及触点CCR-I 的动合点相接；在一端司机控制器触点A5与控制电路的线路中串接有继电器CCR的触点 CCR-2的动断点，触点CCR-2的动合点串接于二端司机控制器触点B5与控制电路的线路中。工作过程1.当二端操纵台的调速手柄(司机控制器)首先离开中立位后，常开触点B3、B4 闭合，机车正电源通过闭合的常开触点B3、B4、常闭触点Al、A2、继电器CCR至机车负电源， 继电器CCR得电，其触点CCR-I的动合点闭合形成自锁电路，同时继电器CCR的触点CCR-2 的动断点断开，其动合点与二端司机控制器触点B5相接。此时，二端操纵台司机控制器触 点B5的控制信号通过控制电路输出，而一端操纵台司机控制器触点A5的控制信号因与控 制电路断开，即使有控制信号也不能通过控制电路输出，确保了操纵的唯一性；2.当一端操纵台的调速手柄(司机控制器)离开中立位后，常闭触点A1、A2断开， 机车正电源无法通过常开触点B3、B4、断开的常闭触点A1、A2、继电器CCR至机车负电源，继 电器CCR不能得电，其触点CCR-I的动合点不闭合，同时继电器CCR的触点CCR-2的动断点 闭合状态不变。此时，一端操纵台司机控制器触点A5的控制信号通过控制电路输出，而二 端操纵台司机控制器触点B5的控制信号因与控制电路断开，即使有控制信号也不能通过 控制电路输出，确保了操纵的唯一性。权利要求1. 一种机车安全操纵控制装置，有一端调速手柄、二端调速手柄、一端司机控制器触点 A5及二端司机控制器触点B5，一端司机控制器触点A5及二端司机控制器触点B5均与控制 电路相接，其特征在于设有与一端调速手柄连动的常闭触点Al、A2，常闭触点Al、A2与继 电器CCR、负电源及继电器CCR的触点CCR-I的公共点构成回路；设有与二端调速手柄连动 的常开触点B3、B4,常开触点B3、B4与正电源、常闭触点Al、A2及触点CCR-I动合点相接； 在一端司机控制器触点A5与控制电路的线路中串接有继电器CCR的触点CCR-2的动断点， 触点CCR-2的动合点串接于二端司机控制器触点B5与控制电路的线路中。专利摘要本技术公开一种操作简单、可确保机车运行安全的机车安全操纵控制装置，设有与一端调速手柄连动的常闭触点A1、A2，常闭触点A1、A2与继电器CCR、负电源及继电器CCR的触点CCR-1公共点构成回路；设有与二端调速手柄连动的常开触点B3、B4，常开触点B3、B4与正电源、常闭触点A1、A2及触点CCR-1的动合点相接；在一端司机控制器触点A5与控制电路的线路中串接有继电器CCR的触点CCR-2的动断点，触点CCR-2的动合点串接于二端司机控制器触点B5与控制电路的线路中。文档编号B61C17/00GK201901137SQ20102066815公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日专利技术者刘景来, 曹富智, 淡永宁, 王平, 项文路 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机车安全操纵控制装置，有一端调速手柄、二端调速手柄、一端司机控制器触点Ａ５及二端司机控制器触点Ｂ５，一端司机控制器触点Ａ５及二端司机控制器触点Ｂ５均与控制电路相接，其特征在于：设有与一端调速手柄连动的常闭触点Ａ１、Ａ２，常闭触点Ａ１、Ａ２与继电器ＣＣＲ、负电源及继电器ＣＣＲ的触点ＣＣＲ－１的公共点构成回路；设有与二端调速手柄连动的常开触点Ｂ３、Ｂ４，常开触点Ｂ３、Ｂ４与正电源、常闭触点Ａ１、Ａ２及触点ＣＣＲ－１动合点相接；在一端司机控制器触点Ａ５与控制电路的线路中串接有继电器ＣＣＲ的触点ＣＣＲ－２的动断点，触点ＣＣＲ－２的动合点串接于二端司机控制器触点Ｂ５与控制电路的线路中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：淡永宁，王平，项文路，曹富智，刘景来，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]