汽车翼子板安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于汽车技术领域的汽车翼子板安装支架，所述的汽车翼子板安装支架，包括翼子板（１），与翼子板（１）连接的前轮弧（２），其特征在于：所述的翼子板（１）设置为通过安装支架（３）与前轮弧（２）连接的结构，所述的连接翼子板（１）与前轮弧（２）的安装支架（３）设置一个以上的结构。本实用新型专利技术的安装支架，采用三个支架来固定安装翼子板，从而在汽车发生侧面碰撞时，能够延长侧碰时翼子板的缓冲变形过程，能够将侧碰时传给翼子板的破坏力尽可能少地传给前轮弧及发动机舱内零件，从而减轻了对发动机舱内零部件的破坏程度，实现了对发动机舱内零部件安全性能的保护。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，更具体的说，是涉及一种汽车翼子板安装支架。
技术介绍
在现有技术中，翼子板直接固定安装在前轮弧上，翼子板与前轮弧之间全部刚性 连接，这样的结构，在汽车发生侧面碰撞时，将外来的力量都直接传给了前轮弧及发动机舱 内的零部件，这对整个汽车及发动机舱内的破坏性极大，严重的情况下甚至导致整个发动 机乃至整车的报废。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种能够将侧碰 时传给翼子板的破坏力尽可能少地传给前轮弧及发动机舱内零件，从而保护发动机舱内零 部件安全性能的汽车翼子板安装支架。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为本技术为一种汽车翼子板安装支架，所述的汽车翼子板安装支架包括连接翼 子板和前轮弧的安装支架。所述的连接翼子板与前轮弧的安装支架设置一个以上的结构。所述的安装支架包括连接板，连接支架，所述的连接板与翼子板连接，所述的连接 支架与前轮弧连接，所述的连接板与连接支架通过螺栓连接。所述的连接板设置为长条状的平板结构，所述的连接板的一连接板侧面与翼子板 内侧连接，所述的连接支架设置为长条状的平板结构，连接支架中部设置凸起的倒U型结 构，所述的连接支架通过两个连接支架侧边与前轮弧连接。所述的连接板上设置凸起的倒U型结构，所述的连接支架的中部凸起的倒U型结 构设置为能够卡装在连接板上设置的凸起的倒U型结构内的结构。所述的连接板设置为与翼子板之间设置为通过焊装方式固定连接的结构，所述的 连接支架设置为与前轮弧之间设置为通过焊接方式固定连接的结构。所述的安装支架设置2-5个的结构，安装支架均勻分布在前轮弧上。所述的安装支架的个数的最佳数量是设置3个。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果本技术的安装支架，采用三个支架来固定安装翼子板，从而在汽车发生侧面 碰撞时，能够延长侧碰时翼子板的缓冲变形过程，能够将侧碰时传给翼子板的破坏力尽可 能少地传给前轮弧及发动机舱内零件，从而减轻了对发动机舱内零部件的破坏程度，实现 了对发动机舱内零部件安全性能的保护。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明图1为本技术所述的汽车翼子板安装支架的结构示意图；图中标记为1、翼子板；2、前轮弧；3、安装支架；4、连接板；5、连接支架；6、螺栓； 7、连接板侧面；8、翼子板内侧；9、连接支架侧边。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的 各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进 一步的详细说明如附图1、附图2所示，本技术为一种汽车翼子板安装支架，所述的汽车翼子 板安装支架包括连接翼子板1和前轮弧2的安装支架3。所述的连接翼子板1与前轮弧2的安装支架3设置一个以上的结构。所述的安装支架3包括连接板4，连接支架5，所述的连接板4与翼子板1连接，所 述的连接支架5与前轮弧2连接，所述的连接板4与连接支架5通过螺栓6连接。所述的连接板4设置为长条状的平板结构，所述的连接板4的一连接板侧面7与 翼子板内侧8连接，所述的连接支架5设置为为长条状的平板结构，连接支架5中部设置凸 起的倒U型结构，所述的连接支架5通过两个连接支架侧边9与前轮弧2连接。所述的连接板4上设置凸起的倒U型结构，所述的连接支架5的中部凸起的倒U 型结构设置为能够卡装在连接板4上设置的凸起的倒U型结构内的结构。所述的连接板4设置为与翼子板1之间设置为通过焊装方式固定连接的结构，所 述的连接支架5设置为与前轮弧2之间设置为通过焊接方式固定连接的结构。所述的安装支架3设置2-5个的结构，安装支架3均勻分布在前轮弧2上。所述的安装支架3的个数的最佳数量是设置3个。本技术的安装支架中，在翼子板1和前轮弧2中间设计三个安装支架3，每一 安装点安装一个支架，支架先焊接在前轮弧2上，与车身连成一体，然后翼子板1通过螺栓6 固定安装在支架3上。支架具有一定的高度，这个高度架起了翼子板与前轮弧之间一个空 的空间，在这个空间里翼子板与前轮弧之间没有任何结构。当侧碰时，翼子板受到侧向的碰 撞力，碰撞力转换成翼子板本身发生变形的变形力和通过三个支架传递给车身前轮弧的破 坏力。翼子板发生变形，空的区间能为翼子板的变形提供更大的变形空间(缓冲空间)，这 个空间越大，翼子板发生变形越充分，侧向传递过来的碰撞力削减得越多，因此，剩余的传 递给车身前轮弧的破坏力越小，对发动机舱内零部件的破坏程度越小，很好的保护了车身 前轮弧及发动机舱内的零部件。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术具体的实现并 不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或 未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本技术的保护 范围内。权利要求1.一种汽车翼子板安装支架，所述的汽车翼子板安装支架包括连接翼子板(1)和前轮 弧⑵的安装支架⑶。2.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于所述的连接翼子板(1) 与前轮弧O)的安装支架(3)设置一个以上的结构。3.根据权利要求1或2所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于所述的安装支架(3) 包括连接板G)，连接支架(5)，所述的连接板(4)与翼子板(1)连接，所述的连接支架(5) 与前轮弧( 连接，所述的连接板(4)与连接支架( 通过螺栓(6)连接。4.根据权利要求3所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于所述的连接板(4)设置 为长条状的平板结构，所述的连接板(4)的一连接板侧面(7)与翼子板内侧(8)连接，所述 的连接支架(5)设置为长条状的平板结构，连接支架(5)中部设置凸起的倒U型结构，所述 的连接支架( 通过两个连接支架侧边(9)与前轮弧( 连接。5.根据权利要求4所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于所述的连接板(4)上设 置凸起的倒U型结构，所述的连接支架(5)的中部凸起的倒U型结构设置为能够卡装在连 接板(4)上设置的凸起的倒U型结构内的结构。6.根据权利要求5所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于所述的连接板(4)设置 为与翼子板(1)之间设置为通过焊装方式固定连接的结构，所述的连接支架(5)设置为与 前轮弧(2)之间设置为通过焊接方式固定连接的结构。7.根据权利要求6所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于所述的安装支架(3)设 置2-5个的结构，安装支架(3)均勻分布在前轮弧(2)上。8.根据权利要求7所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于所述的安装支架(3)的 个数的最佳数量是设置3个。专利摘要本技术提供一种应用于汽车
的汽车翼子板安装支架，所述的汽车翼子板安装支架，包括翼子板(1)，与翼子板(1)连接的前轮弧(2)，其特征在于所述的翼子板(1)设置为通过安装支架(3)与前轮弧(2)连接的结构，所述的连接翼子板(1)与前轮弧(2)的安装支架(3)设置一个以上的结构。本技术的安装支架，采用三个支架来固定安装翼子板，从而在汽车发生侧面碰撞时，能够延长侧碰时翼子板的缓冲变形过程，能够将侧碰时传给翼子板的破坏力尽可能少地传给前轮弧及发动机舱内零件，从而减轻了对发动机舱内零部件的破坏程度，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车翼子板安装支架，所述的汽车翼子板安装支架包括连接翼子板（１）和前轮弧（２）的安装支架（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李世明，周永利，潘玉华，孙玮，
申请(专利权)人：众泰控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]